一种低耗能汽车燃油加热系统技术方案

本发明专利技术涉及一种低耗能汽车燃油加热系统，包括水空热交换器和油水热交换器，所述涡轮增压器一端与发动机连接，另一端与水空热交换器连接，所述水空热交换器包括水室、气室和热交换芯体，所述水室和气室相互独立，所述气室进气端与涡轮增压器输出端连接，由气室进气端进入的高温气体经过热交换芯体汇入气室出气端；所述油水热交换器设置在油箱内，油水热交换器上设有进水端和出水端，其中进水端通过管路与水室出水端连接，水室进水端通过管路与汽车水泵连接；所述油水热交换器出水端经管路与节温器连接，所述节温器与发动机连接。与现有技术相比较，具有燃油加热安全、快速、低耗能的特点。

Low energy consumption automobile fuel oil heating system

The invention relates to a low energy automobile fuel heating system, including water air heat exchanger and water heat exchanger, the turbocharger is connected with the engine, and the other end of the water air heat exchanger is connected, the water air heat exchanger comprises a water chamber, a gas chamber and a heat exchange core body, the water chamber and gas rooms are independent of each other, the gas inlet end and the turbocharger is connected with the output end, into the gas chamber inlet of high temperature gas through the heat exchange core body into the gas chamber outlet; the oil-water heat exchanger is arranged in the oil tank, oil / water heat exchanger is arranged on the water inlet end and outlet end, wherein the water inlet end connection through the pipe and the water outlet chamber, the water chamber water inlet is connected with the automobile water pump pipe; the oil-water heat exchanger outlet end is connected with a thermostat pipeline, the thermostat is connected with the engine. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of safe, rapid and low energy consumption of fuel heating.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车燃油加热
，尤其涉及一种低耗能汽车燃油加热系统。
技术介绍
目前，对于汽车燃油的加热主要是通过汽车燃油加热器进行，汽车燃油加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，汽车燃油加热器被成功研发以后,因其优良的性能被广泛安装在各类汽车当中,在欧洲更是作为车辆的一种标准配置。其主要工作原理是：加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液。加热后介质在循环水泵（或热对流）的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。燃油加热器在不断的发展过程中，由最初的电加热到后来通过水散热器的水浴加热，燃油加热在不断地革新、改进，但是无论是电加热还是水浴加热在使用过程中都存在加热效率低，加热过慢的缺陷，特别是电加热消耗大量蓄电池中的电量，造成汽车能耗的大幅提升，还存在一定的安全隐患。本专利技术提供了一种安全、快速、低耗能汽车燃油加热系统。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提供一种低耗能汽车燃油加热系统，避免电加热或水浴加热加热效率低，加热速度慢，以及加热过程能耗高的缺陷。本专利技术是通过如下技术方案实现的，提供一种低耗能汽车燃油加热系统，一种低耗能汽车燃油加热系统，包括发动机、涡轮增压器和油箱，所述发动机内设有燃油高压泵，所述燃油高压泵通过油管连接油箱；还包括水空热交换器和油水热交换器，所述涡轮增压器一端与发动机连接，另一端与水空热交换器连接，所述水空热交换器包括水室、气室和热交换芯体，所述水室和气室相互独立，所述气室进气端与涡轮增压器输出端连接，由气室进气端进入的高温气体经过热交换芯体汇入气室出气端；所述油水热交换器设置在油箱内，油水热交换器上设有进水端和出水端，其中进水端通过管路与水室出水端连接，水室进水端通过管路与汽车水泵连接；所述油水热交换器出水端经管路与节温器连接，所述节温器与发动机连接。作为优选，所述热交换芯体为散热波片。作为优选，所述气室出气端通过管路连接风冷器，所述风冷器与发动机连接。作为优选，所述油水热交换器通过弹簧与油箱底板连接。作为优选，所述油水热交换器上设有散热翅片。作为优选，所述油水热交换器为“U”形。作为优选，所述油箱内设有温度传感器。本专利技术的有益效果为：通过涡轮增压器后的高温空气（温度可达到140℃～200℃）进行有效利用，将水空热交换器水室内的水进行快速加温，在由升温后的热水利用热传递原理将油箱内的油进行加温。本申请相对于常规的电加热或者水浴加热方式具有加热效率高，加热速度快的特点，而且整个加热过程耗能极低，几乎不需要消耗蓄电池中的电量，是一种安全、快速、低耗能汽车燃油加热方式。附图说明图1为本专利技术原理结构示意图；图2为本专利技术水空热交换器结构示意图；图3是图2中A-A向剖视图；图4为本专利技术油水热交换器正视结构示意图；图5为本专利技术油水热交换器侧视结构示意图；图中所示：1、发动机，2、涡轮增压器，3、水空热交换器，4、油水热交换器，5、油箱，6、燃油高压泵，7、节温器，8、汽车水泵，9、风冷器，10、温度传感器，11、气室进气端，12、热交换芯体，13、气室出气端，14、水室进水端，15、水室出水端，16、进水端，17、出水端，18、散热翅片，19、弹簧。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。如图1所示，本专利技术包括发动机1、涡轮增压器2、水空热交换器3、油水热交换器4和油箱5，所述发动机1内设有燃油高压泵6，所述燃油高压泵6通过油管连接油箱5。所述涡轮增压器2一端与发动机1连接，另一端与水空热交换器3连接，如图2、3所示，所述水空热交换器3包括水室、气室和热交换芯体12，所述水室和气室相互独立，所述热交换芯体12为散热波片。所述气室进气端11与涡轮增压器2输出端连接，由气室进气端11进入的高温气体经过热交换芯体12汇入气室出气端13，并由与气室出气端13连接的管路进入风冷器9进行风冷降温，后经风冷器9排出进入发动机1，完成气体的一个循环过程。所述油水热交换器4设置在油箱5内，并通过弹簧19与油箱5底板连接，通过弹簧19将油水热交换器4连接在油箱5底板，而不是采用不具有弹性的固定件进行连接，主要是为了避免非弹性式连接损伤油箱5底板。所述油水热交换器4为“U”形，油水热交换器4上设有散热翅片18。如图4、5所示，油水热交换器4上设有进水端16和出水端17。其中进水端16通过管路与水室出水端15连接，水室进水端14通过管路与汽车水泵8连接。所述油水热交换器4出水端17经管路与节温器7连接，所述节温器7与发动机1连接，完成水的一个循环过程。也就是说水经过汽车水泵8进入水室进水端14，进入水室后的水在热交换芯体12的作用下与气室内的高温气体进行热量交换，使水温快速升高，升温后的水经过水室出水端15排出，由管路进入油水热交换器4进水端16，水的热量经散热翅片18散出，通过热传递将热量传递给油箱5内的油，使油温升高。最后经燃油高压泵6将升温后的油抽入发动机1。为了方便实时了解油箱5内的油温，所述油箱5内设有温度传感器10，温度传感器10对油温进行实时监控，并将检测到的油温数据信息进行传输，便于操作人员实时了解油温信息。本专利技术的主要工作原理为：将通过涡轮增压器2后的高温空气（温度可达到140℃～200℃）进行有效利用，将水空热交换器3水室内的水进行快速加温，在由升温后的热水利用热传递原理将油箱5内的油进行加温。本申请相对于常规的电加热或者水浴加热方式具有加热效率高，加热速度快的特点，而且整个加热过程耗能极低，几乎不需要消耗蓄电池中的电量，是一种安全、快速、低耗能汽车燃油加热方式。当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本专利技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本专利技术的技术方案并非是对本专利技术的限制，参照优选的实施方式对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本
的普通技术人员在本专利技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本专利技术的宗旨，也应属于本专利技术的权利要求保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低耗能汽车燃油加热系统，包括发动机（1）、涡轮增压器（2）和油箱（5），所述发动机（1）内设有燃油高压泵（6），所述燃油高压泵（6）通过油管连接油箱（5）；其特征在于：还包括水空热交换器（3）和油水热交换器（4），所述涡轮增压器（2）一端与发动机（1）连接，另一端与水空热交换器（3）连接，所述水空热交换器（3）包括水室、气室和热交换芯体（12），所述水室和气室相互独立，所述气室进气端（11）与涡轮增压器（2）输出端连接，由气室进气端（11）进入的高温气体经过热交换芯体（12）汇入气室出气端（13）；所述油水热交换器（4）设置在油箱（5）内，油水热交换器（4）上设有进水端（16）和出水端（17），其中进水端（16）通过管路与水室出水端（15）连接，水室进水端（14）通过管路与汽车水泵（8）连接；所述油水热交换器（4）出水端（17）经管路与节温器（7）连接，所述节温器（7）与发动机（1）连接。

【技术特征摘要】
1.一种低耗能汽车燃油加热系统，包括发动机（1）、涡轮增压器（2）和油箱（5），所述发动机（1）内设有燃油高压泵（6），所述燃油高压泵（6）通过油管连接油箱（5）；其特征在于：还包括水空热交换器（3）和油水热交换器（4），所述涡轮增压器（2）一端与发动机（1）连接，另一端与水空热交换器（3）连接，所述水空热交换器（3）包括水室、气室和热交换芯体（12），所述水室和气室相互独立，所述气室进气端（11）与涡轮增压器（2）输出端连接，由气室进气端（11）进入的高温气体经过热交换芯体（12）汇入气室出气端（13）；所述油水热交换器（4）设置在油箱（5）内，油水热交换器（4）上设有进水端（16）和出水端（17），其中进水端（16）通过管路与水室出水端（15）连接，水室进水端（14）通过管路与汽车水泵（8）连接；所述油水热交换器（4）出水端（17...

【专利技术属性】
技术研发人员：周卫平，
申请(专利权)人：泰安鼎鑫冷却器有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37