一种多离合器油路控制系统及齿轮箱技术方案

技术编号:15220204 阅读:106 留言:0更新日期:2017-04-26 20:11
本发明专利技术提供了一种多离合器油路控制系统,当换向阀处于第一位置时,进入换向阀的油液通过换向阀的主油路口进入离合器。当换向阀处于第二位置时,换向阀的主油路口与换向阀的旁路油口导通,离合器里的油液经过换向阀的主油路口及换向阀的旁路油口,进入油箱。本发明专利技术提供的多离合器油路控制系统,所包含的供液系统及二级调压阀的个数均仅为一个,通过一个供液系统给多个离合器供油,且通过一个二级调压阀控制多个离合器的工作压力。避免了一个离合器需要一个供液系统供油,及一个离合器需要一个二级调压阀控制其工作压力,减少多离合器油路控制系统包含的元器件,简化了多离合器油路控制系统。

Multi clutch oil flow control system and gear box

The present invention provides a multi clutch oil circuit control system. When the reversing valve is in the first position, the oil entering the reversing valve enters the clutch through the main oil inlet of the reversing valve. When the reversing valve is in the second position, the main valve of the valve is connected with the bypass oil port of the reversing valve, the oil in the clutch passes through the main oil intersection of the reversing valve and the bypass oil port of the reversing valve, and enters into the oil tank. Multi clutch circuit control system provided by the invention, the number of liquid supply system contains two level and pressure regulating valve are only one, through a liquid supply system to a plurality of clutch oil supply, and through a two level pressure regulating valve control multiple clutch working pressure. To avoid a clutch need a liquid supply system supply, and a clutch to a level two pressure regulating valve to control the pressure of work, reduce the components contained in the multi clutch circuit control system, simplifies multi clutch circuit control system.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压设备领域,尤其涉及一种多离合器油路控制系统及齿轮箱
技术介绍
如图1所示,现有的多离合器油路控制系统中,每个离合器均相应配置供液系统1、换向阀5和二级调压阀2等元器件。当多离合器油路控制系统工作时,供液系统1从油箱3泵出油,一部分通过冷却器9冷却供给润滑油路用作润滑齿轮轴承等,另一部分油液通过对应的换向阀5的左位输送到对应的离合器4,且对应的二级调压阀2控制一个离合器4的工作;当多离合器油路控制系统停止工作时,离合器4中的油液从离合器4出来通过换向阀5的右位进入油箱。现有的离合器油路控制系统元器件多,出故障的几率高,可靠性低。且元器件多,在齿轮箱有限的空间中也不易布置。综上所述,如何实现减少多离合器油路控制系统包含的元器件,简化多离合器油路控制系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的第一个目的是提供一种多离合器油路控制系统,以实现减少多离合器油路控制系统包含的元器件,简化多离合器油路控制系统的目的。本专利技术的第二个目的是提供一种齿轮箱。为了实现上述第一个目的,本专利技术提供了如下方案:一种多离合器油路控制系统,包括供液系统、二级调压阀、油箱、多个离合器和多个换向阀,所述油箱与所述供液系统的入口导通,所述供液系统和所述二级调压阀的个数均为一个;所述供液系统的出口与所述二级调压阀的入口及多个所述换向阀的压力油口分别导通,每个所述换向阀的主油路口与与所述换向阀配合的所述离合器的油液口导通,每个所述换向阀的旁路油口均分别与所述油箱导通;所述二级调压阀的出口与润滑油路导通,所述二级调压阀的防漏油口与所述油箱导通,所述二级调压阀的控制油口与多个所述离合器的油液口分别导通;当所述换向阀处于第一位置时,所述压力油口与所述主油路口导通;当所述换向阀处于第二位置时,所述主油路口与所述旁路油口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,所述供液系统包括机带泵和过滤器;所述机带泵的入口与所述油箱导通,所述机带泵的出口与所述过滤器的入口导通,所述过滤器的出口分别与所述二级调压阀及多个所述换向阀的压力油口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,所述供液系统还包括电动备用泵;所述电动备用泵的入口与所述油箱导通,所述电动备用泵的出口与所述过滤器的入口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,所述电动备用泵包括电机和液压泵;所述电机与所述液压泵连接;所述液压泵的入口与所述油箱导通,所述液压泵的出口与所述过滤器的入口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,所述供液系统还包括第一单向阀和第二单向阀;所述第一单向阀的入口与所述液压泵的出口导通,所述第一单向阀的出口与所述过滤器的入口导通;所述第二单向阀的入口与所述机带泵的出口导通,所述第二单向阀的出口与所述过滤器的入口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,还包括多个节流阀和多个第三单向阀;每个所述第三单向阀的入口与与该所述第三单向阀配合的所述离合器的油液口导通,每个所述第三单向阀的出口与与该所述第三单向阀配合的所述换向阀的主油路口导通;每个所述节流阀的入口与与该所述节流阀配合的所述换向阀的主油路口导通,每个所述节流阀的出口与与该所述节流阀配合的所述离合器的油液口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,还包括多个第四单向阀;每个所述第四单向阀的入口与与其配合的所述换向阀的主油路口导通,每个所述第四单向阀的出口与所述二级调压阀的控制油口导通。优选地,在上述多离合器油路控制系统中,还包括冷却器;所述冷却器的入口与所述二级调压阀的出口导通,所述冷却器的出口与所述润滑油路导通。从上述的技术方案可以看出,本专利技术提供的多离合器油路控制系统,油箱里的油液经过供液系统的入口进入供液系统,从供液系统的出口分别进入二级调压阀的入口及多个换向阀的压力油口,进入二级调压阀的油液经过二级调压阀的出口进入润滑油路对零件进行润滑;当换向阀处于第一位置时,进入换向阀的油液通过换向阀的主油路口进入离合器,其中,二级调压阀的控制油口与离合器的油液口导通,用于实现对离合器工作压力的控制。当换向阀处于第二位置时,换向阀的主油路口与换向阀的旁路油口导通,离合器里的油液经过换向阀的主油路口及换向阀的旁路油口,进入油箱。本专利技术提供的多离合器油路控制系统,所包含的供液系统及二级调压阀的个数均仅为一个,通过一个供液系统给多个离合器供油,且通过一个二级调压阀控制多个离合器的工作压力。避免了一个离合器需要一个供液系统供油,及一个离合器需要一个二级调压阀控制其工作压力,减少多离合器油路控制系统包含的元器件,简化了多离合器油路控制系统。为了实现上述第二个目的,本专利技术提供了如下方案:一种齿轮箱,包括上述任意一项所述的多离合器油路控制系统。由于齿轮箱包括多离合器油路控制系统,因此,多离合器油路控制系统所具有的有益效果都是齿轮箱包括的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的多离合器油路控制系统的示意图;图2为本专利技术提供的多离合器油路控制系统的示意图。其中,图1-图2中:供液系统1、二级调压阀2、油箱3、多个离合器4、多个换向阀5、压力油口P、主油路口A、旁路油口T、机带泵101、过滤器102、电动备用泵103、电机10301、液压泵10302、第一单向阀104、第二单向阀105、节流阀6、第三单向阀7、第四单向阀8、冷却器9。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案,下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参阅图2,为本专利技术提供的多离合器油路控制系统的示意图。本专利技术提供了一种多离合器油路控制系统,包括供液系统1、二级调压阀2、油箱3、多个离合器4和多个换向阀5,其中,多个离合器4和多个换向阀5是指离合器4和换向阀5的个数可以根据需要进行设定,且离合器4和换向阀5的个数相同。供液系统1和二级调压阀2的个数均为一个;油箱3与供液系统1的入口导通,供液系统1的出口与二级调压阀2的入口导通,且供液系统1的出口与多个换向阀5的压力油口P导通,每个换向阀5的主油路口A与与其配合的离合器4的油液口导通,每个换向阀5的旁路油口T均分别与油箱3导通;需要说明的是,换向阀5的主油路口A与与其配合的离合器4的油液口导通是指多个换向阀5的中的每个换向阀5都分别和一个离合器4串联导通,且换向阀5的主油路口A与该离合器4的油液口导通。二级调压阀2的出口与润滑油路导通,二级调压阀2的防漏油口与油箱3导通,二级调压阀2的控制油口与多个离合器4的油液口分别导通,其中,二级调压阀2的控制油口与离合器4的油液口导通用于控制离合器4的工作压力。当换向阀5处于第一位置时,换向阀5的压力油口P与换向阀5的主油路口A导通,用于给离合器4充油输送油液;当换向阀5处于第二位置时,换向阀5的主油路口A与换向阀5的旁路油口T导通,用于卸油。需要说明的是,换向阀5处于第一位置是指换向阀5处于左位,即换向阀5的压力油口P与换向阀5的主油路口A导通时换向阀5的状态;换向阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多离合器油路控制系统,包括供液系统(1)、二级调压阀(2)、油箱(3)、多个离合器(4)和多个换向阀(5),所述油箱(3)与所述供液系统(1)的入口导通,其特征在于,所述供液系统(1)和所述二级调压阀(2)的个数均为一个;所述供液系统(1)的出口与所述二级调压阀(2)的入口及多个所述换向阀(5)的压力油口(P)分别导通,每个所述换向阀(5)的主油路口(A)与与该所述换向阀(5)配合的所述离合器(4)的油液口导通,每个所述换向阀(5)的旁路油口(T)均分别与所述油箱(3)导通;所述二级调压阀(2)的出口与润滑油路导通,所述二级调压阀(2)的防漏油口与所述油箱(3)导通,所述二级调压阀(2)的控制油口与多个所述离合器(4)的油液口分别导通;当所述换向阀(5)处于第一位置时,所述压力油口(P)与所述主油路口(A)导通;当所述换向阀(5)处于第二位置时,所述主油路口(A)与所述旁路油口(T)导通。

【技术特征摘要】
1.一种多离合器油路控制系统,包括供液系统(1)、二级调压阀(2)、油箱(3)、多个离合器(4)和多个换向阀(5),所述油箱(3)与所述供液系统(1)的入口导通,其特征在于,所述供液系统(1)和所述二级调压阀(2)的个数均为一个;所述供液系统(1)的出口与所述二级调压阀(2)的入口及多个所述换向阀(5)的压力油口(P)分别导通,每个所述换向阀(5)的主油路口(A)与与该所述换向阀(5)配合的所述离合器(4)的油液口导通,每个所述换向阀(5)的旁路油口(T)均分别与所述油箱(3)导通;所述二级调压阀(2)的出口与润滑油路导通,所述二级调压阀(2)的防漏油口与所述油箱(3)导通,所述二级调压阀(2)的控制油口与多个所述离合器(4)的油液口分别导通;当所述换向阀(5)处于第一位置时,所述压力油口(P)与所述主油路口(A)导通;当所述换向阀(5)处于第二位置时,所述主油路口(A)与所述旁路油口(T)导通。2.根据权利要求1所述的多离合器油路控制系统,其特征在于,所述供液系统(1)包括机带泵(101)和过滤器(102);所述机带泵(101)的入口与所述油箱(3)导通,所述机带泵(101)的出口与所述过滤器(102)的入口导通,所述过滤器(102)的出口分别与所述二级调压阀(2)及多个所述换向阀(5)的压力油口(P)导通。3.根据权利要求2所述的多离合器油路控制系统,其特征在于,所述供液系统(1)还包括电动备用泵(103);所述电动备用泵(103)的入口与所述油箱(3)导通,所述电动备用泵(103)的出口与所述过滤器(102)的入口导通。4.根据权利要求3所述的多离合器油路控制系统,其特征在于,所述电动备用泵(103)包括电机(10301)和液压泵(10302);所述电机(10301)与所述液压...

【专利技术属性】
技术研发人员:刘晓波杜昌烈吕和生杨海师余业亮向超杨晓英李军
申请(专利权)人:重庆齿轮箱有限责任公司
类型:发明
国别省市:重庆;50

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