地铁站台屏蔽门漏风量检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，该系统包括相互信号连接的控制器、风量检测装置和数据接口装置，所述风量检测装置设置于地铁车站的各个出入口处以检测各个车站出入口的车站出风量和车站入风量，所述数据接口装置与地铁车站的空调系统数据连接以获取空调系统的空调送风量和空调回风量，所述控制器根据车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量计算出屏蔽门漏风量。本实用新型专利技术以一种间接测量的方式实现屏蔽门风量的准确测量，避免因无法准确测量屏蔽门漏风量而过高确定地铁车站空调系统的空调负荷，节省了不必要耗费的电能。

Leakage detection system for metro platform screen door

The utility model discloses a subway platform screen door leakage detection system, the system includes a controller, air detection device and data interface device are connected with signals, each of the air flow measurement device is arranged in the subway station entrance to each detection station entrance station and the air station into the air conditioning system, data the data interface device connected with the subway station to get air conditioning systems supply air and return air volume, the volume of the air, the station controller according to the station into the air volume, air volume and air conditioning to calculate shielding door air leakage. The utility model in a manner to achieve accurate measurement of the indirect measurement of shielding door air, avoid the inaccurate measurement of air leakage and high shielding door to determine the air conditioning load of the air-conditioning system in subway station, save the unnecessary cost of electricity.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及风量测量
，尤其涉及一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统。
技术介绍
屏蔽门系统地铁通过在站台和隧道之间安装可滑动的屏蔽门，使车站与隧道分开来减少隧道内的热空气与站内冷空气之间的热质交换。屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，大大减小了车站公共区空调负荷，对减小车站空调设备容量起到了十分重要的作用。地铁车站在运营期间，屏蔽门开启后，由于屏蔽门两侧隧道与车站热压与风压的共同作用，会造成屏蔽门两侧空气的对流现象，这种现象会带来车站空调负荷的变化。一般地，国内地铁车站空调设计过程中使用的屏蔽门漏风量所造成的空调负荷占车站空调负荷的15％左右，由此可以看出屏蔽门漏风量的大小对车站空调负荷的影响比较显著。但是，列车停站期间，通过屏蔽门进行的热质交换过程非常复杂，受到上下行隧道列车运行、排风以及乘客进出等诸多因素影响，并且屏蔽门开启时间很短，各个门附近的气流都比较复杂，难以对屏蔽门漏风量进行直接、准确地测量，从而严重影响地铁车站空调系统负荷确定的准确性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，旨在解决因难以对屏蔽门漏风量进行直接、准确地测量，从而严重影响地铁车站空调系统负荷确定的准确性的技术问题。为实现上述目的，本技术提供的一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，所述漏风量检测系统包括相互信号连接的控制器、风量检测装置和数据接口装置，所述风量检测装置设置于地铁车站的各个出入口处以检测各个车站出入口的车站出风量和车站入风量，所述数据接口装置与地铁车站的空调系统数据连接以获取空调系统的空调送风量和空调回风量，所述控制器根据车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量计算出屏蔽门漏风量。优选地，所述控制器、风量检测装置和数据接口装置之间相互无线连接或有线连接。优选地，所述风量检测装置包括多个风速检测仪，所述风速检测仪呈阵列分布。优选地，将车站出入口的纵向截面作为车站出风量和车站入风量的测风截面，所述风速检测仪呈阵列分布于所述测风截面上。优选地，所述风量检测装置还包括导流风道，所述导流风道的截面与测风截面重合。优选地，所述测风截面为矩形，以所述测风截面的中心为圆心、测风截面的高度为直径得到参考圆，将所述测风截面的对角线与参考圆的交点作为第一参考点，将所述第一参考点依次连接所成参考矩形的各矩形边中点作为第二参考点，所述风速检测仪分别设置于测风截面中心、第一参考点和第二参考点上。优选地，所述风量检测装置还包括安装支架，所述风速检测仪可拆卸连接于安装支架上。优选地，所述风量检测装置还包括测试小车，所述安装支架底部与测试小车固定连接或可拆卸连接。优选地，所述漏风量检测系统还包括计时器，所述计时器获取并存储地铁站台屏蔽门的开启/关闭时间，当计时器检测到地铁站台屏蔽门开启时，控制器启动所述风速检测仪以测量车站出风量和车站入风量；当计时器检测到地铁站台屏蔽门关闭时，控制器关闭所述风速检测仪。优选地，所述控制器获取车站入风量与车站出风量的车站风量差、空调送风量和空调回风量的空调风量差，将车站风量差与空调风量差之和作为屏蔽门漏风量。本技术通过在地铁车站出入口设置风量检测装置以检测车站出风量和车站进风量，基于数据接口装置与地铁车站的空调系统连接以获取地铁车站整体的空调送风量和空调回风量，然后控制器基于地铁车站内风量平衡方程式得出地铁车站的屏蔽门漏风量，从而避免直接在屏蔽门处检测屏蔽门漏风量，以一种间接测量的方式实现屏蔽门风量的准确测量，避免因无法准确测量屏蔽门漏风量而过高确定地铁车站空调系统的空调负荷，节省了不必要耗费的电能，在国家提倡建立节约型社会的今天具有积极的现实意义。附图说明图1为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测系统的功能模块示意图；图2为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测系统中风量检测装置一实施例的结构示意图；图3为本技术地铁车站风量平衡示意图；图4为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测系统中测风截面一实施例的布局示意图；图5为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测方法第一实施例的流程示意图；图6为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测方法一实施例中基于设置于地铁车站出入口的风速检测仪，获取各个地铁车站出入口的车站入风量和车站出风量的步骤的细化流程示意图；图7为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测方法第二实施例的流程示意图；图8为本技术地铁站台屏蔽门漏风量检测方法另一实施例中根据空调送风量、空调回风量、车站入风量和车站出风量，获取地铁站台的屏蔽门漏风量的步骤的细化流程示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面结合附图及具体实施例就本技术的技术方案做进一步的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”“第三”、“第四”“第五”、“第六”仅用于描述的目的，而不能理解指示或暗示的重要性。为更好理解本技术，在此提供一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，参照图1，漏风量检测系统包括相互信号连接的控制器100(可为一种控制芯片)、风量检测装置200和数据接口装置300，风量检测装置200设置于地铁车站的各个出入口处以检测各个车站出入口的车站出风量和车站入风量，数据接口装置300与地铁车站的空调系统数据连接以获取空调系统的空调送风量和空调回风量，控制器100根据车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量计算出屏蔽门漏风量。本技术的屏蔽门漏风量检测系统和方法特别适用岛式地铁车站，地铁车站一般包括多个车站出入口，每个车站出入口可设置有一个风量检测装置200；数据接口装置300上设有与地铁车站的空调系统适配的数据接口，当数据接口装置300与地铁车站的空调系统连接时，获取空调系统的空调送风量和空调回风量；控制器、风量检测装置和数据接口装置之间相互无线连接或有线连接，优选用数据线相互连接，因为地铁车站机械设备、仪器较多，深入低下、信号无法覆盖，且人流量大、电磁干扰多，所以利用无线传输技术实现控制器、风量检测装置和数据接口装置之间的信号通信很可能不可靠。控制器在获取到车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量之后，获取车站入风量与车站出风量的车站风量差、空调送风量和空调回风量的空调风量差，并且由于地铁车站内气压与大气压基本相同，地铁车站内的空气基本上不被压缩，故而可以忽略空气因压缩减少体积而影响风量的考虑，以地铁站整体为研究对象，可知地铁车站内风量平衡方程式，具体方程式如式1.1所示：Gs-Gh+Gin-Gout-G0＝0(1.1)参照图3，方程式中中，GS为地铁空调系统的空调送风量，Gh为地铁空调系统的空调回风量，Gin为地铁车站出入口的车站进风量，Gout为地铁车站出入口的车站出风量，G0为通过地铁站台屏蔽门站台进入隧道的屏蔽门漏风量，GS、Gh、Gin和G0的单位均为m3/s。推本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，所述漏风量检测系统包括相互信号连接的控制器、风量检测装置和数据接口装置，所述风量检测装置设置于地铁车站的各个出入口处以检测各个车站出入口的车站出风量和车站入风量，所述数据接口装置与地铁车站的空调系统数据连接以获取空调系统的空调送风量和空调回风量，所述控制器根据车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量计算出屏蔽门漏风量。

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，所述漏风量检测系统包括相互信号连接的控制器、风量检测装置和数据接口装置，所述风量检测装置设置于地铁车站的各个出入口处以检测各个车站出入口的车站出风量和车站入风量，所述数据接口装置与地铁车站的空调系统数据连接以获取空调系统的空调送风量和空调回风量，所述控制器根据车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量计算出屏蔽门漏风量。2.如权利要求1所述的地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，所述控制器、风量检测装置和数据接口装置之间相互无线连接或有线连接。3.如权利要求1所述的地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，所述风量检测装置包括多个风速检测仪，所述风速检测仪呈阵列分布。4.如权利要求3所述的地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，将车站出入口的纵向截面作为车站出风量和车站入风量的测风截面，所述风速检测仪呈阵列分布于所述测风截面上。5.如权利要求3所述的地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，所述风量检测装置还包括导流风道，所述导流风道的截面与测风截面重合。6.如权利要求4所述的地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，其特征在于，所述测风截面为矩形，以所述测风截面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏飞，薛雪，匡付华，
申请(专利权)人：深圳达实智能股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44