一种动力船的双燃料动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动力船的双燃料动力装置，包括LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，所述LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；所述LNG供气系统包括储气罐、水浴汽化器，所述储气罐与水浴汽化器连接；所述柴油机的排气管上连接有导热件，所述导热件将排气管上的热量传递至淡水箱内，再由淡水箱来分配进入水浴汽化器进行热循环。本实用新型专利技术提供一种柴油和LNG都可以使用的双燃料动力装置的动力船，在保证满足水浴汽化器内循环水温度要求的同时，减少船舶上电加热器的使用量，节省能源、减少污染。

Dual fuel power device of power ship

The utility model discloses a device for double fuel powered ships, including gas supply system, injection system of LNG diesel engine, dual fuel control system is respectively connected with the diesel engine LNG supply system and dual fuel electronic injection; the LNG supply system comprises a gas storage tank, a water bath vaporizer, the gas tank is connected with the water bath vaporizer; the diesel engine exhaust pipe connected with the heat conduction, the heat will heat the exhaust pipe is transferred to the fresh water box, then the fresh water tank to partition into a water bath vaporizer heat cycle. Dual fuel powered ship power device of the utility model provides a diesel and LNG can be used to meet the water bath vaporizer temperature of the circulating water requirements at the same time, reduce the use amount of ship electric heater, save energy and reduce pollution.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力船的双燃料动力装置，尤其是涉及LNG加注船上的加注装置动力船的双燃料动力装置，属于船舶

技术介绍
天然气作为一种清洁、高效的气体燃料，由于其在环境影响、能源效率等方面的显著特点，已成为21世界经济发展的重要能源。天然气的主要成分是甲烷，常温下以气态形式存在。在常压下，将天然气深冷到-162℃，制成液化天然气（即LNG），使天然气以液态形式存在，LNG的体积大约为气态的1/600。适合用车船运输。液化天然气（LNG）技术的发展伴随着能源技术、低温技术、材料技术等进步，由于LNG可以大大的节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点，从而广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通运输工具及冷能利用等领域。涉及LNG动力的船舶，由于需要有液态低温的LNG通过汽化器转换为气态的NG气体，中间的过程需要进行加热，以往船舶都利用电加热器或者夹层水套以及主机内循环水来来给汽化器循环水加热，从而达到可以汽化LNG的温度要求，无论何种方式都需要增加大量的设备及管路阀件，特别是对于改造船原有附属系统的改动量比较大，且暂用很大空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油和LNG都可以使用的双燃料动力装置的动力船，在保证满足水浴汽化器内循环水温度要求的同时，减少船舶上电加热器的使用量，节省能源、减少污染。为了实现上述技术目的：本技术通过以下技术方案予以实现：一种动力船的双燃料动力装置，包括LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，所述LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；所述LNG供气系统包括储气罐、水浴汽化器，所述储气罐与水浴汽化器连接；所述柴油机的排气管上连接有导热件，所述导热件将排气管上的热量传递至淡水箱内，再由淡水箱来分配进入水浴汽化器进行热循环。所述导热件为导热系数较高的金属带，所述金属带缠绕于柴油机的排气管上靠近主机端的一段上，缠绕好后的金属带最终引出两个导热极板，两个导热极板通过淡水箱上的透气管与淡水箱内的淡水相连。所述金属带为铝带。所述双燃料电控喷射系统包括ECU电控单元、转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀，所述转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀均固定设置在柴油机上，并都与ECU电控单元连接，所述水浴汽化器与天然气喷射阀连接。采用本技术动力船的双燃料动力装置的有益效果是：LNG动力的船舶，由于需要有液态低温的LNG通过汽化器转换为气态的NG气体，中间的过程需要进行加热，以往船舶都利用电加热器或者夹层水套以及主机内循环水来来给汽化器循环水加热，从而达到可以汽化LNG的温度要求，无论何种方式都需要增加大量的设备及管路阀件，特别是对于改造船原有附属系统的改动量比较大，且暂用很大空间。本装置利用金属铝薄片包扎发动机排气管外沿，最终引出两个极板至淡水箱内，在由淡水箱来分配进入汽化器进行热循环，本装置设计简单、成本低廉、占用空间极小，适合LNG动力船使用。另外，本技术通过ECU电控单元（ECU指的是enginecontrolunit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统）来控制安装在柴油机上的转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀，通过各个传感器将测量的数据传输给ECU电控单元，根据转速和负荷的变化，来控制柴油和天然气喷射阀的喷射量，控制精确；可以通过ECU电控单元启动单一使用柴油模式，停止供应天然气，所以安装该双燃料动力装置的柴油机工作模式与原机完全相同，可完全满足实际使用情况；使用天然气可节省能源、减少污染。附图说明图1是本技术的系统原理图；图2为本技术柴油机排气管上缠绕导热件与淡水箱内淡水相连的结构示意图；图3为本技术动力船的双燃料动力装置内部安装结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术一种动力船的双燃料动力装置包括LNG供气系统2、柴油机1、双燃料电控喷射系统3，LNG供气系统2和双燃料电控喷射系统3分别与柴油机1连接；LNG供气系统2包括储气罐21、水浴汽化器22，储气罐21与水浴汽化器22连接；所述柴油机1的排气管4外沿上连接有导热件5，所述导热件5将排气管4上的热量传递至淡水箱6内，再由淡水箱6来分配进入水浴汽化器22进行热循环。作为本技术技术方案的一个优选技术方案，所述导热件5为导热系数较高的金属带，所述金属带缠绕于所述柴油机1的排气管4外沿，最终引出两个极板，两个极板通过淡水箱6上的透气管7与淡水箱内的淡水相连。作为本技术技术方案的一个优选技术方案，所述金属带为铝带。双燃料动力装置运行时初始状态为柴油模式，而如果使用天然气模式就需要通过汽化器把储气罐中的LNG转换成NG进入发动机缸内燃烧。转换NG的过程需要吸收热量，都需要进行热水循环来加热，而现在船舶主要使用的是电加热器或缸套水加热循环来获取热量。如图3所示，本技术一种动力船的双燃料动力装置在柴油机1的排气管4靠近主机端选取一段利用金属铝薄皮包扎排气管并引出两个极板至淡水箱，利用金属铝所具有的优质热传导效应，将排气管外表面超过100℃的温度通过透气管引入淡水箱中，使得淡水箱中的温度至少可以升高并保持在52℃左右，足以满足汽化器内循环水温度的要求。此装置的使用可以减少船舶上电加热器的使用量，节省一定的成本。而对于使用主机内循环水加热汽化器的船舶，都需要在主机配套的水箱内开孔，与汽化器共用一个膨胀水箱，这样对原有的主机热循环系统都会产生一定的影响，一般主机厂家也不会考虑更不会预留位置。使用此装置可以改善船上两个系统之间相互的独立性，保证船舶正常航行的安全性。且投资成本很小，很容易在船上安装，同时节省了管路及阀件、便于检修及维护。进一步的，所述双燃料电控喷射系统3包括ECU电控单元31、转速传感器32、压力传感器33、排气温度传感器34、油门位置传感器35、油门执行器36、天然气喷射阀37，转速传感器32、压力传感器33、排气温度传感器34、油门位置传感器35、油门执行器36、天然气喷射阀37均固定设置在柴油机1上，并都与ECU电控单元31连接，水浴汽化器22与天然气喷射阀37连接。储气罐21内储藏有LNG，经过水浴汽化器22气化成NG，再经管道传送到天然气喷射阀37内，ECU电控单元31根据转速传感器32、压力传感器33、排气温度传感器34、油门位置传感器35、油门执行器36传回的数据分析，根据转速和负荷的变化，来控制天然气喷射阀37的喷射量。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力船的双燃料动力装置，包括LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，所述LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；所述LNG供气系统包括储气罐、水浴汽化器，所述储气罐与水浴汽化器连接；其特征在于，所述柴油机的排气管上连接有导热件，所述导热件将排气管上的热量传递至淡水箱内，再由淡水箱来分配进入水浴汽化器进行热循环。

【技术特征摘要】
1.一种动力船的双燃料动力装置，包括LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，所述LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；所述LNG供气系统包括储气罐、水浴汽化器，所述储气罐与水浴汽化器连接；其特征在于，所述柴油机的排气管上连接有导热件，所述导热件将排气管上的热量传递至淡水箱内，再由淡水箱来分配进入水浴汽化器进行热循环。2.根据权利要求1所述的动力船的双燃料动力装置，其特征在于，所述导热件为导热系数较高的金属带，所述金属带缠绕于柴油机的排气管上靠近主机端的一段上，缠绕好后的金属带最...

【专利技术属性】
技术研发人员：管义锋，李岳洋，赵铁军，刘波涛，陈斌波，王飞，
申请(专利权)人：江苏科技大学，江苏现代造船技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32