一种防撞边梁及使用其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞边梁，包括：环形侧壁，所述环形侧壁内形成一与汽车车灯的形状相同的第一空腔，且所述环形侧壁沿汽车的长度方向延伸；连接块，所述连接块固定连接于所述环形侧壁的一侧外表面，且该连接块与防撞梁固定连接。本实用新型专利技术的防撞边梁，通过环形侧壁对汽车车灯支撑固定，并通过连接块与前防撞梁固定连接，提高防碰撞性能，从而起到对汽车车灯的保护作用。并且，本实用新型专利技术的防撞边梁可以通过铝合金成形，从而减轻重量。本实用新型专利技术还公开了一种使用该防撞边梁的汽车。

Anticollision edge beam and automobile using the same

The utility model discloses a crashworthy side beam, including an annular side wall, and a vehicle lamp has the same shape as the first cavity formed by the annular side wall, and the annular side wall extending along the length direction of the automobile; the connecting block, the connecting block is fixedly connected to the outer surface of the ring the side wall, and the connecting block is fixedly connected with the anticollision beam. The utility model relates to an anti-collision edge beam, which is fixed and fixed on the automobile lamp through the annular side wall, and is connected with the front anti-collision beam through a connecting block, so as to improve the anti-collision performance. Furthermore, the anti-collision edge beam of the utility model can be formed by aluminum alloy, thereby reducing weight. The utility model also discloses a vehicle using the anti-collision edge beam.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种防撞边梁及使用其的汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车的汽车车灯大多作为一个总成件，直接通过螺栓与车身骨架固定连接。此种连接方式拆装不便，而且对汽车车灯的保护力度不够。为了解决此问题，对现有技术进行了改进，如专利201220092570.4、以及专利201110215038.7公开的汽车车灯支架，以起到对汽车车灯的支撑固定的作用。但是此些汽车车灯支架为了保证连接强度，均存在体积和重量较大的缺陷，不符合现有汽车中轻量化的设计。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种防撞边梁及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的技术缺陷。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术实施例公开了一种防撞边梁，包括：环形侧壁，所述环形侧壁内形成一与汽车车灯的形状相同的第一空腔，且所述环形侧壁沿汽车的长度方向延伸；连接块，所述连接块固定连接于所述环形侧壁的一侧外表面，且该连接块与防撞梁固定连接。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述连接块与所述防撞梁焊接。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述汽车车灯与所述环形侧壁的内表面固定连接。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述环形侧壁进一步开设有防撞空腔。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述防撞空腔内进一步包括多个第一加强筋。在本技术的一个示意性的实施方案中，所述连接块内进一步包括第二空腔，所述第二空腔内进一步包括多个第二加强筋。本技术实施例公开了一种汽车，包括：防撞梁，和两个如上所述的防撞边梁，且该两个防撞边梁分别固定连接于所述防撞梁的两端。本技术的防撞边梁，通过环形侧壁对汽车车灯支撑固定，并通过连接块与前防撞梁固定连接，提高防碰撞性能，从而起到对汽车车灯的保护作用。并且，本技术的防撞边梁可以通过铝合金成形，从而减轻重量。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1所示为本技术实施例的防撞边梁的结构示意图；图2所示为本技术实施例的防撞边梁与前防撞梁连接的示意图。附图标记10—防撞边梁；11—环形侧壁；12—连接块；13—第一空腔；14—防撞空腔；141—第一加强筋；15—第二空腔；151—第二加强筋；20—防撞梁。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本技术相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本技术相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。为了解决现有设计中存在的汽车车灯支架体积和重量较大的技术缺陷，本技术实施例提供了一种防撞边梁，以提高防碰撞性能，从而起到对汽车车灯的保护作用。为了实现此目的，本技术实施例公开的防撞边梁10，参见图1，包括：环形侧壁11，以及与环形侧壁11连接的连接块12。其中：环形侧壁11内形成一与汽车车灯的形状相同的第一空腔13。安装时，使汽车车灯与环形侧壁11的内表面固定连接，以防止汽车车灯脱落，从而对汽车车灯起到保护的作用。可选地，汽车车灯与环形侧壁11的内表面固定连接的方式有多种，本技术实施例优选将汽车车灯卡接于环形侧壁11内表面。另外，该环形侧壁11在制造时，可以应用铝合金6系材料，并采用车身长度方向的型材挤压工艺，从而使环形侧壁11沿汽车的长度方向延伸，并抵御侧向的碰撞力。可选地，环形侧壁11进一步开设有防撞空腔14，从而可以提高防撞边梁10自身的防撞能力。并且，该防撞空腔14沿汽车的长度方向布置，也可以起到对车灯产生的热量进行散热的作用。进一步地，为了提高防撞空腔14的承受强度的能力，防撞空腔14内设置有多个第一加强筋141。连接块12固定连接于所述环形侧壁11的一侧外表面，且该连接块12与防撞梁20固定连接。可选地，连接块12与防撞梁20的连接方式有多种，如焊接、螺接等，本实施例优选连接块12通过焊接的方式与防撞梁20连接。为了减轻连接块12的重量和提高连接块12的承受强度的能力，连接块12内进一步包括第二空腔15，第二空腔15内进一步包括多个第二加强筋151。本技术的防撞边梁10，通过环形侧壁11对汽车车灯支撑固定，并通过连接块12与前防撞梁20固定连接，提高防碰撞性能，从而起到对汽车车灯的保护作用。并且，本技术的防撞边梁10可以通过铝合金成形，从而减轻重量。并且，本实施例的防撞边梁10，其外形可以随着汽车车灯的外形而设计，自由度比较高。本实施例还公开了一种汽车，包括：防撞梁20，和两个如上所述的防撞边梁10，且该两个防撞边梁10分别固定连接于所述防撞梁20的两端，如图2所示。防撞边梁10不仅能够为汽车车灯提供安装位置和提供保护作用，而且作为防撞梁20的一部分能够提供抵御来自车身侧向的碰撞力，从而提高汽车的安全性能。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞边梁(10)，其特征在于，包括：环形侧壁(11)，所述环形侧壁(11)内形成一与汽车车灯的形状相同的第一空腔(13)，且所述环形侧壁(11)沿汽车的长度方向延伸；连接块(12)，所述连接块(12)固定连接于所述环形侧壁(11)的一侧外表面，且该连接块(12)与防撞梁(20)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种防撞边梁(10)，其特征在于，包括：环形侧壁(11)，所述环形侧壁(11)内形成一与汽车车灯的形状相同的第一空腔(13)，且所述环形侧壁(11)沿汽车的长度方向延伸；连接块(12)，所述连接块(12)固定连接于所述环形侧壁(11)的一侧外表面，且该连接块(12)与防撞梁(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的防撞边梁(10)，其特征在于，所述连接块(12)与所述防撞梁(20)焊接。3.根据权利要求1所述的防撞边梁(10)，其特征在于，所述汽车车灯与所述环形侧壁(11)的内表面固定连接。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘爽，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11