油门控制脚踏板总成制造技术

本实用新型专利技术公开的油门控制脚踏板总成，包括踏板安装座，铰接在踏板安装座上的踏板本体，及油门控制装置；油门控制装置包括能使踏板本体与踏板安装座之间的张角复位的复位机构，及控制发动机油门与张角成比例变化的油门开度控制机构；且油张角与驱动行车速度关联机构的液压流体成比例变化。本实用新型专利技术在行车加减速等状态下，作业人员只需踩组合阀控制部即可实现油门开度越大，液压行走系统供油越多，车速越快，同时控制行走方向控制电磁阀通电和断电即实现车进、退和空挡状态；这种更人性化操控方式能适应驾驶人员、作业人员驾车习惯，带来很大方便；特别适应于复杂路况、恶劣作业环境下的操作，还可进一步提高行车、工作等状态的舒适性、安全性。

Throttle control pedal assembly

The accelerator pedal control disclosed by the utility model comprises a pedal assembly, mounting seat, pedal mounting seat is hinged on the pedal body and throttle control device; the throttle control device includes a reset mechanism between the pedal body and the pedal mounting angle reduction, and control the engine throttle throttle angle and proportional changes in open the degree of control mechanism; and the oil angle and driving hydraulic fluid driving speed is proportional to the change of affiliates. The utility model in the vehicle acceleration and deceleration conditions, workers only need to step on the combination valve control unit can realize the throttle opening is larger, the hydraulic driving system supply more, faster speed and direction control control solenoid valve is energized and power to realize car forward and backward and neutral state; the more humane control method can adapt to the drivers, workers driving habits, bring great convenience; especially suitable for complex road conditions, bad working environment, can further improve the driving and working state of comfort and safety.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮式挖掘机等工程车的踏板，特别是涉及一种油门控制脚踏板总成。
技术介绍
目前的轮式挖掘机等工程车，在行车、驻车、加速、减速等行车状态下，驾驶人员、作业人员一边需及时作相应的操作，控制油门的大小，以适应行车状态的变化，一边还需作相应的操作挂换档、调整方向盘等，不仅操作不便，而且操作性也有待于进一步改善。在路况复杂、作业环境恶劣的情况下，这就给驾驶人员、作业人员带来很大的不便，甚至影响到安全生产。因此，针对轮式挖掘机等工程车的这种操作不便，有必要研发一种更人性化的操控结构，操作再加便捷，并能适应驾驶人员、作业人员的驾车习惯，进而提高行车、工作等状态的舒适性、安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种油门及行走控制组合阀总成组合阀总成，能将油门开度、行车方向、行车速度三者有机关联、且操作符合开车习惯。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：油门控制脚踏板总成，包括踏板安装座，铰接在踏板安装座上的踏板本体，以及油门控制装置；油门控制装置包括能使踏板本体与踏板安装座之间的张角复位的复位机构，以及控制发动机油门与张角成比例变化的油门开度控制机构；且油张角与驱动行车速度关联机构的液压流体成比例变化。所述复位机构包括踏板复位弹簧或踏板复位扭簧，踏板复位弹簧或踏板复位扭簧直接或间接地顶在所述踏板安装座和所述踏板本体上。所述油门开度控制机构包括机械式油门开度控制机构。所述油门开度控制机构包括油门反向拉杆组件，反向拉杆组件直接或间接地顶在所述踏板安装座和所述踏板本体上，且反向拉杆组件传动连接油门关联机构。所述油门开度控制机构包括电子式油门开度控制机构。所述油门开度控制机构包括控制线束和变阻器，变阻器包括绕组、滑动触点端和滑动引出端；滑动引出端以能滚动方式接触所述踏板安装座，且滑动引出端能带动滑动触点端在绕组的接触道上滑动，绕组能电连接所述控制线束，所述控制线束电连接油门关联机构的控制端。所述滑动引出端上以能旋转方式设有滚轮，且滚轮与所述踏板安装座之间滑动连接。采用上述方案后，本技术具有以下有益效果：本技术在行车加减速等状态下，作业人员只需踩组合阀控制部即可实现油门开度越大，液压行走系统供油越多，车速越快，同时控制行走方向控制电磁阀通电和断电即实现车进、退和空挡状态；这种更人性化操控方式能适应驾驶人员、作业人员驾车习惯，带来很大方便；特别适应于复杂路况、恶劣作业环境下的操作，还可进一步提高行车、工作等状态的舒适性、安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图一。图2为本技术的结构示意图二。图3为本技术的结构示意图三。图4为本图2中的A-A向剖视图。图5为本技术的组合阀芯结构示意图。图6为本图3中的B-B向剖视图。图7为图3中的C-C向剖视图。图8为图3中的D-D向剖视图。图9为图4中的E-E向剖视图。图10为图6中的F-F向剖视图。图11本技术的液压原理图。图中：踏板安装座100、踏板本体200、油门及行走控制组合阀300、油门控制装置400、油门开度控制机构420、控制线束421、变阻器422、滑动引出端423、滚轮424、行走控制组合阀500、组合阀体、外阀体510、内阀体511、内阀体通孔511a、组合阀进油腔510a、组合阀芯腔510b、组合阀分流腔510c、组合阀出油腔A、组合阀出油腔B、组合阀回油腔510d、组合阀进口P、组合阀芯口、组合阀出口A、组合阀出口B、组合阀回油口T、组合阀芯512、外阀芯5121、内阀芯5122、内阀芯行程段5122a、内阀芯上凸台5122d、内阀芯凹部5122c、内阀芯下凸台5122e、组合复位弹簧513、外复位弹簧5131、内复位弹簧5132、组合阀控制部514、压片5141、行走方向控制电磁阀600、电磁阀体610、电磁阀进口611、电磁阀出口612、电磁阀回油口613、电磁阀芯620、电磁阀芯下凸台621、电磁阀芯凹部622、电磁阀芯凸台623、圆柱段623a、圆锥段623b、电磁复位弹簧624。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。实施例一如图1至图11所示，本实施例中，油门及行走控制组合阀总成主要包括踏板安装座100、踏板本体200、油门及行走控制组合阀300。油门及行走控制组合阀300主要包括油门控制装置400、行走控制组合阀500、行走方向控制电磁阀600。油门控制装置400主要包括复位机构、油门开度控制机构420。行走控制组合阀500主要包括外阀体510、组合阀芯512、组合复位弹簧513和组合阀控制部514。行走方向控制电磁阀600主要包括电磁阀体610、电磁阀芯620、电磁复位弹簧624和电磁阀控制部。较佳地，油门及行走控制组合阀总成主要包括控制发动机油门开度的油门控制脚踏板总成，控制进退速度的行走控制组合阀，以及控制前进、后退方向的行走方向控制电磁阀；三者如下配置：当行走方向控制电磁阀切换至前进和后退状态下，油门开度与经行走控制组合阀连通至行车关联机构的液压流体的流量成比例变化。这里的比例可以是正比例，也可以是反比例，主要是根据油门开度控制机构420的设置而定，当电控或机构控制机构的控制变化量增大时，油门开度也随之变在，即是正比例变化。反之，当电控或机构控制机构的控制变化量增大时，油门开度却随之变小，即反比例变化。油门控制脚踏板总成包括：踏板安装座100，铰接在踏板安装座上的踏板本体200，以及油门控制装置400；油门控制装置400包括能使踏板本体200与踏板安装座之间的张角复位的复位机构，以及控制发动机油门与张角成正比变化的油门开度控制机构；且油门开度控制机构如下传动连接行走控制组合阀：张角由大变小，行走控制组合阀对应切断组合阀回油腔，连通组合阀分流腔，且组合阀分流腔的液压液体的流量与张角成正比变化。当然也可成反比例变化，主要是看踏板本体200与踏板安装座之间的张角变化的设置方式。复位机构包括踏板复位弹簧或踏板复位扭簧，踏板复位弹簧或踏板复位扭簧直接或间接地顶在踏板安装座和踏板本体上；和/或油门开度控制机构包括机械式油门开度控制机构，其包括油门反向拉杆组件，反向拉杆组件直接或间接地顶在踏板安装座和踏板本体上，且反向拉杆组件传动连接油门关联机构；和/或油门开度控制机构包括电子式油门开度控制机构，其包括控制线束和变阻器，变阻器包括绕组、滑动触点端和滑动引出端；滑动引出端以能滚动方式接触踏板安装座，且滑动引出端能带动滑动触点端在绕组的接触道上滑动，绕组能电连接控制线束，控制线束电连接油门关联机构的控制端。行走控制组合阀包括组合阀控制部514、组合阀分流腔、组合阀进油腔、组合阀回油腔、组合阀芯512和组合复位弹簧513；组合阀芯512包括内外对应设置且连动的内阀芯5122和外阀芯5121，组合复位弹簧513包括内外对应套设的内复位弹簧5132和外复位弹簧5131；油门开度控制机构传动连接组合阀控制部514，对应压缩和释放外复位弹簧5131，进而使外阀芯5121对应切断和连通组合阀回油腔；对应压缩和释放内复位弹簧5132，进而通过内阀芯5122对应连通和切断组合阀分流腔；且组合阀分流腔的液压液体的流量与内阀芯5122的工作行程成正比本文档来自技高网...

【技术保护点】
油门控制脚踏板总成，其特征在于：包括踏板安装座，铰接在踏板安装座上的踏板本体，以及油门控制装置；油门控制装置包括能使踏板本体与踏板安装座之间的张角复位的复位机构，以及控制发动机油门与张角成比例变化的油门开度控制机构；且油张角与驱动行车速度关联机构的液压流体成比例变化。

【技术特征摘要】
1.油门控制脚踏板总成，其特征在于：包括踏板安装座，铰接在踏板安装座上的踏板本体，以及油门控制装置；油门控制装置包括能使踏板本体与踏板安装座之间的张角复位的复位机构，以及控制发动机油门与张角成比例变化的油门开度控制机构；且油张角与驱动行车速度关联机构的液压流体成比例变化。2.如权利要求1所述的油门控制脚踏板总成，其特征在于：所述复位机构包括踏板复位弹簧或踏板复位扭簧，踏板复位弹簧或踏板复位扭簧直接或间接地顶在所述踏板安装座和所述踏板本体上。3.如权利要求2所述的油门控制脚踏板总成，其特征在于：所述油门开度控制机构包括机械式油门开度控制机构。4.如权利要求3所述的油门控制脚踏板总成，其特征在于：所述油门开度控制机构包括油门反...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢帮亮，林秀丹，林文捷，柳玉聪，洪清源，
申请(专利权)人：泉州鑫豪工程机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35