电机车空气制动装置及电机车制造方法及图纸

技术编号:15206915 阅读:180 留言:0更新日期:2017-04-23 06:04
本实用新型专利技术提供一种电机车空气制动装置及电机车。该装置包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸,牵引变频器的CPU与主板继电器的线圈电连接,主板继电器的常开反馈触点的一端与中间继电器的线圈的一端电连接,第一常开反馈触点的一端与常开电磁阀的一端电连接,第二常开反馈触点的一端与常闭电磁阀的一端电连接,CPU用于在检测到报警状态时,控制主板继电器的线圈得电,常开电磁阀设置于第一风路上,用于控制第一风路的导通或关断,常闭电磁阀用于控制第二风路的导通或关断,实现了在牵引变频器处于报警状态时,使电机车能够及时地处于制动状态,从而,提高了现场作业的安全性。

Air brake device for electric locomotive and electric locomotive

The utility model provides an air brake device for a motor vehicle and a motor vehicle. The device comprises a traction inverter, normally open solenoid valve, a normally closed solenoid valve, reversing valve and brake cylinder, the coil is electrically connected with the motherboard CPU relay traction inverter, is electrically connected with the motherboard of the relay normally open contact with the feedback end of the intermediate relay coil, the first open end contact and end feedback the normally open solenoid valve is electrically connected with the second end of the normally open feedback contact with one end of the normally closed solenoid valve is electrically connected to the alarm state, CPU used in the detection coil, the control board relay is electrified, the normally open solenoid valve is arranged on the first wind path, for the control of the first air passage is turned on or off, the normally closed solenoid valve used to control the second wind road is turned on or off, the traction inverter in the alarm state, the motor vehicle in a timely manner in the braking state, so as to improve the site. Job security.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气技术,尤其涉及一种电机车空气制动装置及电机车。
技术介绍
随着经济的发展和城市化进程的加快,电机车发挥了越来越重要的作用。例如:在地铁盾构施工中,电机车为组成盾构正常工作的必备条件,其承担着运输材料、设备及人员的工作;在煤矿开采中,电机车可以用作井下运输。电机车由蓄电池供应直流电,直流电通过牵引变频器转换成电压和频率可调的三相交流电来驱动变频牵引电动机。每台电动机转子通过万向联轴节与齿轮减速箱连接,经过二级齿轮减速后传动到车轴上,从而,驱动电机车运行。当牵引变频器出现报警状态时,牵引变频器会执行自动封机命令,从而,实现自我保护以避免控制单元和逆变单元的损坏。在牵引变频器执行自动封机命令后,牵引变频器进入封机状态,此时,电机车失去动力,需要人工进行空气制动或者手制动,以控制电机车进入刹车状态。但是,在电机车失去动力和人工进行制动的时间内,电机车处于失速状态,其在惯性的作用下不受控制的行进,会造成安全隐患,从而,降低了现场作业的安全性。
技术实现思路
本技术提供一种电机车空气制动装置及电机车,以提高现场作业的安全性。第一方面,本技术实施例提供一种电机车空气制动装置,包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸;其中,所述牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、所述主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、所述中间继电器的第一常开反馈触点以及所述中间继电器的第二常开反馈触点;所述CPU与所述主板继电器的线圈电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的一端与所述中间继电器的线圈的一端电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的一端连接,所述中间继电器的线圈的另一端与所述电源的另一端连接,所述第一常开反馈触点的一端与所述常开电磁阀的一端电连接,所述第一常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常开电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接,所述第二常开反馈触点的一端与所述常闭电磁阀的一端电连接,所述第二常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常闭电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接;所述水平换向阀的公共侧与总风管连通,所述水平换向阀的手柄位于缓解位,所述水平换向阀的缓解侧与所述制动缸的非弹簧侧连通,形成第一风路,所述制动缸的非弹簧侧还与排风口连通,形成第二风路,所述制动缸的弹簧侧与所述水平换向阀的制动侧连通;所述CPU用于在检测到报警状态时,控制所述主板继电器的线圈得电;所述常开电磁阀设置于所述第一风路上,用于控制所述第一风路的导通或关断;所述常闭电磁阀设置于所述第二风路上,用于控制所述第二风路的导通或关断。进一步地,所述电源为直流开关电源。进一步地,所述报警状态包括以下状态的至少一种:过流、过压和高温。进一步地,所述牵引变频器还包括:电流检测装置、电压检测装置和高温检测装置;所述电流检测装置、所述电压检测装置和所述高温检测装置分别与所述CPU电连接;所述电流检测装置用于向所述CPU输入所述牵引变频器的电流信号,所述电压检测装置用于向所述CPU输入所述牵引变频器的电压信号,所述高温检测装置用于向所述CPU输入所述牵引变频器的温度信号。进一步地,所述牵引变频器还包括封机指令执行模块;所述封机指令执行模块与所述CPU电连接,所述CPU还用于在检测到所述报警状态时,向所述封机指令执行模块输入封机指令;所述封机指令执行模块用于执行所述封机指令。进一步地,所述电机车为矿用电机车。第二方面,本技术实施例提供一种电机车,包括:车体及如上述任一项所述的电机车空气制动装置,其中,所述电机车空气制动装置设置于所述车体上。本技术提供的电机车空气制动装置及电机车,通过设置牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸,其中,牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、中间继电器的第一常开反馈触点以及中间继电器的第二常开反馈触点,CPU与主板继电器的线圈电连接,主板继电器的常开反馈触点的一端与中间继电器的线圈的一端电连接,主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的一端连接,中间继电器的线圈的另一端与电源的另一端连接,第一常开反馈触点的一端与常开电磁阀的一端电连接,第一常开反馈触点的另一端与电源的一端电连接,常开电磁阀的另一端与电源的另一端电连接,第二常开反馈触点的一端与常闭电磁阀的一端电连接,第二常开反馈触点的另一端与电源的一端电连接,常闭电磁阀的另一端与电源的另一端电连接,水平换向阀的公共侧与总风管连通,水平换向阀的手柄位于缓解位,水平换向阀的缓解侧与制动缸的非弹簧侧连通,形成第一风路,制动缸的非弹簧侧还与排风口连通,形成第二风路,制动缸的弹簧侧与水平换向阀的制动侧连通,CPU用于在检测到报警状态时,控制主板继电器的线圈得电;常开电磁阀设置于第一风路上,用于控制第一风路的导通或关断,常闭电磁阀设置于第二风路上,用于控制第二风路的导通或关断,实现了在牵引变频器处于报警状态时,能够通过主板继电器、中间继电器、常开电磁阀和常闭电磁阀的作用下,控制第一风路和第二风路的状态,使电机车能够及时地处于制动状态,相较于现有技术,避免了人工制动不及时而存在的安全隐患,从而,提高了现场作业的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的电机车空气制动装置实施例的电气图;图2为本技术提供的电机车空气制动装置实施例的制动示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”及“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外,术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含,例如,包含了一系列步骤或器的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或器,而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或器。下面以具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合,对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。图1为本技术提供的电机车空气制动装置实施例的电气图。图2为本技术提供的电机车空气制动装置实施例的制动示意图。请同时参照图1和图2,本实施例提供的电机车空气制动装置包括:牵引变频器、常开电磁阀11、常闭电磁阀12、水平换向阀22及制动缸23。其中,牵引变频器包括中央处理器(Centr本文档来自技高网...
电机车空气制动装置及电机车

【技术保护点】
一种电机车空气制动装置,其特征在于,包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸;其中,所述牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、所述主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、所述中间继电器的第一常开反馈触点以及所述中间继电器的第二常开反馈触点;所述CPU与所述主板继电器的线圈电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的一端与所述中间继电器的线圈的一端电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的一端连接,所述中间继电器的线圈的另一端与所述电源的另一端连接,所述第一常开反馈触点的一端与所述常开电磁阀的一端电连接,所述第一常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常开电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接,所述第二常开反馈触点的一端与所述常闭电磁阀的一端电连接,所述第二常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常闭电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接;所述水平换向阀的公共侧与总风管连通,所述水平换向阀的手柄位于缓解位,所述水平换向阀的缓解侧与所述制动缸的非弹簧侧连通,形成第一风路,所述制动缸的非弹簧侧还与排风口连通,形成第二风路,所述制动缸的弹簧侧与所述水平换向阀的制动侧连通;所述CPU用于在检测到报警状态时,控制所述主板继电器的线圈得电;所述常开电磁阀设置于所述第一风路上,用于控制所述第一风路的导通或关断;所述常闭电磁阀设置于所述第二风路上,用于控制所述第二风路的导通或关断。...

【技术特征摘要】
1.一种电机车空气制动装置,其特征在于,包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸;其中,所述牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、所述主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、所述中间继电器的第一常开反馈触点以及所述中间继电器的第二常开反馈触点;所述CPU与所述主板继电器的线圈电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的一端与所述中间继电器的线圈的一端电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的一端连接,所述中间继电器的线圈的另一端与所述电源的另一端连接,所述第一常开反馈触点的一端与所述常开电磁阀的一端电连接,所述第一常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常开电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接,所述第二常开反馈触点的一端与所述常闭电磁阀的一端电连接,所述第二常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常闭电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接;所述水平换向阀的公共侧与总风管连通,所述水平换向阀的手柄位于缓解位,所述水平换向阀的缓解侧与所述制动缸的非弹簧侧连通,形成第一风路,所述制动缸的非弹簧侧还与排风口连通,形成第二风路,所述制动缸的弹簧侧与所述水平换向阀的制动侧连通;所述CPU用于在检测到报警状态时,控制所述主板继电器的线圈得电;所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:王正旭俞长英
申请(专利权)人:中车兰州机车有限公司
类型:新型
国别省市:甘肃;62

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