新型副车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型副车架总成，其特征在于，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和三角板，其中左纵梁和右纵梁一侧通过焊接连接前横梁，另一侧通过焊接连接后横梁，在前横梁和后横梁一侧设置定位键，另一侧设置套筒，在左纵梁和右纵梁两边设置第一安装键，在第一安装键旁设置第二安装键，在左纵梁和右纵梁表面设置第三安装键，所述三角板分为上下两片，通过焊接连接前横梁和后横梁，在前横梁和后横梁两端设有固定键，固定键上设有固定孔，在前横梁和后横梁上设置缓冲弹簧，在固定键上设置橡胶垫，本实用新型专利技术的有益效果是：该新型副车架总成在使用时，将达到有益效果，副车架总成缓冲弹簧和橡胶垫的设置是为了达到减震缓冲作用。

Novel auxiliary frame assembly

The utility model discloses a new subframe, characterized, including front and back cross bars, Zuo Zong beam and a right longitudinal beam and a triangle, which left and right side of the longitudinal beam is welded with the front beam, the other side is connected by welding after the beam in front and rear cross members disposed on one side of the positioning key and the other side is provided with sleeve, set the first installation button in the left and right sides of the longitudinal beam, second installation key is arranged on the first installation button beside the left in the longitudinal beam and the right longitudinal beam arranged on the surface of the installation of third keys, the triangle is divided into two pieces, connected by welding in the front and rear cross members. Front and rear cross members are arranged at both ends of the fixed key and fixed key is provided with a fixing hole, a buffer spring is arranged in the front and rear cross members, set in the rubber pad fixed key, the utility model has the advantages that the new When the auxiliary frame assembly is used, the beneficial effect can be achieved, and the setting of the buffer spring and the rubber pad of the auxiliary frame assembly is in order to achieve the cushioning effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘
，尤其是涉及一种新型副车架总成。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。
技术实现思路
本技术为了解决目前问题，为此提供了一种新型副车架总成，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、三角板和扭力弹簧，其中左纵梁和右纵梁一侧通过焊接连接前横梁，另一侧通过焊接连接后横梁，在前横梁和后横梁一侧设置定位键，另一侧设置套筒，在左纵梁和右纵梁两边设置第一安装键，在第一安装键旁设置第二安装键，在左纵梁和右纵梁表面设置第三安装键，所述三角板分为上下两片，通过焊接连接前横梁和后横梁，在前横梁和后横梁两端设有固定键，固定键上设有固定孔，在前横梁和后横梁上设置缓冲弹簧，在固定键上设置橡胶垫，作为优选，所述缓冲弹簧为若干个，均匀分布于前横梁和后横梁与汽车零部件接触空隙位置上，作为优选，所述橡胶垫上设有孔位配合固定孔安装，作为优选，所述扭力弹簧，通过上下两块三角板连接安装在前横梁和后横梁之间。本技术的有益效果是：本技术设计合理，结构简单，该新型副车架总成在使用时，将达到有益效果，扭力弹簧和三角板的设置是为了在汽车运动时减少副车架总成所承受的扭力，提高强度，保证副车架总成的抗压力和强度，缓冲弹簧的设置在不增重的前提下同时达到了减震作用，橡胶垫的设置是为了在安装副车架总成时减少连接时的应力，达到一个减震缓冲作用。附图说明本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本技术的主视图，图2是扭力弹簧和三角板的侧视图，图3是本技术的立体图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1-3所示的是一种新型副车架总成，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、三角板和扭力弹簧，其中左纵梁和右纵梁一侧通过焊接连接前横梁，另一侧通过焊接连接后横梁，在前横梁和后横梁一侧设置定位键，另一侧设置套筒，在左纵梁和右纵梁两边设置第一安装键，在第一安装键旁设置第二安装键，在左纵梁和右纵梁表面设置第三安装键，所述三角板分为上下两片，通过焊接连接前横梁和后横梁，在前横梁和后横梁两端设有固定键，固定键上设有固定孔，在前横梁和后横梁上设置缓冲弹簧，在固定键上设置橡胶垫，作为优选，所述缓冲弹簧为若干个，均匀分布于前横梁和后横梁与汽车零部件接触空隙位置上，作为优选，所述橡胶垫上设有孔位配合固定孔安装，作为优选，所述扭力弹簧，通过上下两块三角板连接安装在前横梁和后横梁之间。本技术的有益效果是：本技术设计合理，结构简单，该新型副车架总成在使用时，将达到有益效果，扭力弹簧和三角板的设置是为了在汽车运动时减少副车架总成所承受的扭力，提高强度，保证副车架总成的抗压力和强度，缓冲弹簧的设置在不增重的前提下同时达到了减震作用，橡胶垫的设置是为了在安装副车架总成时减少连接时的应力，达到一个减震缓冲作用。本技术并不局限于前述的具体实施方式。本技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型副车架总成，其特征在于，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、三角板（5）和扭力弹簧（51），其中左纵梁（3）和右纵梁（4）一侧通过焊接连接前横梁（1），另一侧通过焊接连接后横梁（2），在前横梁（1）和后横梁（2）一侧设置定位键（6），另一侧设置套筒（9），在左纵梁（3）和右纵梁（4）两边设置第一安装键（11），在第一安装键（11）旁设置第二安装键（10），在左纵梁（3）和右纵梁（4）表面设置第三安装键（41），所述三角板（5）分为上下两片，通过焊接连接前横梁（1）和后横梁（2），在前横梁（1）和后横梁（2）两端设有固定键（7），固定键（7）上设有固定孔（8），在前横梁（1）和后横梁（2）上设置缓冲弹簧（12），在固定键（7）上设置橡胶垫（13）。

【技术特征摘要】
1.一种新型副车架总成，其特征在于，包括前横梁（1）、后横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、三角板（5）和扭力弹簧（51），其中左纵梁（3）和右纵梁（4）一侧通过焊接连接前横梁（1），另一侧通过焊接连接后横梁（2），在前横梁（1）和后横梁（2）一侧设置定位键（6），另一侧设置套筒（9），在左纵梁（3）和右纵梁（4）两边设置第一安装键（11），在第一安装键（11）旁设置第二安装键（10），在左纵梁（3）和右纵梁（4）表面设置第三安装键（41），所述三角板（5）分为上下两片，通过焊接连接前横梁（1）和后横梁（2），在前横梁（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆冬至，李正华，
申请(专利权)人：江阴赛得利钣金制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32