试车台滑油系统控制电路及系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种试车台滑油系统控制电路及系统，包括常闭的手动关闭按钮、常开的手动开启按钮、指示灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第一热继电器和第二热继电器，其中，第一继电器设有第一常开触点，第二继电器设有第二常开触点，第三继电器设有第一常闭触点和第三常开触点，第一常闭触点和第三常开触点不能同时闭合。常闭的手动关闭按钮与常开的手动开启按钮、指示灯串联；第一常闭触点与第一继电器的线圈、第一热继电器串联以构成第一支路；第三常开触点依次第二继电器的线圈、第二热继电器串联以构成第二支路；第一支路、第二支路均与指示灯并联。本实用新型专利技术减少了操作的按钮个数，简化了操作，降低了人为误操作的概率。

Lubricating oil system control circuit and system of test bench

The utility model discloses a test bench slide circuit and system control oil system, including a normally closed, normally open button to manually shut down manually open button, indicator light, the first relay and the second relay and the third relay, the first and second thermal relay thermal relay, wherein the first relay normally open contact with the first, second relay there are second normally open contacts, third is provided with a first relay normally closed contacts and third normally open contacts, the first normally closed contacts and third normally open contacts cannot be closed at the same time. Manually close button is normally closed and normally open manual open button, indicator light in series; the first coil, the first thermal relay normally closed contact with the first relay are connected to form a first branch; second thermal relay coil, third normally open contact of the relay are connected to the second turn into second branches; the first branch, the second branch and parallel lights. The utility model reduces the number of buttons to operate, simplifies operation and reduces the probability of human error operation.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机领域，特别地，涉及一种试车台滑油系统控制电路及系统。
技术介绍
在飞机飞行过程中，发动机是保证飞机安全运行的重要基础，如果发动机在飞行中出现问题，轻者会出现不安全事件或者事故，重则会出现飞行事故，所以发动机在正式使用之前，需要先进行试车，以保障飞机飞行安全。在试车台对发动机进行试车时，被试的发动机可能是两型发动机，因此需要利用两种不同牌号的滑油进行测试，在对发动机的滑油系统进行测试时，需要多个操作才能完成，由于两种不同型号的滑油在测试时是两套独立的滑油系统，油品及牌号不一样，不能混用，必须根据发动机的不同严格按照工艺规定使用相对应的滑油，所以在测试过程中的操作必需保证不出差错。图1为现有技术中试车台滑油系统控制电路图，此滑油系统可对两型发动机测试两种不同型号的滑油进行控制，如图1所示，需要安装28个按钮和14个指示灯，其中，SB1-SB16为关闭按钮或启动按钮，HL1-HL14为指示灯，SB1/SB2控制起动机滑进油泵一的关闭/启动，SB3/SB4控制起动机滑进油泵二的关闭/启动，SB5/SB6控制离合器滑油进油泵一的关闭/启动，SB7/SB8控制离合器滑油进油泵二的关闭/启动，SB9/SB10控制离合器滑油回油泵一的关闭/启动，SB11/SB12控制离合器滑油回油泵二的关闭/启动，SB13/SB14控制滑油油封泵一的关闭/启动，SB15/SB16控制滑油油封泵二的关闭/启动。下面以SB1、SB3所在支路进行说明。常闭的手动关闭按钮SB1、常开的手动开启按钮SB2、第一继电器KM1的线圈、第一热继电器FR1串联构成第一支路，第一继电器KM1的常开触点S1与SB2并联，第一指示灯HL1与第一继电器KM1的线圈、第一热继电器FR1并联，第一支路用于控制起动机滑进油泵一的关闭和启动，当按下按钮SB2时，第一支路接通，第一指示灯HL1亮，表示此时起动机滑进油泵一已开启，当按下按钮SB1时，第一支路断开，第一指示灯HL1灭，表示此时起动机滑进油泵一已关闭。常闭的手动关闭按钮SB3、常开的手动开启按钮SB4、第二继电器KM2的线圈、第二热继电器FR2串联构成第二支路，第二继电器KM2的常开触点S2与SB3并联，第二指示灯HL2与第二继电器KM2的线圈、第二热继电器FR2并联，第二支路用于控制起动机滑进油泵二的关闭和启动，当按下按钮SB4时，第二支路接通，第二指示灯HL2亮，表示此时起动机滑进油泵二已开启，当按下按钮SB3时，第二支路断开，第二指示灯HL2灭，表示此时起动机滑进油泵二已关闭。如果需要对第一种滑油进行测试，那么需要按下常开的手动开启按钮SB2、SB6、SB10、SB14，此时，如果需要对第二种滑油进行测试，那么需要按下常闭的手动关闭按钮SB1、SB5、SB9、SB13来关闭对第一种滑油的各种测试，然后还需要按下常开的手动开启按钮SB4、SB8、SB12、SB16来对第二种滑油进行测试。由上可知，在两型发动机测试两种不同型号的滑油进行控制时，需要一次性按下至少14个按钮，操作繁琐，容易出现误操作。
技术实现思路
本技术提供了一种试车台滑油系统控制电路及系统，以解决现有的试车台滑油系统控制电路按钮过多，操作繁琐，容易出现误操作的技术问题。本技术采用的技术方案如下：一种试车台滑油系统控制电路，包括：常闭的手动关闭按钮、常开的手动开启按钮、指示灯、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第一热继电器和第二热继电器，其中，第一继电器设有第一常开触点，第二继电器设有第二常开触点，第三继电器设有第一常闭触点和第三常开触点，第一常闭触点和第三常开触点不能同时闭合。常闭的手动关闭按钮依次与常开的手动开启按钮、指示灯串联；第一常开触点与常开的手动开启按钮并联；第二常开触点与常开的手动开启按钮并联；第一常闭触点依次与第一继电器的线圈、第一热继电器串联以构成第一支路；第三常开触点依次与第二继电器的线圈、第二热继电器串联以构成第二支路；第一支路、第二支路均与指示灯并联。进一步地，第三继电器为中间继电器。进一步地，常闭的手动关闭按钮的第一端与电源正极相连，常闭的手动关闭按钮的第二端与常开的手动开启按钮的第一端相连，常开的手动开启按钮的第二端与指示灯的第一端相连，指示灯的第二端与电源负极相连。进一步地，第一常开触点的第一端和第二常开触点的第一端均并接于常开的手动开启按钮的第一端；第一常开触点的第二端和第二常开触点的第二端均并接于常开的手动开启按钮的第二端。进一步地，第一常闭触点的第一端与第三常开触点的第一端均并接于指示灯的第一端；第一常闭触点的第二端与第一继电器的第一端相连，第一继电器的第二端与第一热继电器的第一端相连，第一热继电器的第二端并接于指示灯的第二端。进一步地，第三常开触点的第二端与第二继电器的第一端相连，第二继电器的第二端与第二热继电器的第一端相连，第二热继电器的第二端并接于指示灯的第二端。进一步地，第三继电器由数采系统控制。根据本技术的另一方面，还提供了一种试车台滑油系统控制系统，包括一个或多个上述任一的试车台滑油系统控制电路，各试车台滑油系统控制电路并联。进一步地，包括两个上述任一的试车台滑油系统控制电路。进一步地，两个试车台滑油系统控制电路共用一个第三继电器，其中，两个试车台滑油系统控制电路分别为第一试车台滑油系统控制电路和第二试车台滑油系统控制电路，第三继电器设有第一常闭触点、第二常闭触点、第一常开触点和第二常开触点，第一常闭触点和第一常开触点用于第一试车台滑油系统控制电路中，第二常闭触点和第二常开触点用于第二试车台滑油系统控制电路中。本技术具有以下有益效果：本技术通过使用第三继电器，将现有技术中需要SB1、SB2、SB3、和SB4四个按钮控制的滑油系统减少为只需SB11、SB12两个按钮即可控制的滑油系统，减少了操作的按钮个数，简化了操作，降低了人为误操作的概率，同时也减少了指示灯的个数，节省了材料。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是现有技术中的试车台滑油系统控制电路图；图2是本技术优选实施例的试车台滑油系统控制电路图；图3是本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种试车台滑油系统控制电路，其特征在于，包括：常闭的手动关闭按钮(SB11)、常开的手动开启按钮(SB12)、指示灯(HL13)、第一继电器(KM14)、第二继电器(KM15)、第三继电器(KM16)、第一热继电器(FR17)和第二热继电器(FR18)，其中，所述第一继电器(KM14)设有第一常开触点(S1)，所述第二继电器(KM15)设有第二常开触点(S2)，所述第三继电器(KM16)设有第一常闭触点(S3)和第三常开触点(S4)，第一常闭触点(S3)和第三常开触点(S4)不能同时闭合；所述常闭的手动关闭按钮(SB11)依次与所述常开的手动开启按钮(SB12)、所述指示灯(HL13)串联；所述第一常开触点(S1)与所述常开的手动开启按钮(SB12)并联；所述第二常开触点(S2)与所述常开的手动开启按钮(SB12)并联；所述第一常闭触点(S3)依次与所述第一继电器(KM14)的线圈、所述第一热继电器(FR17)串联以构成第一支路；所述第三常开触点(S4)依次与所述第二继电器(KM15)的线圈、所述第二热继电器(FR18)串联以构成第二支路；所述第一支路、所述第二支路均与所述指示灯(HL13)并联。...

【技术特征摘要】
1.一种试车台滑油系统控制电路，其特征在于，包括：
常闭的手动关闭按钮(SB11)、常开的手动开启按钮(SB12)、指示灯(HL13)、第一继电器(KM14)、第二继电器(KM15)、第三继电器(KM16)、第一热继电器(FR17)和第二热继电器(FR18)，其中，所述第一继电器(KM14)设有第一常开触点(S1)，所述第二继电器(KM15)设有第二常开触点(S2)，所述第三继电器(KM16)设有第一常闭触点(S3)和第三常开触点(S4)，第一常闭触点(S3)和第三常开触点(S4)不能同时闭合；
所述常闭的手动关闭按钮(SB11)依次与所述常开的手动开启按钮(SB12)、所述指示灯(HL13)串联；
所述第一常开触点(S1)与所述常开的手动开启按钮(SB12)并联；
所述第二常开触点(S2)与所述常开的手动开启按钮(SB12)并联；
所述第一常闭触点(S3)依次与所述第一继电器(KM14)的线圈、所述第一热继电器(FR17)串联以构成第一支路；
所述第三常开触点(S4)依次与所述第二继电器(KM15)的线圈、所述第二热继电器(FR18)串联以构成第二支路；
所述第一支路、所述第二支路均与所述指示灯(HL13)并联。
2.根据权利要求1所述的试车台滑油系统控制电路，其特征在于，所述第三继电器(KM16)为中间继电器。
3.根据权利要求1所述的试车台滑油系统控制电路，其特征在于，
所述常闭的手动关闭按钮(SB11)的第一端与电源正极相连，所述常闭的手动关闭按钮(SB11)的第二端与所述常开的手动开启按钮(SB12)的第一端相连，所述常开的手动开启按钮(SB12)的第二端与所述指示灯(HL13)的第一端相连，所述指示灯(HL13)的第二端与电源负极相连。
4.根据权利要求1所述的试车台滑油系统控制电路，其特征在于，
所述第一常开触点(S1)的第一端和所述第二常开触点(S2)的第一端均并接于所述常开的手动开启按钮(SB12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵树军，刘超吾，杨训，宋志立，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43