一种上摆臂安装总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种上摆臂安装总成，包括上摆臂和支架，支架固定设置在车身纵梁上，支架与上摆臂转动连接，支架设有固定孔，固定孔与减震器配合，其中，支架包括主体、前板和后板，主体的两个侧壁设有安装孔，主体、后板和前板围成一个开口，支架通过开口固定在车身纵梁上；上摆臂安装总成还包括圆管、长螺栓、螺母，圆管插入安装孔，固定在主体上；上摆臂的两端对称设置有连接通孔，长螺栓穿过连接孔和圆管，连接上摆臂和圆管，使用螺母进行锁紧。与现有技术相比，圆管相比锻压的旋转轴成本低，固定精度高。支架空间较大，通用性较好，可以通用螺旋弹簧，并可以解决积液问题，避免连接处发生锈蚀。

Upper swing arm mounting assembly

The utility model discloses a swing arm mounting assembly includes upper arm and bracket, bracket is fixedly arranged on the longeron, bracket and the upper arm is rotatably connected, bracket is provided with a fixed hole, fixing hole and shock absorber, which comprises a main body bracket, a front plate and a back plate, two side walls the main body is provided with a mounting hole, and the back and front plate form an opening, the opening is fixed on the bracket through the longeron; upper arm mounting assembly also comprises a circular tube, long bolt and nut, insert the installation hole of the circular pipe, fixed on the main body; both ends of the upper swing arm is provided with a connecting said through hole, long bolt connecting holes through steel tubes, connecting the upper swing arm and a circular tube, using the locking nut. Compared with the prior art, the round pipe has the advantages of low cost and high precision. The utility model has the advantages of large space, good versatility, universal spiral spring, and can solve the problem of liquid accumulation and avoid the corrosion of the connection.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身领域，尤其涉及一种上摆臂安装总成。
技术介绍
悬架系统由弹性元件、导向机构、缓冲块以及减振器等部件组成，个别结构还有横向稳定杆等结构；其中减振器的作用为吸收振动能量，使整车恢复稳定，减振器在布置时一端固定在车身或车架固定端，另一端固定在上摆臂总成或板簧总成端，以实现路面变化及操纵变化带来的车身振动的衰减，在独立悬架组件中减振器支架还要充当上摆臂固定支架作用。如图1所示，支架2＇焊接在纵梁上，支架2＇的上部设有固定减震器的固定孔21＇，方便装配减震器，中部设有两个安装孔25＇，可通过安装孔25＇将旋转轴3＇固定在支架2＇上，上摆臂1＇与旋转轴3＇转动连接。如图2所示，支架2＇包括内板22＇和外板23＇，内板22＇和外板23＇通过焊接的方式连接在一起，底部开口处焊接在纵梁上，为保证内板具有足够强度，内板设有加强板24＇进行支撑。现有技术中上摆臂安装总成存在如下缺点：1、由于上摆臂需要围绕旋转轴转动，因此旋转轴的位置精度要求较高，现有技术中，旋转轴和上摆臂是两个部件，而且旋转轴还要固定在支架上，多次限位将会带来安装误差；2、旋转轴为锻压件，成本和加工费用较高；3、内板结构空间较小，无法通用螺旋弹簧，通用性差；4、内板和外板无法重合，导致支架焊后产生积液，锈蚀支架和纵梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种上摆臂安装总成，以解决现有技术中的问题，降低上摆臂定位误差、节省成本、提高通用性、避免积液造成锈蚀。本技术提供了一种上摆臂安装总成，包括上摆臂和支架，支架固定设置在车身纵梁上，支架与上摆臂转动连接，支架设有固定孔，固定孔与减震器配合，其中，支架包括主体、前板和后板，主体的两个侧壁设有安装孔，主体的底部为阶梯状，后板固定设置在主体的阶梯底面上，前板固定设置在主体的前端面上，主体、后板和前板围成一个开口，支架通过开口固定在车身纵梁上；上摆臂安装总成还包括圆管、长螺栓、螺母，圆管插入安装孔，固定在主体上；上摆臂的两端对称设置有连接通孔，长螺栓穿过连接孔和圆管，连接上摆臂和圆管，使用螺母进行锁紧。优选地，主体的顶部设有弧形凸台，前板的顶部为弧形，弧形凸台与前板的顶部固定连接。优选地，前板的前端面为平面，平面上设有多个预留孔。优选地，后板设有侧翻边和上翻边，侧翻边固定在主体的两侧内壁上，上翻边固定在圆管底部。优选地，固定孔位于主体的顶部面上，主体的顶部面为平面。优选地，圆管材质为钢。优选地，支架和圆管通过焊接的方式进行固定连接。本技术的有益效果在于：本技术提供的上摆臂安装总成包括上摆臂、支架、圆管、长螺栓和螺母，圆管固定在支架上，长螺栓穿过上摆臂的连接孔和圆管，可以连接上摆臂和圆管，再通过螺母进行锁紧。与现有技术相比，钢制的圆管相比锻压的旋转轴成本低，不需要多次定位，精度较高。支架由主体、前板和后板组成，空间较大，通用性较好，可以通用螺旋弹簧，并可以解决积液问题，避免连接处发生锈蚀。附图说明图1为现有技术中上摆臂安装总成的结构示意图；图2为现有技术中上摆臂安装总成的支架的结构示意图；图3为本技术实施例提供的上摆臂安装总成的结构示意图；图4为本技术实施例提供的上摆臂安装总成的主视图；图5为本技术实施例提供的上摆臂安装总成的侧视图；图6为本技术实施例提供的上摆臂安装总成的后视图；图7为本技术实施例提供的上摆臂安装总成中的支架和圆管的爆炸图；图8为本技术实施例提供的上摆臂安装总成中的后板和圆管配合的结构示意图。附图标记说明：1＇-上摆臂、2＇-支架、21＇-固定孔、22＇-内板、23＇-外板、24＇-加强板、25＇-安装孔、3＇-旋转轴、1-上摆臂、2-支架、21-主体、211-安装孔、212-弧形凸台、213-固定孔、22-前板、221-预留孔、23-后板、231-侧翻边、232-上翻边、3-圆管、4-长螺栓。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图3至图8所示，本技术提供一种上摆臂安装总成，包括上摆臂1和支架2，支架2固定设置在车身纵梁上，支架2与上摆臂1转动连接，支架2设有固定孔213，固定孔213与减震器配合，其中，支架2包括主体21、前板22和后板23，主体21的两个侧壁设有安装孔211，主体21的底部为阶梯状，后板23固定设置在主体21的阶梯底面上，前板22固定设置在主体21的前端面上，主体21、后板23和前板22围成一个开口，支架2通过开口固定在车身纵梁上；上摆臂1安装总成还包括圆管3、长螺栓4、螺母(未表示)，圆管3插入安装孔211，固定在主体21上；上摆臂1的两端对称设置有连接通孔(未表示)，长螺栓4穿过连接通孔和圆管3，连接上摆臂1和圆管3，使用螺母进行锁紧。上摆臂安装总成包括上摆臂1、支架2、圆管3、长螺栓4和螺母，圆管3固定在支架2上，长螺栓4穿过上摆臂1的连接孔和圆管3，可以连接上摆臂1和圆管3，再通过螺母进行锁紧，上摆臂1可围绕长螺栓4转动，由于圆管3可通过固定孔213进行定位，只要定位孔位置精确，通过圆管3对长螺栓4进行限位可减少误差。与现有技术相比，钢制的圆管3相比锻压的旋转轴3＇，圆管3成本低，不需要多次定位，精度较高。本方案取消使用旋转轴3＇，既可降低成本，又可以提升上摆臂1安装精度。支架2由主体21、前板22和后板23组成，空间较大，通用性较好，可以通用螺旋弹簧，并可以解决积液问题，避免连接处发生锈蚀。如图4所示，进一步地，主体21的顶部设有弧形凸台212，前板22的顶部为弧形，弧形凸台212与前板22的顶部固定连接。固定前板22时，前板22两侧固定在主体21两侧的内侧面上，前板22的顶部为弧形，搭在弧形凸台212下方，对二者进行焊接，进一步增强前板22与主体21连接的可靠性。进一步地，前板22的前端面为平面，平面上设有多个预留孔221，预留孔221可作为布置ABS管路及线束的孔位。通过在前板22上增加预留孔221可以提高支架2的利用率，优化管路及线束的定位方式，减少钣金对管路和线束的磨损。进一步地，后板23设有侧翻边231和上翻边232，侧翻边231固定在主体21的两侧内壁上，上翻边232固定在圆管3底部，可参照图6和图8所示，侧翻边231可以增加固定区域接触面积，是固定更牢靠，上翻边232固定在圆管3的中部，可以对圆管3进行支撑，并且可以进一步提高固定效果。进一步地，固定孔213位于主体21的顶部面上，主体21的顶部面为平面。支架2上平面用于安装减振器及螺旋弹簧，安装面积大，可通过冲压方式获得，平面度容易保证，可使减振器与安装支架2的贴合，解决现有技术中结构较小不能布置螺旋弹簧的问题。进一步地，圆管材质为钢，钢管满足上摆臂使用要求，同时相比现有技术中使用的锻压成形的旋转轴3＇成本低，并且容易加工，加工成本也较低。进一步地，支架和圆管通过焊接的方式进行固定连接，圆管固定更加可靠。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上摆臂安装总成，包括上摆臂和支架，所述支架固定设置在车身纵梁上，所述支架与所述上摆臂转动连接，所述支架设有固定孔，所述固定孔与减震器配合，其特征在于：所述支架包括主体、前板和后板，所述主体的两个侧壁设有安装孔，所述主体的底部为阶梯状，所述后板固定设置在所述主体的阶梯底面上，所述前板固定设置在所述主体的前端面上，所述主体、后板和前板围成一个开口，所述支架通过所述开口固定在所述车身纵梁上；所述上摆臂安装总成还包括圆管、长螺栓、螺母，所述圆管插入所述安装孔，固定在所述主体上；所述上摆臂的两端对称设置有连接通孔，所述长螺栓穿过所述连接孔和圆管，连接所述上摆臂和所述圆管，使用所述螺母进行锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种上摆臂安装总成，包括上摆臂和支架，所述支架固定设置在车身纵梁上，所述支架与所述上摆臂转动连接，所述支架设有固定孔，所述固定孔与减震器配合，其特征在于：所述支架包括主体、前板和后板，所述主体的两个侧壁设有安装孔，所述主体的底部为阶梯状，所述后板固定设置在所述主体的阶梯底面上，所述前板固定设置在所述主体的前端面上，所述主体、后板和前板围成一个开口，所述支架通过所述开口固定在所述车身纵梁上；所述上摆臂安装总成还包括圆管、长螺栓、螺母，所述圆管插入所述安装孔，固定在所述主体上；所述上摆臂的两端对称设置有连接通孔，所述长螺栓穿过所述连接孔和圆管，连接所述上摆臂和所述圆管，使用所述螺母进行锁紧。2.根据权利要求1所述的上摆臂安装总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：田德明，洪学臣，王成立，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34