The utility model provides an air brake device for a motor vehicle and a motor vehicle. The device comprises a traction inverter, normally open solenoid valve, a normally closed solenoid valve, reversing valve and brake cylinder, the coil is electrically connected with the motherboard CPU relay traction inverter, is electrically connected with the motherboard of the relay normally open contact with the feedback end of the intermediate relay coil, the first open end contact and end feedback the normally open solenoid valve is electrically connected with the second end of the normally open feedback contact with one end of the normally closed solenoid valve is electrically connected to the alarm state, CPU used in the detection coil, the control board relay is electrified, the normally open solenoid valve is arranged on the first wind path, for the control of the first air passage is turned on or off, the normally closed solenoid valve used to control the second wind road is turned on or off, the traction inverter in the alarm state, the motor vehicle in a timely manner in the braking state, so as to improve the site. Job security.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电气技术,尤其涉及一种电机车空气制动装置及电机车。
技术介绍
随着经济的发展和城市化进程的加快,电机车发挥了越来越重要的作用。例如:在地铁盾构施工中,电机车为组成盾构正常工作的必备条件,其承担着运输材料、设备及人员的工作;在煤矿开采中,电机车可以用作井下运输。电机车由蓄电池供应直流电,直流电通过牵引变频器转换成电压和频率可调的三相交流电来驱动变频牵引电动机。每台电动机转子通过万向联轴节与齿轮减速箱连接,经过二级齿轮减速后传动到车轴上,从而,驱动电机车运行。当牵引变频器出现报警状态时,牵引变频器会执行自动封机命令,从而,实现自我保护以避免控制单元和逆变单元的损坏。在牵引变频器执行自动封机命令后,牵引变频器进入封机状态,此时,电机车失去动力,需要人工进行空气制动或者手制动,以控制电机车进入刹车状态。但是,在电机车失去动力和人工进行制动的时间内,电机车处于失速状态,其在惯性的作用下不受控制的行进,会造成安全隐患,从而,降低了现场作业的安全性。
技术实现思路
本技术提供一种电机车空气制动装置及电机车,以提高现场作业的安全性。第一方面,本技术实施例提供一种电机车空气制动装置,包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸;其中,所述牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、所述主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、所述中间继电器的第一常开反馈触点以及所述中间继电器的第二常开反馈触点;所述CPU与所述主板继电器的线圈电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的一端与所述中间继电器的线圈的一端电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的 ...
【技术保护点】
一种电机车空气制动装置,其特征在于,包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸;其中,所述牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、所述主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、所述中间继电器的第一常开反馈触点以及所述中间继电器的第二常开反馈触点;所述CPU与所述主板继电器的线圈电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的一端与所述中间继电器的线圈的一端电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的一端连接,所述中间继电器的线圈的另一端与所述电源的另一端连接,所述第一常开反馈触点的一端与所述常开电磁阀的一端电连接,所述第一常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常开电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接,所述第二常开反馈触点的一端与所述常闭电磁阀的一端电连接,所述第二常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常闭电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接;所述水平换向阀的公共侧与总风管连通,所述水平换向阀的手柄位于缓解位,所述水平换向阀的缓解侧与所述制动缸的非弹簧侧连通,形成第一风路,所述制动缸的非弹簧侧还与排风口连通,形成第二风路,所述制动缸的弹 ...
【技术特征摘要】
1.一种电机车空气制动装置,其特征在于,包括:牵引变频器、常开电磁阀、常闭电磁阀、水平换向阀及制动缸;其中,所述牵引变频器包括中央处理器CPU、主板继电器的线圈、所述主板继电器的常开反馈触点、中间继电器的线圈、所述中间继电器的第一常开反馈触点以及所述中间继电器的第二常开反馈触点;所述CPU与所述主板继电器的线圈电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的一端与所述中间继电器的线圈的一端电连接,所述主板继电器的常开反馈触点的另一端与电源的一端连接,所述中间继电器的线圈的另一端与所述电源的另一端连接,所述第一常开反馈触点的一端与所述常开电磁阀的一端电连接,所述第一常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常开电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接,所述第二常开反馈触点的一端与所述常闭电磁阀的一端电连接,所述第二常开反馈触点的另一端与所述电源的一端电连接,所述常闭电磁阀的另一端与所述电源的另一端电连接;所述水平换向阀的公共侧与总风管连通,所述水平换向阀的手柄位于缓解位,所述水平换向阀的缓解侧与所述制动缸的非弹簧侧连通,形成第一风路,所述制动缸的非弹簧侧还与排风口连通,形成第二风路,所述制动缸的弹簧侧与所述水平换向阀的制动侧连通;所述CPU用于在检测到报警状态时,控制所述主板继电器的线圈得电;所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王正旭,俞长英,
申请(专利权)人:中车兰州机车有限公司,
类型:新型
国别省市:甘肃;62
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