The invention discloses a battery temperature control system, comprising: a sealed container, the controller, the first branch and branch circulation cooling and vacuum circulation in second branch formation of the loop; when the battery temperature is lower than the highest temperature, normal working temperature range of the coolant temperature in the container to adjust the temperature to the power battery since then, the coolant flows through the first circulation temperature balance branch, sealed containers, second branch circulation and returns to the temperature regulating vessel to achieve the power battery; when the battery temperature is higher than the highest temperature, the temperature of coolant temperature balance container at least through cooling branch, seal to achieve battery container and second circulation branch and return to the thermostat container. This season, the heating and cooling to achieve mutual constant power battery, battery charging, low temperature solution slow discharge power can not meet the requirements of the vehicle, while ensuring the normal operation in extreme cold weather conditions.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车动力电池
,尤其是一种动力电池的恒温系统及方法。
技术介绍
目前,由于能源危机以及空气污染引起的问题,人们迫切希望能够开发出能够全带传统石油能源的新能源。在这样的背景下,动力电池应孕而生。在汽车中采用动力电池来取代常规的石油等能源不仅能够缓解能源危机,而且由于动力电池本身无污染,可以减少环境污染。随着电动车的迅速发展,动力电池的性能成为电动车普及的关键。但是,动力电池对使用环境温度较为敏感,这就限制了其自身的发展和普及。以动力电池中的锂离子动力电池为例,一般而言,锂离子电池组的使用环境为-30℃~55℃,而当温度为-30℃~-10℃,锂离子电池放电容量不足其在25℃的50%,此时充电还会导致锂离子电池组发生不可逆损坏,甚至有安全隐患;当锂离子电池在高于55℃环境下使用又会大大减少其使用寿命。因此,将动力电池的工作温度控制在一个合适的范围内,对锂离子电池的性能有着举足轻重的作用。当前电动汽车普遍存在的问题:第一、当电池温度超过40℃时其充放电效率就会大幅降低,而电池、电动机在工作时会不断放热,导致在高温天气电池温度会不断攀升。第二、当电池温度低于5℃时,其放电功率不能满足电机的正常工作要求,造成电机功率不足,致使电动车辆无法获得较好的动力性能。为了解决上述技术问题,中国专利号为:201310414447.9,名为电动汽车动力电池恒温方法及其系统的专利技术公开了这样的技术方案:首先将电动汽车的动力电池安装在一个密封容器中,其次使该密封容器分别与真空泵及车载空调系统的热交换器相连通,利用真空泵对密封容器抽真空,使其工作在真空状态下,利用 ...
【技术保护点】
一种动力电池恒温系统,包含:用以收容动力电池并呈真空的密封容器以及控制器;其特征在于:所述密封容器的输入端至少连通第一流通支路和冷却支路,该密封容器的输出端连通第二流通支路,其中,所述第一流通支路、冷却支路和第二流通支路的另一端都连通至一装有冷却液的具有加热功能的调温容器以形成一呈真空的循环回路;其中,当动力电池的温度低于其正常工作的最高温度时,调整调温容器内的冷却液的温度至动力电池的正常工作温度范围,此后冷却液流经第一流通支路、密封容器、第二流通支路并回流至调温容器以实现所述动力电池的温度平衡;其中,当动力电池的温度高于其正常工作的最高温度时,调温容器内的冷却液至少流经冷却支路、密封容器和第二流通支路并回流至调温容器以实现动力电池的温度平衡。
【技术特征摘要】
1.一种动力电池恒温系统,包含:用以收容动力电池并呈真空的密封容器以及控制器;其特征在于:所述密封容器的输入端至少连通第一流通支路和冷却支路,该密封容器的输出端连通第二流通支路,其中,所述第一流通支路、冷却支路和第二流通支路的另一端都连通至一装有冷却液的具有加热功能的调温容器以形成一呈真空的循环回路;其中,当动力电池的温度低于其正常工作的最高温度时,调整调温容器内的冷却液的温度至动力电池的正常工作温度范围,此后冷却液流经第一流通支路、密封容器、第二流通支路并回流至调温容器以实现所述动力电池的温度平衡;其中,当动力电池的温度高于其正常工作的最高温度时,调温容器内的冷却液至少流经冷却支路、密封容器和第二流通支路并回流至调温容器以实现动力电池的温度平衡。2.如权利要求1所述的一种动力电池恒温系统,其特征在于:所述密封容器内设置第一温度传感器以测定所述动力电池的温度并传输至控制器;所述调温容器内设置第二温度传感器以测定冷却液的温度并传输至控制器。3.如权利要求1所述的一种动力电池恒温系统,其特征在于:所述第一流通支路包括第一液流管,在该第一液流管沿冷却液流动方向依序设置与控制器连接的第一循环泵...
【专利技术属性】
技术研发人员:张鹤松,
申请(专利权)人:深圳宣顶实业有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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