一种用于传感器安装的支架减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于传感器安装的支架减振装置，属于航空发动机技术领域。包括：传感器安装座、支架、第一套筒、第一橡胶减振垫、第一垫片、端盖、第二套筒、第二橡胶减振垫、第二垫片、压板、铆钉、螺栓及自锁螺母；该装置在支架上表面采用橡胶减振组合结构，在传感器安装方向具有良好的减振能力，同时橡胶减振垫选择硅橡胶等材料，可保持有良好的弹性，具有耐高温、寿命长的优点，适用于航空发动机恶劣的工作环境。此外，橡胶减振垫与支架采用整体组合件设计，传感器支撑结构的零件单件数量减少，方便传感器的安装和分解，提高了航空发动机外部零件的装配效率。

Support vibration damping device for sensor installation

The utility model discloses a bracket vibration damping device used for sensor installation, which belongs to the technical field of aviation engines. Including: sensor mounting seat, bracket, the first sleeve, the first rubber damping pad, a first gasket, cover, sleeve, second second, second rubber gasket, plate, rivets, bolts and nuts; the device on the upper surface of the bracket adopts rubber damping composite structure has good damping capacity in the sensor installation direction. At the same time, rubber material selection of silicone rubber, can maintain good flexibility, and has the advantages of high temperature resistance, long service life, suitable for Aeroengine bad working environment. In addition, the overall design of the combination pad and the rubber support bracket, sensor one-piece structure reduce number of parts, convenient installation and decomposition of the sensor, improves the assembly efficiency of aeroengine parts.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于航空发动机
，具体涉及一种用于传感器安装的支架减振装置。
技术介绍
航空发动机工作环境恶劣，整机振动环境恶劣，伴随着各种高频、低频振动，航空发动机上安装有一定数量的附件、传感器等，对振动环境要求高，所以附件、传感器的支撑减振结构一直都是航空发动机外部支撑结构的设计难点。航空发动机安装的各种传感器结构精密，对振动环境要求很高，一般传感器自身设计有减振结构，用于传感器对发动机整机振动传递的隔离。但某些传感器在设计早期未开展减振设计，由于安装位置的振动环境改变，凸显了减振需求。目前，航空发动机安装的传感器主要采用支架转接的结构与发动机连接，在不改变传感器安装结构的基础上，需在支架与传感器之间增加减振结构。针对以上分析的传感器安装结构现状，需设计一种用于航空发动机的传感器安装的支架减振装置，该结构简单，装配方便，可减少传感器在支撑安装方向的振动，同时该结构具有耐高温、寿命长的优点。
技术实现思路
本技术的目的：为了解决上述问题，本技术提出了一种用于传感器安装的支架减振装置，采用组合橡胶垫的减振支撑结构，减少传感器安装方向的振动，减少发动机整机振动和过载对传感器的影响。本技术的技术方案：一种用于传感器安装的支架减振装置，包括：传感器安装座、支架、第一套筒、第一橡胶减振垫、第一垫片、端盖、第二套筒、第二橡胶减振垫、第二垫片、压板、铆钉、螺栓及自锁螺母；所述第一套筒设置有第一端盖和第一凸台，所述第一凸台为阶梯轴，设置有第一安装面和第二安装面；所述第二套筒设置有第二端盖和第二凸台；第二凸台设置有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔与第二安装面配合；端盖的顶端设置有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与第一安装面配合，端盖与压板通过铆钉安装在支架上；第一橡胶减振垫、第一垫片、第二套筒、第二橡胶减振垫及第二垫片安装在端盖和压板形成的空腔内；所述第二橡胶减振垫设置有第三圆形通孔，所述第三圆形通孔与第二凸台配合，第二套筒穿过第二橡胶减振垫且第二凸台的端面与第二垫片接触，所述第一垫片安装在第一橡胶减振垫上，第一橡胶减振垫安装在第二端盖上，第一垫片及第一橡胶减振垫设置有第四圆形通孔，所述第四圆形通孔与第二安装面配合，第一套筒穿过第二圆形通孔、第一垫片及第一橡胶减振垫与第二套筒配合安装；所述传感器安装座、第一套筒及第二垫片与螺栓配合设置有第五圆形通孔，螺栓依次穿过传感器安装座、第一套筒及第二垫片，通过自锁螺母安装在第二垫片上。优选地，所述第一套筒安装在所述螺栓上，且与所述第一垫片接触，能够沿螺栓的安装方向移动。优选地，所述第一圆形通孔与第二安装面间隙配合。优选地，所述压板设置有安装孔，所述安装孔与自锁螺母配合。本技术的有益效果：本技术具有耐高温、寿命长的优点，适用于航空发动机恶劣的工作环境，橡胶减振垫与支架采用整体组合件设计，传感器支撑结构的零件单件数量减少，方便传感器的安装和分解，提高了航空发动机外部零件的装配效率。附图说明图1为本技术一种用于传感器安装的支架减振装置的一优选实施例的结构示意图；图2为图1所示实施例中第一套筒结构示意图；图3为图1所示实施例中第二套筒结构示意图；其中，1-传感器安装座，2-支架，3-第一套筒，4-第一橡胶减振垫，5-第一垫片，6-端盖，7-第二套筒，8-第二橡胶减振垫，9-第二垫片，10-压板，11-铆钉，12-螺栓，13-自锁螺母，31-第一端盖，32-第一凸台，33-第一安装面，34-第二安装面，71-第二端盖，72-第二凸台。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明，请参阅图1至图3；一种用于传感器安装的支架减振装置，包括：传感器安装座1、支架2、第一套筒3、第一橡胶减振垫4、第一垫片5、端盖6、第二套筒7、第二橡胶减振垫8、第二垫片9、压板10、铆钉11、螺栓12及自锁螺母13；第一套筒3设置有第一端盖31和第一凸台32，第一凸台32为阶梯轴，设置有第一安装面33和第二安装面34；第二套筒7设置有第二端盖71和第二凸台72；第二凸台72设置有第一圆形通孔，第一圆形通孔与第二安装面34间隙配合；端盖6的顶端设置有第二圆形通孔，第二圆形通孔与第一安装面33配合，端盖6位于压板10上方，且端盖6与压板10配合设置有铆钉孔，并通过铆钉11安装在支架2上；第一橡胶减振垫4、第一垫片5、第二套筒7、第二橡胶减振垫8及第二垫片9安装在端盖6和压板10形成的空腔内；第二橡胶减振垫8设置有第三圆形通孔，第三圆形通孔与第二凸台72配合，第二套筒7的第二凸台72穿过第二橡胶减振垫8且压在第二垫片9上；第一垫片5安装在第一橡胶减振垫4上，第一橡胶减振垫4安装在第二端盖71上，第一垫片5及第一橡胶减振垫4设置有第四圆形通孔，第四圆形通孔与第二安装面34配合，第一套筒3穿过第二圆形通孔、第一垫片5及第一橡胶减振垫4，并通过第二安装面与第二凸台72的第一圆形通孔配合安装，使第一套筒3能够沿螺栓12的安装方向移动。传感器安装座1、第一套筒3及第二垫片9与螺栓12配合设置有第五圆形通孔，压板10设置有安装孔，安装孔与自锁螺母13配合；螺栓12依次穿过传感器安装座1、第一套筒3、第二垫片9、压板10，通过自锁螺母13安装在第二垫片9上。本技术一种用于传感器安装的支架减振装置，采用橡胶减振组合结构，在传感器安装方向具有良好的减振能力，同时橡胶减振垫选择硅橡胶等材料，可保持有良好的弹性，具有耐高温、寿命长的优点，适用于航空发动机恶劣的工作环境。此外，橡胶减振垫与支架采用整体组合件设计，传感器支撑结构的零件单件数量减少，方便传感器的安装和分解，提高了航空发动机外部零件的装配效率。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传感器安装的支架减振装置，其特征在于：包括：传感器安装座(1)、支架(2)、第一套筒(3)、第一橡胶减振垫(4)、第一垫片(5)、端盖(6)、第二套筒(7)、第二橡胶减振垫(8)、第二垫片(9)、压板(10)、铆钉(11)、螺栓(12)及自锁螺母(13)；所述第一套筒(3)设置有第一端盖(31)和第一凸台(32)，所述第一凸台(32)为阶梯轴，设置有第一安装面(33)和第二安装面(34)；所述第二套筒(7)设置有第二端盖(71)和第二凸台(72)；第二凸台(72)设置有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔与第二安装面(34)配合；端盖(6)的顶端设置有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与第一安装面(33)配合，端盖(6)与压板(10)通过铆钉(11)安装在支架(2)上；第一橡胶减振垫(4)、第一垫片(5)、第二套筒(7)、第二橡胶减振垫(8)及第二垫片(9)安装在端盖(6)和压板(10)形成的空腔内；所述第二橡胶减振垫(8)设置有第三圆形通孔，所述第三圆形通孔与第二凸台(72)配合，第二套筒(7)穿过第二橡胶减振垫(8)且第二凸台(72)的端面与第二垫片(9)接触，所述第一垫片(5)安装在第一橡胶减振垫(4)上，第一橡胶减振垫(4)安装在第二端盖(71)上，第一垫片(5)及第一橡胶减振垫(4)设置有第四圆形通孔，所述第四圆形通孔与第二安装面(34)配合，第一套筒(3)穿过第二圆形通孔、第一垫片(5)及第一橡胶减振垫(4)与第二套筒(7)配合安装；所述传感器安装座(1)、第一套筒(3)及第二垫片(9)与螺栓(12)配合设置有第五圆形通孔，螺栓(12)依次穿过传感器安装座(1)、第一套筒(3)及第二垫片(9)，通过自锁螺母(13)安装在第二垫片(9)上。...

【技术特征摘要】
1.一种用于传感器安装的支架减振装置，其特征在于：包括：传感器安装座(1)、支架(2)、第一套筒(3)、第一橡胶减振垫(4)、第一垫片(5)、端盖(6)、第二套筒(7)、第二橡胶减振垫(8)、第二垫片(9)、压板(10)、铆钉(11)、螺栓(12)及自锁螺母(13)；所述第一套筒(3)设置有第一端盖(31)和第一凸台(32)，所述第一凸台(32)为阶梯轴，设置有第一安装面(33)和第二安装面(34)；所述第二套筒(7)设置有第二端盖(71)和第二凸台(72)；第二凸台(72)设置有第一圆形通孔，所述第一圆形通孔与第二安装面(34)配合；端盖(6)的顶端设置有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与第一安装面(33)配合，端盖(6)与压板(10)通过铆钉(11)安装在支架(2)上；第一橡胶减振垫(4)、第一垫片(5)、第二套筒(7)、第二橡胶减振垫(8)及第二垫片(9)安装在端盖(6)和压板(10)形成的空腔内；所述第二橡胶减振垫(8)设置有第三圆形通孔，所述第三圆形通孔与第二凸台(72)配合，第二套筒(7)穿过第二橡胶减振垫(8)且第二凸台(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾铎，王科，范顺昌，高雷，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21