车辆用电池冷却系统技术方案

本发明专利技术公开车辆用电池冷却系统，用于根据车辆的制冷、制热、制热/除湿及热泵系统未运转模式，选择性地利用制冷剂和冷却水，使搭载于车辆的电池预热或冷却，包括：电池用热交换机，通过第一连接线和第二连接线与热泵系统的制冷剂线连接，通过电池冷却线与电装用冷却系统的冷却线连接，使流入到内部的冷却水和制冷剂选择性地进行热交换；两个第一阀体，隔着电池用热交换机分别配置在电池冷却线上，选择性地连接冷却线与电池冷却线；第一分支线，通过设置在第一连接线上的第二阀体与制冷剂线连接；及第二分支线，通过设置在第二连接线上的第三阀体和设置在制冷剂线上的第四阀体，选择性地连接制冷剂线与第二连接线。根据本发明专利技术能够实现系统的简化。

Battery cooling system for vehicle

The invention discloses a battery cooling system for vehicle based on the vehicle refrigeration, heating, dehumidification and heat / heat pump system operation mode, selective use of refrigerant and cooling water, which mounted on the vehicle battery preheating or cooling, including battery heat exchanger, the refrigerant line connecting line and through the first heat pump system and the line connecting the second connection, connected with the cooling line cooling system through the battery cooling line and Denso, flowing into the internal cooling water and refrigerant selectively for heat exchange; the first two are respectively arranged in the valve body, through the replacement of battery cooling line with hot AC battery, selectively connected cooling line and battery cooling line the first branch line;, by setting the first connecting line second valve connected with the refrigerant line; and the two branch line, by setting the line connecting the second section The three valve body and the fourth valve body arranged on the refrigerant line are selectively connected with the refrigerant line and the second connecting line. The system can be simplified according to the present invention.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用电池冷却系统，更详细地讲，涉及如下所述的车辆用电池冷却装置：在电动汽车或混合动力汽车中使热泵系统与用于使冷却水在包括电机在内的电器设备中循环的电装用冷却系统(acoolingsystemforanelectricunit)连动，利用制冷剂和冷却水根据车辆的模式使电池变热或冷却。
技术介绍
一般而言，汽车用空调装置为了对汽车的室内进行制热或制冷而包括使制冷剂循环的空调系统。这种空调单元与外部温度变化无关地将汽车室内的温度维持为适当的温度，从而能够维持舒适的室内环境，在通过压缩机的驱动吐出的制冷剂经由冷凝器、贮液干燥器(receiverdrier)、膨胀阀以及蒸发器再次循环到压缩机的过程中，通过基于蒸发器的热交换来对汽车的室内进行制热或制冷。即，空调单元在夏季制冷模式时，由压缩机压缩的高温、高压的气态制冷剂通过冷凝器而冷凝之后，经由贮液干燥器和膨胀阀，通过蒸发器中的蒸发而降低室内的温度和湿度。另一方面，最近随着对能效和环境污染问题的日益关注，要求开发能够实质上代替内燃机汽车的环保汽车，这种环保汽车一般分为以燃料电池或电力为动力源来驱动的电动汽车、利用发动机和电池来驱动的混合动力汽车。在这种环保车辆中，与一般车辆的空调装置不同，在电动汽车或混合动力汽车中不使用单独的加热器，将应用到环保车辆的空调装置一般称为热泵系统。另一方面，在电动汽车的情况下，将氧气和氢气的化学反应能转换为电能来产生驱动力，在该过程中通过燃料电池内的化学反应产生热能，有效去除所产生的热对确保燃料电池的性能而言是必须的。并且，在混合动力汽车中，也与通过一般的燃料运转的发动机一起，利用从上述的燃料电池或电池(electricbattery)供给的电驱动电机来产生驱动力，只有有效地去除从燃料电池或电池以及电机产生的热才能够确保电机的性能。对此，在现有技术的混合动力汽车或电动汽车中，为了防止电机、电器设备以及包括燃料电池的电池的发热，电装用冷却单元、热泵系统以及电池冷却系统只能分别通过单独的闭合回路构成。因此，存在如下缺点：配置在车辆前侧的冷却模块的大小和重量增加，在发动机室内部向各个热泵系统、电装用冷却单元以及电池冷却系统供给制冷剂或冷却水的连接管道的布局变得复杂。另外，为了使电池发挥最佳性能，额外设置有根据车辆的状态使电池变热或冷却的电池冷却系统，从而应用有用于与各连接管道连接的多个阀体，还存在由这些阀体的频繁的开闭运转引起的噪音和振动传递到车辆室内而降低乘车感的缺点。记载于该
技术介绍
部分的事项是为了增进对专利技术的背景的理解而记载的，有可能包括对于本领域技术人员而言不是公知的现有技术。
技术实现思路
因此，本专利技术是为了解决如上所述的问题点而完成的，本专利技术所要解决的课题在于，提供如下所述的车辆用电池冷却系统：在电动汽车或混合动力汽车中使热泵系统与用于使冷却水在包括电机的电器设备中循环的电装用冷却系统彼此连动，选择性地使用冷却水和制冷剂，根据车辆的模式使电池加热或冷却。用于实现上述目的的本专利技术的实施例的车辆用电池冷却系统，用于根据车辆的制冷模式、制热模式、制热/除湿模式以及热泵系统未运转模式，选择性地利用制冷剂和冷却水，使搭载于车辆的电池加热或冷却，所述车辆用电池冷却系统包括：电池用热交换机，通过第一连接线和第二连接线与热泵系统的制冷剂线连接，通过电池冷却线与电装用冷却系统的冷却线连接，使流入到内部的冷却水和制冷剂选择性地进行热交换；两个第一阀体，隔着上述电池用热交换机分别配置在上述电池冷却线上，选择性地连接上述冷却线与上述电池冷却线；第一分支线，通过设置在上述第一连接线上的第二阀体与上述制冷剂线连接；以及第二分支线，通过设置在上述第二连接线上的第三阀体和设置在上述制冷剂线上的第四阀体，选择性地连接上述制冷剂线与上述第二连接线。上述热泵系统上述热泵系统可以包括：HVAC模块，在内部具有开闭门，该开闭门通过上述制冷剂线连接，根据车辆的制冷、制热以及制热/除湿模式，以使通过了蒸发器的外部气体选择性地流入到内部冷凝器和加热器的方式进行调节；压缩机，在上述蒸发器与上述内部冷凝器之间通过上述制冷剂线连接；累加器，在上述压缩机与蒸发器之间设置在上述制冷剂线上；外部冷凝器，通过上述制冷剂线与上述内部冷凝器连接，配置在车辆的前侧；第一膨胀阀，设置在连接上述外部冷凝器与上述蒸发器的上述制冷剂线上；第三分支线，通过设置在上述外部冷凝器与上述第一膨胀阀之间的第五阀体，在上述蒸发器与上述累加器之间与上述制冷剂线连接；以及除湿线，在上述内部冷凝器与上述外部冷凝器之间，一端与上述制冷剂线连接，另一端连接到上述蒸发器与上述膨胀阀之间，所述除湿线具有第六阀体。在上述第一连接线上可以具有第二膨胀阀。在上述内部冷凝器与上述外部冷凝器之间，可以在上述制冷剂线上具有孔口。上述孔口可以使上述制冷剂线选择性地开闭，或者使所通过的制冷剂选择性地膨胀。上述第一分支线可以在上述第四阀体与上述孔口之间与上述制冷剂线连接。当在车辆的制冷模式下冷却上述电池时，通过上述第二阀体、第三阀体、第四阀体以及第五阀体的运转闭合上述第一分支线、第二分支线以及第三分支线，上述外部冷凝器并联连接到上述电池用热交换机和上述蒸发器。当在车辆的制热模式下冷却上述电池时，可以通过上述第二阀体、第三阀体、第四阀体以及第五阀体的运转，闭合上述第一分支线、第二分支线以及第三分支线，与上述蒸发器连接的上述制冷剂线闭合。当在车辆的制热模式下加热上述电池时，可以通过上述第二阀体、第三阀体、第四阀体以及第五阀体的运转开放上述第一分支线、第二分支线以及第三分支线，上述第二连接线和连接上述蒸发器与上述第五阀体的上述制冷剂线闭合。当在车辆的制热/除湿模式下加热上述电池时，可以通过上述第二阀体、第三阀体、第四阀体、第五阀体以及第六阀体的运转，开放上述第一分支线、第二分支线以及第三分支线和上述除湿线，上述第二连接线和连接上述蒸发器与上述第五阀体的上述制冷剂线闭合。在车辆的制热模式和制热/除湿模式下，上述内部冷凝器可以串联连接到上述电池用热交换机和上述外部冷凝器。上述第二阀体、第三阀体、第四阀体以及第五阀体可以是根据车辆的制冷、制热、制热/除湿模式以及上述热泵系统的未运转模式，在上述电池的冷却或加热时选择性地开闭的三通阀体。上述第一阀体可以是四通阀体，其根据车辆的模式，在请求上述电池的加热或冷却时，以冷却水选择性地流入到上述电池用热交换机的方式运转。上述电装用冷却系统可以包括：电器设备，包括电机；电装用散热器，配置在车辆的前侧；以及第一水泵，设置在连接上述电器设备与上述电装用散热器的上述冷却线上，以使冷却水循环的方式运转。在上述电池与上述电池用热交换机之间，可以在上述电池冷却线上具有第二水泵。当在车辆的制冷模式和制热模式下冷却上述电池时，可以通过上述第一阀体的运转开放上述电池冷却线，以使上述电池与上述电池用热交换机连接，根据上述电器设备的冷却请求和冷却水温，通过上述第一阀体的运转选择性地开闭上述冷却线，在上述冷却线开放时，上述冷却线与上述电池冷却线连通。当在车辆的制热模式下加热上述电池时，上述冷却线可以通过上述第一阀体的运转而闭合，上述电池冷却线开放以使上述电池与上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电池冷却系统，用于根据车辆的制冷模式、制热模式、制热/除湿模式以及热泵系统未运转模式，选择性地利用制冷剂和冷却水，使搭载于车辆的电池加热或冷却，其特征在于，所述车辆用电池冷却系统包括：电池用热交换机，通过第一连接线和第二连接线与热泵系统的制冷剂线连接，通过电池冷却线与电装用冷却系统的冷却线连接，使流入到内部的冷却水和制冷剂选择性地进行热交换；两个第一阀体，隔着上述电池用热交换机分别配置在上述电池冷却线上，选择性地连接上述冷却线与上述电池冷却线；第一分支线，通过设置在上述第一连接线上的第二阀体与上述制冷剂线连接；以及第二分支线，通过设置在上述第二连接线上的第三阀体和设置在上述制冷剂线上的第四阀体，选择性地连接上述制冷剂线与上述第二连接线。

【技术特征摘要】
2015.10.19 KR 10-2015-01456301.一种车辆用电池冷却系统，用于根据车辆的制冷模式、制热模式、制热/除湿模式以及热泵系统未运转模式，选择性地利用制冷剂和冷却水，使搭载于车辆的电池加热或冷却，其特征在于，所述车辆用电池冷却系统包括：电池用热交换机，通过第一连接线和第二连接线与热泵系统的制冷剂线连接，通过电池冷却线与电装用冷却系统的冷却线连接，使流入到内部的冷却水和制冷剂选择性地进行热交换；两个第一阀体，隔着上述电池用热交换机分别配置在上述电池冷却线上，选择性地连接上述冷却线与上述电池冷却线；第一分支线，通过设置在上述第一连接线上的第二阀体与上述制冷剂线连接；以及第二分支线，通过设置在上述第二连接线上的第三阀体和设置在上述制冷剂线上的第四阀体，选择性地连接上述制冷剂线与上述第二连接线。2.根据权利要求1所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，上述热泵系统包括：HVAC模块，在内部具有开闭门，上述开闭门通过上述制冷剂线连接，根据车辆的制冷、制热以及制热/除湿模式，以使通过了蒸发器的外部气体选择性地流入到内部冷凝器和加热器的方式进行调节；压缩机，在上述蒸发器与上述内部冷凝器之间通过上述制冷剂线连接；累加器，在上述压缩机与上述蒸发器之间设置在上述制冷剂线上；外部冷凝器，通过上述制冷剂线与上述内部冷凝器连接，配置在车辆的前侧；第一膨胀阀，设置在连接上述外部冷凝器与上述蒸发器的上述制冷剂线上；第三分支线，通过设置在上述外部冷凝器与上述第一膨胀阀之间的第五阀体，在上述蒸发器与上述累加器之间与上述制冷剂线连接；以及除湿线，在上述内部冷凝器与上述外部冷凝器之间，一端与上述制冷剂线连接，另一端连接到上述蒸发器与上述膨胀阀之间，所述除湿线具有第六阀体。3.根据权利要求2所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，在上述第一连接线上具有第二膨胀阀。4.根据权利要求2所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，在上述内部冷凝器与上述外部冷凝器之间，在上述制冷剂线上具有孔口。5.根据权利要求4所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，上述孔口使上述制冷剂线选择性地开闭，或者使所通过的制冷剂选择性地膨胀。6.根据权利要求4所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，上述第一分支线在上述第四阀体与上述孔口之间与上述制冷剂线连接。7.根据权利要求2所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，当在车辆的制冷模式下冷却上述电池时，通过上述第二阀体、上述第三阀体、上述第四阀体以及上述第五阀体的运转闭合上述第一分支线、上述第二分支线以及上述第三分支线，上述外部冷凝器并联连接到上述电池用热交换机和上述蒸发器。8.根据权利要求2所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，当在车辆的制热模式下冷却上述电池时，通过上述第二阀体、上述第三阀体、上述第四阀体以及上述第五阀体的运转，闭合上述第一分支线、上述第二分支线以及上述第三分支线，闭合与上述蒸发器连接的上述制冷剂线。9.根据权利要求2所述的车辆用电池冷却系统，其特征在于，当在车辆的制热模式下加热上述电池时，通过上述第二阀体、上述第三阀体、上述第四阀体以及上述第五阀体的运转开放上述第一分...

【专利技术属性】
技术研发人员：金载然，李海准，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，翰昂系统株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR