利用360度轮回运转的多层停车库制造技术

本实用新型专利技术涉及一种利用360度轮回运转的多层停车库，包括对称设置的左立架与右立架，所述左立架与右立架均包含链轮链条组件，所述链轮链条组件包含设置在顶部的第一链轮与设置在底部的第二链轮，所述第一链轮与第二链轮的前后两侧均对称设置有转向链轮，所述第一链轮、第二链轮以及转向链轮上套设有链条，所述左立架与右立架之间架设有若干连接杆，所述连接杆的一端与左立架的链条固定连接，所述连接杆的另一端与右立架的链条固定连接，所述连接杆的中部串接有用以停车的轿厢。本实用新型专利技术结构设计简单、合理、紧凑，充分利用纵向空间进行停车，大大提高空间的利用率，优化土地利用，具有广阔的前景。

Multi level parking garage using 360 degree cycle operation

The utility model relates to a parking garage with 360 degree cycle of operation, including symmetrically arranged left vertical frame and a right vertical frame, the left vertical frame and a right vertical frame contains the chain sprocket component, the component comprises a sprocket chain is arranged in the first and the top sprocket is arranged on the second wheel at the bottom, before and after the two sides of the first sprocket and second chain wheels are symmetrically arranged on both steering wheel, the first sprocket, second wheels and steering wheel sleeve is provided with a chain, the left and right vertical frame stand erected between a plurality of connecting rod, one end of the chain of the connecting rod is fixedly connected with Zuo Lijia, the chain link the other end of the rod and a right vertical frame fixedly connected with the middle part of the connecting rod connected to the car parking. The utility model has the advantages of simple and reasonable structure design, compact structure, full use of the longitudinal space for parking, greatly improving the utilization ratio of the space, optimizing the land use, and has a broad prospect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种利用360度轮回运转的多层停车库。
技术介绍
城市内汽车普及、数量庞大，但城市用地紧张，传统停车位、停车库占用土地面积大，从而大大提高建造成本，停车位、停车库空前紧张，人们在出行时，停车问题成为有车一族的头等难题。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种利用360度轮回运转的多层停车库，不仅结构设计合理，而且高效便捷。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种利用360度轮回运转的多层停车库，包括对称设置的左立架与右立架，所述左立架与右立架均包含链轮链条组件，所述链轮链条组件包含设置在顶部的第一链轮与设置在底部的第二链轮，所述第一链轮与第二链轮的前后两侧均对称设置有转向链轮，所述第一链轮、第二链轮以及转向链轮上套设有链条，所述左立架与右立架之间架设有若干连接杆，所述连接杆的一端与左立架的链条固定连接，所述连接杆的另一端与右立架的链条固定连接，所述连接杆的中部串接有用以停车的轿厢。优选的，所述连接杆上设置有避免轿厢沿连接杆轴线左右运动的固定环。优选的，所述轿厢经转动轴承与连接杆相联接。优选的，两个所述第一链轮分别经传动齿轮组件与双输出电机组件的输出轴相联接。优选的，所述轿厢的前侧设置有进车口，所述轿厢的后侧设置有出车口。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术结构设计简单、合理、紧凑，充分利用纵向空间进行停车，大大提高空间的利用率，优化土地利用，具有广阔的前景。下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。附图说明图1为本技术实施例的构造示意图。图2为本技术实施例的构造示意图。图中：1-第一链轮，2-第二链轮，3-转向链轮，4-链条，5-连接杆，6-轿厢，7-固定环，8-传动齿轮组件，9-双输出电机组件，10-第一平衡轨道，11-第二平衡轨道，12-第一T形滑块，13-第三平衡轨道，14-第四平衡轨道，15-第二T形滑块。具体实施方式为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。如图1~2所示，一种利用360度轮回运转的多层停车库，包括对称设置的左立架与右立架，所述左立架与右立架均包含链轮链条组件，所述链轮链条组件包含设置在顶部的第一链轮1与设置在底部的第二链轮2，所述第一链轮1与第二链轮2的前后两侧均对称设置有转向链轮3，所述第一链轮1、第二链轮2以及转向链轮3上套设有链条4，所述左立架与右立架之间架设有若干连接杆5，所述连接杆5的一端与左立架的链条4固定连接，所述连接杆5的另一端与右立架的链条4固定连接，所述连接杆5的中部串接有用以停车的轿厢6。在本技术实施例中，所述连接杆5上设置有避免轿厢6沿连接杆5轴线左右运动的固定环7。在本技术实施例中，所述轿厢6经转动轴承（附图中未画出）与连接杆5相联接。在本技术实施例中，两个所述第一链轮1分别经传动齿轮组件8与双输出电机组件9的输出轴相联接，从而保证两链条4同步运动；所述传动齿轮组件8包含用以与第一链轮相联接的第一传动齿轮和用以与双输出电机组件9的一输出轴相联接的第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮相啮合。在本技术实施例中，所述轿厢6的前侧设置有进车口，所述轿厢6的后侧设置有出车口。在本技术实施例中，所述轿厢6与左立架之间的顶部、轿厢6与左立架之间的顶部对称设置有倒V字形的第一平衡轨道10，所述轿厢6与左立架之间的底部、轿厢6与左立架之间的底部对称设置有V字形的第二平衡轨道11，所述轿厢6的左侧底部、右侧底部相应处设置有用以与第一平衡轨道10、第二平衡轨道11滑动配合的第一T形滑块12。在本技术实施例中，所述第一平衡轨道10与第二平衡轨道11之间的前侧纵向设置有第三平衡轨道13，所述第一平衡轨道10与第二平衡轨道11之间的后侧纵向设置有第四平衡轨道14，所述第三平衡轨道13设置在直行运动的轿厢6的前侧，所述第四平衡轨道14设置在直行运动的轿厢6的后侧，所述轿厢6的前侧、后侧设置有用以与第三平衡轨道13、第四平衡轨道14滑动配合的第二T形滑块15。在本技术实施例中，所述第一T形滑块12与第二T形滑块15的截面均呈T形，所述第一平衡轨道10、第二平衡轨道11、第三平衡轨道13以及第四平衡轨道14为具有T形凹槽的T形平衡轨道。在本技术实施例中，所述轿厢6的前侧设置有进车口，所述轿厢6的后侧设置有出车口。在本技术实施例中，所述第一平衡轨道10、第二平衡轨道11、第三平衡轨道13以及第四平衡轨道14的入口处均为喇叭状。在本技术实施例中，所述第三平衡轨道13与第四平衡轨道14的顶部均设置有弧形的上过渡平衡轨道，所述第三平衡轨道13与第四平衡轨道14的底部均设置有弧形的下过渡平衡轨道。在本技术实施例中，所述第一平衡轨道10、第二平衡轨道11、第三平衡轨道13以及第四平衡轨道14利于轿厢6跟随链条4的运动过程中保持平衡。在本技术实施例中，所述双输出电机组件9与控制模块电性连接，所述控制模块与接触器、热保护、调速器、行程开关、感应器以及智能感应卡电性连接，所述智能感应卡设置在轿厢6上，左右立架上均设置有感应器，利用不同角度的感应来控制轿厢6，利用行程开关来控制轿厢6的位置，并配合两边所述链条4带动的轿厢6进行360度轮回运行达到任意一个车厢的停靠位置。本技术的具体工作过程如下：所述轿厢6运动至起始位置，车辆经所述进车口进入至轿厢6内，所述双输出电机组件9工作，带动所述链条4运动，所述轿厢6随着链条4运动；首先，所述第一T形滑块12沿着第二平衡轨道11滑行，带动所述轿厢6沿着第二平衡轨道11上行；上行一段时间后，所述第二T形滑块15进入第三平衡轨道13的下过渡平衡轨道，此时所述第一T形滑块12仍然与第二平衡轨道11滑动配合；继续上行，所述第二T形滑块15进入下过渡平衡轨道并上行到50％，此时所述第一T形滑块12脱离第二平衡轨道11；所述第二T形滑块15继续沿第三平衡轨道13继续上行，所述第二T形滑块15脱离第三平衡轨道13进入第三平衡轨道13的上过渡平衡轨道并行至50％时，所述第一T形滑块12进入第一平衡轨道10；继续上行，所述第二T形滑块15脱离第三平衡轨道13的上过渡平衡轨道，所述第一T形滑块12沿着第一平衡轨道10先上行后下行，在所述第一T形滑块12沿着第一平衡轨道10下行的过程中，所述第二T形滑块15进入第四平衡轨道14的上过渡平衡轨道；继续下行，所述第二T形滑块15进入第四平衡轨道14的上过渡平衡轨道50％时，所述第一T形滑块12脱离第一平衡轨道10继续下行；所述第二T形滑块15沿着第四过度平衡轨道行至50％时，所述第一T形滑块12进入第二平衡轨道11，继续下行，所述第一T形滑块12沿着第二平衡轨道11滑行，同时所述第二T形滑块15脱离第四平衡轨道14的过渡平衡轨道；继续下行，所述第一T形滑块12沿着第二平衡轨道11回到初始位置，电机停止工作，所述轿厢6内的车辆经出车口开出；在所述轿厢6的整个运动过程中，所述轿厢6始终保持直立向上，运行稳定。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可以得出其他各种形式的利用360度轮回运转的多层停车库本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用360度轮回运转的多层停车库，其特征在于：包括对称设置的左立架与右立架，所述左立架与右立架均包含链轮链条组件，所述链轮链条组件包含设置在顶部的第一链轮与设置在底部的第二链轮，所述第一链轮与第二链轮的前后两侧均对称设置有转向链轮，所述第一链轮、第二链轮以及转向链轮上套设有链条，所述左立架与右立架之间架设有若干连接杆，所述连接杆的一端与左立架的链条固定连接，所述连接杆的另一端与右立架的链条固定连接，所述连接杆的中部串接有用以停车的轿厢。

【技术特征摘要】
1.一种利用360度轮回运转的多层停车库，其特征在于：包括对称设置的左立架与右立架，所述左立架与右立架均包含链轮链条组件，所述链轮链条组件包含设置在顶部的第一链轮与设置在底部的第二链轮，所述第一链轮与第二链轮的前后两侧均对称设置有转向链轮，所述第一链轮、第二链轮以及转向链轮上套设有链条，所述左立架与右立架之间架设有若干连接杆，所述连接杆的一端与左立架的链条固定连接，所述连接杆的另一端与右立架的链条固定连接，所述连接杆的中部串接有用以停车的轿厢。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯婉仁，
申请(专利权)人：柯婉仁，
类型：新型
国别省市：福建;35