一种电动汽车后车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的后车架结构，所述后车架结构包括后轴管，所述后轴管包括管梁，所述管梁的两端为轮毂安装轴，所述管梁上对称设置有拖曳臂安装支架，所述拖曳臂安装支架安装有拖曳臂结构，所述拖曳臂结构包括拖曳臂本体，所述拖曳臂本体上设置有连接衬套结构，所述拖曳臂安装支架上设置有轴，所述拖曳臂结构通过连接衬套结构铰接在所述拖曳臂安装支架的轴上，本实用新型专利技术现有技术中拖曳臂的衬套轴向窜出的技术问题。

Rear frame structure of electric automobile

The utility model discloses a frame structure for electric vehicles, the rear frame structure comprises a rear axle tube, the rear axle tube comprises a tube beam, the two ends of the beam pipe for wheel shaft installation, the pipes are symmetrically arranged on the trailing arm mounting bracket, wherein the mounting bracket is installed drag drag arm arm structure, the drag arm structure comprises a towing arm body, the trailing arm body is provided with a connecting sleeve structure, wherein the drag arm mounting bracket is arranged on the shaft, the drag arm structure by connecting bushing structure articulated with the trailing arm mounting bracket on the shaft, the axial drag bushing technology the problem of the arm of the prior art.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车架
，尤其涉及一种电动汽车的后车架结构。
技术介绍
汽车的车架一般位于车身的底部，用于对整个车身起支撑作用，其有多根梁组成，车架的结构需要根据车身的结构以及车子的整体性能进行设计，而且车架上会由多根拖曳臂伸出与车身连接，拖曳臂一般采用衬套与车身连接，现有技术中的拖曳臂上的衬套经常会出现轴向窜出的情况，而且其由于磨损，衬套的使用寿命不长，有可能在磨损的过程中出现断裂的现象，同时现有技术中的拖曳臂会对车架的整体刚性产生影响。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种电动汽车的后车架结构，能解决现有技术中拖曳臂的衬套轴向窜出的技术问题。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种电动汽车的后车架结构，所述后车架结构包括后轴管，所述后轴管包括管梁，所述管梁的两端为轮毂安装轴，所述管梁上对称设置有拖曳臂安装支架，所述拖曳臂安装支架安装有拖曳臂结构，所述拖曳臂结构包括拖曳臂本体，所述拖曳臂本体上设置有连接衬套结构，所述拖曳臂安装支架上设置有轴，所述拖曳臂结构通过连接衬套结构铰接在所述拖曳臂安装支架的轴上，所述连接衬套结构包括外套，所述连接衬套结构还包括内衬套，所述内衬套位于所述外套的内孔中且与所述外套同心设置，所述外套的内壁和内衬套的外壁之间设置有橡胶层，所述外套、橡胶层和内衬套上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件。优选的，所述止动组件包括柱状的止动柱，所述止动柱的后部位于所述外套上的穿孔中，所述止动柱的中部位于所述橡胶层上的穿孔中，所述止动柱的前端位于所述内衬套的穿孔中。优选的，所述止动柱的前端设置有球形收容窝，所述球形收容窝中设置有球体且所述球体可以转动地安装在球形收容窝中，所述球体的最前端穿过内衬套上的穿孔位于所述内衬套的内孔中，所述止动柱的前部还设置有顶端与球形收容窝连通的收容槽，所述收容槽中设置有弹簧，所述球形收容窝设置有转动轴瓦部，所述弹簧的一端与所述收容槽的底面连接，所述弹簧的另一端与转动轴瓦部的外壁连接，所述转动轴瓦部的内弧面与球体的弧面相互配合，所述外套的穿孔中且位于所述止动柱的后侧设置有堵头。优选的，所述连接衬套结构包括第一衬套结构、第二衬套结构和第三衬套结构，所述拖曳臂本体的两端分别安装第一衬套结构和第三衬套结构，所述第二衬套结构安装在所述拖曳臂本体上且位于所述第一衬套结构和第三衬套结构之间靠近所述第三衬套结构的位置。优选的，所述第一衬套结构和第三衬套结构分别固定在所述拖曳臂本体的两端端部，所述第二衬套结构固定在所述拖曳臂本体的上部。优选的，所述拖曳臂本体的横截面为U形，所述拖曳臂本体的顶部设置有向外侧延伸的翻转部，所述翻转部呈直条状，所述拖曳臂本体的下表面为弧形。优选的，所述拖曳臂本体上设置有第一应力传感器和第二应力传感器，所述第一应力传感器位于所述第一衬套结构和第二衬套结构之间，所述第二应力传感器位于所述第二衬套结构和第三衬套结构之间。优选的，所述拖曳臂本体上设置有走线支架。优选的，所述走线支架包括板状的支架本体，所述支架本体上设置有正多边形的线孔，所述支架本体上还设置有供导线放入的线入口，所述线入口与线孔相连通。优选的，所述管梁上设置有拉杆安装轴，所述拉杆安装轴上铰接有横向拉杆。相比现有技术，本技术的有益效果在于：本技术解决现有技术中拖曳臂的衬套轴向窜出的技术问题。附图说明图1为本技术实施例的立体结构示意图；图2为本技术实施例的立体结构示意图；图3为本技术实施例中拖曳臂结构的主视图；图4为图3的俯视图；图5为图4中G-G向示意图；图6为本技术实施例中连接衬套结构的剖视图；图7为图6中的M处的放大示意图；图中：1、拖曳臂本体；2、连接衬套结构；3、第一应力传感器；4、第二应力传感器；11、翻转部；21、第一衬套结构；22、第二衬套结构；23、第三衬套结构；24、外套；25、橡胶层；26、内衬套；51、支架本体；52、线孔；53、线入口；200、止动组件；201、止动柱；202、堵头；203、球体；204、转动轴瓦部；205、弹簧；206、收容槽；207、球形收容窝；100、拖曳臂结构；300、后轴管；400、横向拉杆；500、拉杆安装轴；301、管梁；302、轮毂安装轴；303、拖曳臂安装支架；304、制动软管安装支架；305、减震器安装支架；306、制动钳安装支架。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1至7所示为本技术一种电动汽车的后车架结构的实施例，所述后车架结构包括后轴管300，所述后轴管300包括管梁301，所述管梁301的两端为轮毂安装轴302，所述管梁301上对称设置有拖曳臂安装支架303，所述拖曳臂安装支架303安装有拖曳臂结构100，所述拖曳臂结构100包括拖曳臂本体1，所述拖曳臂本体1上设置有连接衬套结构，所述拖曳臂安装支架303上设置有轴，所述拖曳臂结构100通过连接衬套结构铰接在所述拖曳臂安装支架303的轴上，所述连接衬套结构2包括外套24，所述连接衬套结构2还包括内衬套26，所述内衬套26位于所述外套24的内孔中且与所述外套24同心设置，所述外套24的内壁和内衬套26的外壁之间设置有橡胶层25，所述外套24、橡胶层25和内衬套26上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件200。本实施例中，管梁301上设置有拉杆安装轴500，所述拉杆安装轴500上铰接有横向拉杆400，本实施例中，横向拉杆400与后轴管300相互平行，本实施例中的横向拉杆400一端与拉杆安装轴500连接，另一端则与车身底部靠近尾部处连接，在行驶的时候，尤其是在转弯的时候，车身容易发生倾斜，在快速过弯的时候，其可以保持车体尾部的平衡，防止其尾部车身倾斜过大造成翻车。本实施例中，管梁301上对称地设置有减震器安装支架305，该减震器安装支架305与车身上的后减震器连接，轮毂安装轴302用于安装轮毂，而管梁301上靠近轮毂安装轴302的位置设置有制动钳安装支架306用于与刹车制动钳连接，还有，本实施例中的管梁301上设置有用于安装制动输送软管的制动软管安装支架304。本实施例中，止动组件200穿过内衬套26、外套24、橡胶层25，因此可以防止内衬套26的轴向窜动。止动组件200包括柱状的止动柱201，所述止动柱201的后部位于所述外套24上的穿孔中，所述止动柱201的中部位于所述橡胶层25上的穿孔中，所述止动柱201的前端位于所述内衬套26的穿孔中。止动柱201的前端设置有球形收容窝207，所述球形收容窝207中设置有球体203且所述球体203可以转动地安装在球形收容窝207中，所述球体203的最前端穿过内衬套26上的穿孔位于所述内衬套26的内孔中，所述止动柱201的前部还设置有顶端与球形收容窝207连通的收容槽206，所述收容槽206中设置有弹簧205，所述球形收容窝207设置有转动轴瓦部204，所述弹簧205的一端与所述收容槽206的底面连接，所述弹簧205的另一端与转动轴瓦部204的外壁连接，所述转动轴瓦部204的内弧面与球体203的弧面相互配合，所述外套24的穿孔中且位于所述止动柱201的后侧设置有堵头202。本实施例中，止动柱201不仅可以防止内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的后车架结构，所述后车架结构包括后轴管(300)，其特征在于，所述后轴管(300)包括管梁(301)，所述管梁(301)的两端为轮毂安装轴(302)，所述管梁(301)上对称设置有拖曳臂安装支架(303)，所述拖曳臂安装支架(303)安装有拖曳臂结构(100)，所述拖曳臂结构(100)包括拖曳臂本体(1)，其特征在于，所述拖曳臂本体(1)上设置有连接衬套结构，所述拖曳臂安装支架(303)上设置有轴，所述拖曳臂结构(100)通过连接衬套结构铰接在所述拖曳臂安装支架(303)的轴上，所述连接衬套结构(2)包括外套(24)，所述连接衬套结构(2)还包括内衬套(26)，所述内衬套(26)位于所述外套(24)的内孔中且与所述外套(24)同心设置，所述外套(24)的内壁和内衬套(26)的外壁之间设置有橡胶层(25)，所述外套(24)、橡胶层(25)和内衬套(26)上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件(200)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的后车架结构，所述后车架结构包括后轴管(300)，其特征在于，所述后轴管(300)包括管梁(301)，所述管梁(301)的两端为轮毂安装轴(302)，所述管梁(301)上对称设置有拖曳臂安装支架(303)，所述拖曳臂安装支架(303)安装有拖曳臂结构(100)，所述拖曳臂结构(100)包括拖曳臂本体(1)，其特征在于，所述拖曳臂本体(1)上设置有连接衬套结构，所述拖曳臂安装支架(303)上设置有轴，所述拖曳臂结构(100)通过连接衬套结构铰接在所述拖曳臂安装支架(303)的轴上，所述连接衬套结构(2)包括外套(24)，所述连接衬套结构(2)还包括内衬套(26)，所述内衬套(26)位于所述外套(24)的内孔中且与所述外套(24)同心设置，所述外套(24)的内壁和内衬套(26)的外壁之间设置有橡胶层(25)，所述外套(24)、橡胶层(25)和内衬套(26)上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件(200)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的后车架结构，其特征在于，所述止动组件(200)包括柱状的止动柱(201)，所述止动柱(201)的后部位于所述外套(24)上的穿孔中，所述止动柱(201)的中部位于所述橡胶层(25)上的穿孔中，所述止动柱(201)的前端位于所述内衬套(26)的穿孔中。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的后车架结构，其特征在于，所述止动柱(201)的前端设置有球形收容窝(207)，所述球形收容窝(207)中设置有球体(203)且所述球体(203)可以转动地安装在球形收容窝(207)中，所述球体(203)的最前端穿过内衬套(26)上的穿孔位于所述内衬套(26)的内孔中，所述止动柱(201)的前部还设置有顶端与球形收容窝(207)连通的收容槽(206)，所述收容槽(206)中设置有弹簧(205)，所述球形收容窝(207)设置有转动轴瓦部(204)，所述弹簧(205)的一端与所述收容槽(206)的底面连接，所述弹簧(205)的另一端与转动轴瓦部(204)的外壁连接，所述转动轴瓦部(204)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建红，梁承文，
申请(专利权)人：宁波优适捷传动件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33