发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装夹速度快，且装夹后发动机风扇托架壳体与夹具同轴度高的发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，弹簧座和尾架锥度顶针分别位于发动机风扇托架壳体的中心孔的宽口侧和窄口侧且尾架锥度顶针的端头正对发动机风扇托架壳体的窄口，弹簧座一侧端面开有凹槽和盲孔且盲孔中设有弹簧，盲孔的孔口位于凹槽的槽底且盲孔中心线与凹槽中心线重合，头架锥度顶针通过头架锥度顶针的杆体与盲孔插接配合安装在弹簧座上且头架锥度顶针的端头正对发动机风扇托架壳体的宽口。优点：发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模在将发动机风扇托架壳体预装在头架锥度顶针和尾架锥度顶针间后压紧尾架锥度顶针将发动机风扇托架壳体快速、精准的安装在夹具中。

The engine fan bracket shell combination fixture jig

The utility model relates to a clamping speed, and after clamping the engine fan bracket shell and fixture coaxial high engine fan bracket shell combination fixture jig, engine fan bracket shell end is wide at the mouth side of the center hole spring seat and the tailstock taper thimble are located in the engine fan bracket shell and narrow mouth side and tailstock taper thimble narrow mouth, a spring seat side end surface is provided with a groove and a spring is arranged in the blind hole and blind hole, blind hole orifice located in the bottom of the groove and the blind hole center line and groove center line, head by head taper taper thimble thimble rod and blind hole is connected with the engine fan bracket shell end is installed on the spring seat and head taper thimble wide mouth. Advantages: the engine fan bracket shell mold fixture processing in the engine fan bracket shell installed on the headstock and tailstock taper taper thimble thimble after pressing the tailstock taper thimble engine fan bracket shell quick and accurate installation in the fixture.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种不仅装夹速度快，而且装夹后发动机风扇托架壳体与夹具同轴度高的发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，属于发动机风扇托架壳体夹具制造领域。
技术介绍
CN104227381A、名称“一种发动机风扇托架壳体总成衬套压装工模”，包括升降油压机和底座，所述底座位于升降油压机中的油压升降杆正下方，所述油压升降杆下端竖直设有浮动压块和角向限位器且角向限位器安装在浮动压块下端面，底座上安装有圆柱销定位座且圆柱销定位座的上端面与角向限位器的下端面正对，低支柱和高支柱相邻固定在底座上且低支柱和高支柱的上端面均安装有衬套导向菱形定位销。所述角向限位器为可360°转动的角度调整器。所述低支柱上衬套导向菱形定位销的中心线到圆柱销定位座中心线的垂直距离为工件中A孔中心线到中心孔中心线的垂直距离，所述高支柱上衬套导向菱形定位销的中心线到圆柱销定位座中心线的垂直距离为工件中B孔中心线到中心孔中心线的垂直距离。在工件以中心孔下端套装在圆柱销定位座上时，所述低支柱上衬套导向菱形定位销上端面与工件中A孔上端口齐平；在工件以中心孔上端套装在圆柱销定位座上时，所述高支柱上衬套导向菱形定位销上端面与工件中B孔下端口齐平。其不足之处在于：该种发动机风扇托架壳体总成衬套压装工模装夹较为繁琐，从而降低了发动机风扇托架壳体的加工效率。
技术实现思路
设计目的：为避免
技术介绍
中的不足，设计一种不仅装夹速度快，而且装夹后发动机风扇托架壳体与夹具同轴度高的发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模。设计方案：为实现上述设计目的。1、弹簧座的盲孔中设有弹簧的设计，是本技术的技术特征之一。这样设计的目的在于：由于弹簧座中的弹簧可供头架锥度顶针自由伸缩，这样发动机风扇托架壳体能够快速、便捷的预装在头架锥度顶针和尾架锥度顶针间。2、采用头架锥度顶针和尾架锥度顶针装夹发动机风扇托架壳体的设计，是本技术的技术特征之二。这样设计的目的在于：由于发动机风扇托架壳体通过其中心孔的宽口与头架锥度顶针插接配合、中心孔的窄口与尾架锥度顶针插接配合定位安装在头架锥度顶针和尾架锥度顶针间，这样不仅提高了发动机风扇托架壳体与头架锥度顶针、尾架锥度顶针装夹后的同轴度，而且提高了发动机风扇托架壳体的装夹精度。3、所述凹槽槽底面设有长度可调的三枚支撑钉是本技术的技术特征之三。这样设计的目的在于：凹槽槽底的三枚支撑钉能够对发动机风扇托架壳体宽口侧端面起到支撑作用，在通过气缸推动尾架锥度顶针使发动机风扇托架壳体压紧在头架锥度顶针和尾架锥度顶针间时，由于三枚支撑钉构成的支撑面与发动机风扇托架壳体宽口侧端面贴合度高，从而确保了夹具的压紧效果。4、顶针端头呈正三棱台形的设计，是本技术的技术特征之四。这样设计的目的在于：顶针端头呈正三棱台形，这样在发动机风扇托架壳体通过其中心孔的宽口与头架锥度顶针插接配合、中心孔的窄口与尾架锥度顶针插接配合并通过油缸压紧后顶针端头不易卡死在中心孔中，从而便于发动机风扇托架壳体加工后从夹具中取出。技术方案：一种发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，包括弹簧座、头架锥度顶针、尾架锥度顶针，所述弹簧座和尾架锥度顶针分别位于发动机风扇托架壳体的中心孔的宽口侧和窄口侧且尾架锥度顶针的端头正对发动机风扇托架壳体的窄口，所述弹簧座一侧端面开有凹槽和盲孔且盲孔中设有弹簧，所述盲孔的孔口位于凹槽的槽底且盲孔中心线与凹槽中心线重合，所述头架锥度顶针通过头架锥度顶针的杆体与盲孔插接配合安装在弹簧座上且头架锥度顶针的端头正对发动机风扇托架壳体的宽口。本技术与
技术介绍
相比，发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模在将发动机风扇托架壳体预装在头架锥度顶针和尾架锥度顶针间后压紧尾架锥度顶针就能够将发动机风扇托架壳体快速、精准的安装在夹具中，从而有效提高了发动机风扇托架壳体的加工效率。附图说明图1是发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模的主视结构示意图。图2是发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模的剖视结构示意图。图3是头架锥度顶针的立体结构示意图。图4是头架锥度顶针的俯视结构示意图。具体实施方式实施例1：参照附图1-图4。一种发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，包括弹簧座1、头架锥度顶针2、尾架锥度顶针3，所述弹簧座1设置在车床一侧的壁面上，所述车床另一侧壁面上设有液压油缸且液压油缸的活塞杆上设有尾架锥度顶针3，所述尾架锥度顶针3正对安装在弹簧座1上的头架锥度顶针2，所述弹簧座1和尾架锥度顶针3分别位于发动机风扇托架壳体4的中心孔的宽口侧和窄口侧且尾架锥度顶针3的端头正对发动机风扇托架壳体4的窄口，所述弹簧座1一侧端面开有凹槽11和盲孔12且盲孔12中设有弹簧5，所述盲孔12的孔口位于凹槽11的槽底且盲孔12中心线与凹槽11中心线重合，所述头架锥度顶针2通过头架锥度顶针2的杆体22与盲孔12插接配合安装在弹簧座1上且头架锥度顶针2的端头21正对发动机风扇托架壳体4的宽口。所述凹槽11的边沿轮廓与机风扇托架壳体4中宽口侧端面的边沿轮廓吻合。所述凹槽11槽底面设有长度可调的三枚支撑钉6。所述头架锥度顶针2由端头21和杆体22构成，所述端头21呈正三棱台形且端头21下端面设有杆体22，所述头架锥度顶针2的尺寸与发动机风扇托架壳体4的宽口尺寸匹配。所述呈正三棱台形的端头21的三条侧棱分别倒圆边，这样不仅能够避免侧棱划伤发动机风扇托架壳体4的内孔，而且倒圆边后的呈正三棱台形的端头21在与发动机风扇托架壳体4中心孔插接配合后能够减少两者间的接触面积，使得两者插接更省力。所述尾架锥度顶针3的形状、结构与头架锥度顶针2的形状、结构相同且尾架锥度顶针3的端头尺寸与发动机风扇托架壳体4的窄口尺寸匹配。使用时，将发动机风扇托架壳体4预装在头架锥度顶针2和尾架锥度顶针3间（由于弹簧座中的弹簧可供头架锥度顶针自由伸缩），启动液压油缸，液压油缸推出活塞杆使尾架锥度顶针3压紧预装在头架锥度顶针2和尾架锥度顶针3间的发动机风扇托架壳体4。需要理解到的是：上述实施例虽然对本技术的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本技术设计思路的简单文字描述，而不是对本技术设计思路的限制，任何不超出本技术设计思路的组合、增加或修改，均落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，其特征是：包括弹簧座（1）、头架锥度顶针（2）、尾架锥度顶针（3），所述弹簧座（1）和尾架锥度顶针（3）分别位于发动机风扇托架壳体（4）的中心孔的宽口侧和窄口侧且尾架锥度顶针（3）的端头正对发动机风扇托架壳体（4）的窄口，所述弹簧座（1）一侧端面开有凹槽（11）和盲孔（12）且盲孔（12）中设有弹簧（5），所述盲孔（12）的孔口位于凹槽（11）的槽底且盲孔（12）中心线与凹槽（11）中心线重合，所述头架锥度顶针（2）通过头架锥度顶针（2）的杆体（22）与盲孔（12）插接配合安装在弹簧座（1）上且头架锥度顶针（2）的端头（21）正对发动机风扇托架壳体（4）的宽口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，其特征是：包括弹簧座（1）、头架锥度顶针（2）、尾架锥度顶针（3），所述弹簧座（1）和尾架锥度顶针（3）分别位于发动机风扇托架壳体（4）的中心孔的宽口侧和窄口侧且尾架锥度顶针（3）的端头正对发动机风扇托架壳体（4）的窄口，所述弹簧座（1）一侧端面开有凹槽（11）和盲孔（12）且盲孔（12）中设有弹簧（5），所述盲孔（12）的孔口位于凹槽（11）的槽底且盲孔（12）中心线与凹槽（11）中心线重合，所述头架锥度顶针（2）通过头架锥度顶针（2）的杆体（22）与盲孔（12）插接配合安装在弹簧座（1）上且头架锥度顶针（2）的端头（21）正对发动机风扇托架壳体（4）的宽口。2.根据权利要求1所述的发动机风扇托架壳体组合夹具加工工模，其特征是：所述凹槽（11）的边沿轮廓与机风扇托架壳体（4）中宽口侧端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟元民，
申请(专利权)人：杭州德曼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33