一种高效散热柴油机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效散热柴油机缸体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设置有环形水冷槽，气门散热片组设置于气门座的外部。本实用新型专利技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

High efficiency cooling diesel engine cylinder block

The utility model discloses a high-efficiency cooling diesel engine cylinder comprises a cylinder body, the cylinder is arranged at the upper part of the cylinder, the outer surface of the cylinder is arranged on the radiating fins; a side part of the cylinder is provided with a valve seat, a valve fin group is arranged between the valve seat and the cylinder; the cylinder body is arranged on the crankcase cover, at the edge of the crankcase cover is provided with a convex duct extending against the crankcase; the valve fin group formed several radiating duct perpendicular to the cylinder axis between the valve seat and cylinder; between the cooling duct and the air duct is provided with convex upper air duct port; the valve seat is provided with an annular water tank, an external heat sink valve group is arranged on the valve seat. The utility model has the advantages that the utility model can overcome the disadvantages of the prior art, and the structure design is reasonable and novel.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高效散热柴油机缸体，属于柴油机领域。
技术介绍
目前，柴油机的功率无法提高的一大重要原因在于，无法及时的进行冷却，常规的风冷方式降温效果不够明显，当柴油机的转速达到每分钟3600转时，其温度过高，机油温度上升，热负荷增大，从而不但大大影响了柴油机的使用寿命，而且大大增加了其油耗，同时，不充分燃烧柴油将导致排放大量的有害气体，不利于环境保护；为此，如何对柴油机进行降温成为了诸多厂商的急需攻克的一大难题，现在的厂商均采用对柴油机缸体进行外部风冷和水冷的方式降温，这种方式虽与普通柴油机相比，具有一定的降温效果，但是温降还达不到高速运转时的要求。现在有一部分柴油机采用风冷通道的方式增强冷却性能，但是由于通道的固定问题，柴油机工作时，风冷通道由于风速过高产生振动，增加了柴油机的工作噪音。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种高效散热柴油机缸体，冷却效果好，噪声低，工作稳定。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种高效散热柴油机缸体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设置有环形水冷槽，气门散热片组设置于气门座的外部；所述所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ。优化的，上述高效散热柴油机缸体，所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的侧部均设置有与空腔连接的加强筋。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。气门外部增加了散热片，增强了散热性能。当柴油机缸体与其余组件组装完成后，由风道凸起与散热风道形成一个气流循环腔，在气流循环腔内，热气循环自风道口散出，增强了柴油机整体的散热性能，防止柴油机因过热导致的工作不流畅，延长了柴油机的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的后视结构示意图；图3为图2的A-A剖视结构示意图；图中：1为缸体、2为缸筒、3为散热片组、4为气门座、5为气门散热片组、6为曲轴箱盖、7为散热风道、8为风道凸起、9为风道口、10为散热通道Ⅰ、11为散热通道Ⅱ。具体实施方式下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。本技术为一种高效散热柴油机缸体，包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设置有环形水冷槽，气门散热片组设置于气门座的外部；所述所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ。所述散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ的侧部均设置有与空腔连接的加强筋。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。通过增加散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，增强了柴油机的冷却性能，使柴油能够充分燃烧，工作效率高，经济节能，有害气体排放量降低。气门外部增加了散热片，增强了散热性能。当柴油机缸体与其余组件组装完成后，由风道凸起与散热风道形成一个气流循环腔，在气流循环腔内，热气循环自风道口散出，增强了柴油机整体的散热性能，防止柴油机因过热导致的工作不流畅，延长了柴油机的使用寿命。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效散热柴油机缸体，其特征在于：包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设置有环形水冷槽，气门散热片组设置于气门座的外部；所述缸体下部设置有空腔，空腔内设置有锥形的散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ，散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ由缸体上的曲轴箱盖一侧延伸至空腔内部；所述曲轴箱盖上设置有两个进风孔道，两个进风孔道分别连接散热通道Ⅰ和散热通道Ⅱ。

【技术特征摘要】
1.一种高效散热柴油机缸体，其特征在于：包括缸体，缸体上部设置有缸筒，缸筒的外表面上设置有散热片组；所述缸筒的侧部设置有气门座，气门座与缸筒之间设置有气门散热片组；所述缸体上设置有曲轴箱盖，在曲轴箱盖的边沿上设置有背向曲轴箱延伸的风道凸起；所述气门散热片组在气门座与缸筒之间形成了若干垂直于缸筒轴线的散热风道；所述散热风道与风道凸起之间设置有风道口；所述气门座的上部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷建春，陈志，王绪丽，张健平，
申请(专利权)人：江苏飞达压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32