四轮驱动的SUV后副车架加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车底盘悬架领域，涉及一种四轮驱动的SUV的后副车架。四轮驱动的SUV后副车架加强结构，它包括左纵梁，右纵梁，它们分别焊接在前横梁，后横梁上；它还包括一个截面为U形的支架，它具有和所述前横梁匹配的形状，并扣在前横梁上且和四周同前横梁焊接连接。本实用新型专利技术结构更为紧凑、合理，既满足了4×4的NVH的设计要求，又满足了副车架轻量化设计要求。

Four wheel driven SUV rear subframe reinforcing structure

The utility model relates to the field of automobile chassis suspension, which relates to a rear subframe of a four wheel driven SUV. Four wheel drive SUV rear sub frame reinforcing structure, which comprises a left longitudinal beam and the right longitudinal beams, which are welded on the front beam, after the beam; it also includes a frame of a cross section is U, and it has the front beam, shape, and buttons on the front crossbeam and around the same beam welding connection. The utility model has the advantages of compact and reasonable structure, not only meets the design requirements of 4 * 4 NVH, but also meets the requirements of lightweight design of the auxiliary frame.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘悬架领域，涉及一种四轮驱动的SUV的后副车架。
技术介绍
随着SUV市场的崛起及其细分市场的壮大，特别是更多技术成熟的四驱车型的推出，还将会引发新一轮销售热潮。与此同时，市场竞争日益激烈，顾客驾乘要求越来越高；同时排放、减重，降耗的目标也日趋苛刻，怎么处理好这一矛盾，是每个整车厂均要花费大量精力去解决的课题。传统主流的四轮驱动SUV的后副车架均采用“井”字型设计，如图1，图2所示，其结构特点是左纵梁3，右纵梁4分别焊接在前横梁1，后横梁2上；后差速器5通过连接压装在后副车架内的橡胶衬套6～9，固定在后副车架上。针对四轮驱动的后副车架，还要考虑后差速器工作时产生并传递到副车架上的交变载荷，以及高频振动，即NVH影响。通常差速器的质心靠前，所产生的载荷大部分由前面两个橡胶衬套6、7承受，因此设计上通常通过优化后副车架前横梁1的设计达到最有效的性能提高，常见的方法是增加前横梁直径，加大横梁壁厚来实现后副车架整体模态，从而提高相关连接点的动、静刚度；但是往往受制于空间布置，加工，成本，重量等因素，性能提升可行性的空间并不是太大。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种四轮驱动的SUV后副车架加强结构。本技术结构更为紧凑、合理，既满足了4×4的NVH的设计要求，又满足了副车架轻量化设计要求。为了解决上述技术问题，四轮驱动的SUV后副车架加强结构，它包括左纵梁，右纵梁，它们分别焊接在前横梁，后横梁上；它还包括一个截面为U形的支架，它具有和所述前横梁匹配的形状，并扣在前横梁上且和前横梁焊接连接。所述的四轮驱动的SUV后副车架加强结构，所述截面为U形的支架两侧边均开有凹槽。所述的四轮驱动的SUV后副车架加强结构，所述截面为U形的支架的内部和前横梁间隙配合。本技术结构更为紧凑、合理，其通过在横梁上增加一个U型加强支架，完成了局部针对4×4驱动的SUV的后差速器系统带来的强度，耐久，NVH性能的加强和提高；同时也避免了2×4，4×4不同驱动方式之间，需要大量额外投入的部件及相关工艺，如不同厚度横梁，需要的成型工艺，模具也不相同等；通过增加加强支架，既满足了4×4的NVH的设计要求，又满足了副车架轻量化设计要求；另外此设计也能够实现相关装配、焊接夹具的简易、轻小化，及其加工工艺的简单和快捷。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明图1是现有的后差速器系统和后副车架安装示意图；图2是现有的后差速器系统和后副车架具体的连接方式结构示意图；图3是本技术结构的副车架设计结构示意图；图4是图3的U型支架边缘凹槽示意图。具体实施方式如图3所示，四轮驱动的SUV后副车架加强结构，它包括左纵梁，右纵梁，它们分别焊接在前横梁1，后横梁上；它还包括一个截面为U形的支架10，它具有和所述前横梁匹配的形状，并扣在前横梁上且和前横梁焊接连接。所述的四轮驱动的SUV后副车架加强结构，所述截面为U形的支架两侧边均开有凹槽2(参见图4)。本技术主要连接方法依次有以下步骤：(1)本技术U型支架冲片落料时，支架边缘需要冲压出规则的小凹槽2；然后翻边成U型。(2)U型支架10放在前横梁1上，通过焊接夹具实现正确定位；同时保证两者间隙配合，以避免装配不到位或者产生虚焊的风险；然后支架底面，沿纵向边缘，完成支架和横梁的焊接。本领域的技术人员应当明白，以上所述的实施方式仅为进一步说明本技术的内容而不是对本技术的限定，本技术的保护范围应当以权利要求书为准。凡在不脱离本技术构思的前提下做出的等同替代或变型，都应当视为属于本技术的权利要求书确定的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
四轮驱动的SUV后副车架加强结构，它包括左纵梁，右纵梁，它们分别焊接在前横梁，后横梁上；其特征在于，它还包括一个截面为U形的支架，它具有和所述前横梁匹配的形状，并扣在前横梁上且和前横梁焊接连接。

【技术特征摘要】
1.四轮驱动的SUV后副车架加强结构，它包括左纵梁，右纵梁，它们分别焊接在前横梁，后横梁上；其特征在于，它还包括一个截面为U形的支架，它具有和所述前横梁匹配的形状，并扣在前横梁上且和前横梁焊接连接。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚斌，李磊，
申请(专利权)人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31