手动变速器换挡操纵机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种手动变速器换挡操纵机构，包括：换挡杆，在外力操控下具有换挡动作；连接件，以一枢转轴枢接于换挡杆上，于连接件上固连有供换挡拉索连接安装的连接部；弹性件，设置于换挡杆和连接件之间，以形成对连接件的弹性支撑；连接件因弹性件的支撑，具有随所述换挡杆运动、并牵引换挡拉索的第一状态，以及因换挡拉索突变力的牵引而相对于换挡杆枢转的第二状态。本实用新型专利技术所述的手动变速器换挡操纵机构，可减少换挡过程中变速器选换挡摇臂处卡滞力对换挡杆的冲击，也可阻断动力总成震动带给换挡杆的共振，从而提高换挡舒适性。

Shift control mechanism of manual transmission

The utility model provides a manual transmission shift control mechanism, including: the shift lever is in force, shifting action under control; connections, with a pivot shaft is pivoted on the shift lever, in the connecting piece is fixedly connected with the gear shifting cable is connected with the connecting part for installation; elastic member is arranged between the shift rod and connecting pieces, to form the elastic support connector; connector for elastic member support has a first state with the movement of the shift lever, and the gear shifting cable traction, traction and shift cable force due to mutations relative to the shift lever pivot state second. The manual transmission gear of the utility model has the operating mechanism, can reduce the process of shifting gearbox shifting rocker lever on the card force impact, also blocked the powertrain resonance vibration to the shift lever, so as to improve shifting comfort.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及换挡操纵机构
，特别涉及一种手动变速器换挡操纵机构。
技术介绍
变速器换挡操纵机构是用来改变变速器齿轮的搭配实现换挡的机构。在驾驶员操纵下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个挡位或退到空挡。变速器换挡操纵机构分为两种：手动变速器换挡操纵机构和自动变速器换挡操纵机构。现有的手动变速器换挡操纵机构多为机械式，其具体结构为：手动变速器换挡操纵机构的换挡杆与摇臂为一体结构，换挡操纵机构摇臂通过换挡拉索连接变速器选换挡摇臂。换挡操纵过程中，驾驶员推动换挡杆移动，换挡杆移动带动换挡操纵机构摇臂同步运动，使换挡操纵机构摇臂带动换挡拉索芯线运动，从而推拉变速器选换挡摇臂运动，完成换挡操作。现有手动变速器换挡操纵机构没有减震措施，在换挡操纵过程中，变速器选换挡摇臂处卡滞、生硬的感觉直接传递到换挡杆手柄处，影响换挡操纵的舒适性。另外，车辆启动后，动力总成一直震动，部分频率的震动会传递至换挡杆，带动换挡杆共振，不仅产生噪音，还影响驾驶员的操纵感受。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种手动变速器换挡操纵机构，以减少换挡操纵过程中变速器选换挡摇臂处卡滞、生硬的感觉向换挡杆处的传递。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种手动变速器换挡操纵机构，包括：换挡杆，在外力操控下具有换挡动作；连接件，以一枢转轴枢接于所述换挡杆上，于所述连接件上固连有供换挡拉索连接安装的连接部；弹性件，设置于所述换挡杆和所述连接件之间，以形成对所述连接件的弹性支撑；所述连接件因所述弹性件的支撑，具有随所述换挡杆运动、并牵引所述换挡拉索的第一状态，以及因所述换挡拉索突变力的牵引而相对于所述换挡杆枢转的第二状态。进一步的，于所述连接件上固连有限位部；所述连接件相对于所述换挡杆枢转时，所述限位部与所述换挡杆阻挡配合以限制所述连接件的枢转角度。进一步的，于所述换挡杆上固连有固定臂，所述连接杆枢接于所述固定臂上。进一步的，所述限位部为固定在所述连接件两相对侧以与所述连接件围构成容纳槽的限位板，所述固定臂收容于所述容纳槽内，且所述固定臂与两个所述限位板之间间距配合。进一步的，所述弹性件为位于所述连接件两侧的、连接于所述连接件和所述换挡杆之间的拉簧。进一步的，于所述枢转轴上装配有保持装置，以输出轴向的、保持所述换挡杆和所述连接件贴合状态的弹性力。进一步的，所述保持装置包括经固定装置而约束套装在所述枢转轴上的弹性垫圈。进一步的，所述保持装置包括经固定装置而约束套装在所述枢转轴上的两个垫片，所述弹性垫圈位于两个所述垫片之间。进一步的，所述固定装置为卡圈。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的手动变速器换挡操纵机构，通过将换挡杆与连接件设为可相对枢转的分体结构，并在换挡杆与连接件之间增设弹性件，可减少换挡过程中变速器选换挡摇臂处卡滞力对换挡杆的冲击，也可阻断动力总成震动带给换挡杆的共振，从而提高换挡舒适性；该手动变速器换挡操纵机构还具有结构简单，容易制造，便于拆装、维修，成本低等优点。(2)限位部可以限制连接件相对于换挡杆的枢转角度，从而可在换挡拉索遇到卡滞力较大时，防止弹性件损坏。(3)增设固定臂，便于连接件的布置。(4)限位部为连接件两相对侧设置的限位板，限位板与连接件围构形成容纳槽以收容固定臂并与固定臂形成间距配合，其结构简单，成本低，可有效保护弹性件。(5)弹性件设置为拉簧，结构简单，成本低，减震效果好。(6)枢转轴上装配保持装置，可以使连接件具有相对于换挡杆的较好的随动性。(7)保持装置设为弹性垫圈，结构简单，成本低。(8)保持装置在弹性垫圈两侧增设两个垫片，能增大保持装置与连接件的接触面积，防止弹性垫圈对连接件造成磨损，也可对弹性垫圈起保护作用。(9)固定装置设为卡圈，结构简单，成本低。同时，本技术还提供了一种车辆，该车辆装配有如上所述的手动变速器换挡操纵机构。本技术所述的车辆，与如上所述的手动变速器换挡操纵机构具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的手动变速器换挡操纵机构应用时的结构示意图；图2为图1的A部放大图；图3为图2的B部放大图；图4为本技术实施例所述的连接件的结构示意图；图5为本技术实施例所述的拉簧的结构示意图；图6为本技术实施例所述的弹性垫圈的结构示意图；图7为本技术实施例所述的垫片的结构示意图；图8为本技术实施例所述的卡圈的结构示意图。附图标记说明：1-换挡杆，101-手柄，2-连接件，201-第一通孔，202-限位板，2021-容纳槽，203-支臂，2031-凸台，2032-第三通孔，204-第四通孔，3-固定臂，301-第二通孔，4-拉簧，401-挂钩，5-枢转轴，6-弹性垫圈，7-垫片，8-卡圈，9-间距，10-换挡拉锁支座，11-底座。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术所述的第一、第二、第三和第四并无顺序关系，如此是为了便于对本技术进行清楚的描述，并不构成对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种手动变速器换挡操纵机构，主要包括换挡杆、连接件以及弹性件。其中：换挡杆在外力操控下具有换挡动作；连接件以一枢转轴枢接于换挡杆上，在连接件上固连有供换挡拉索连接安装的连接部；弹性件设置于换挡杆和连接件之间，以形成对连接件的弹性支撑；连接件因弹性件的支撑，具有随换挡杆运动、并牵引换挡拉索的第一状态，以及因换挡拉索突变力的牵引而相对于换挡杆枢转的第二状态。本实施例通过将换挡杆与连接件设为可相对枢转的分体结构，并在换挡杆与连接件之间增设弹性件，可减少换挡过程中变速器选换挡摇臂处卡滞力对换挡杆的冲击，也可阻断动力总成震动带给换挡杆的共振，从而提高换挡舒适性。基于以上设计思想，本技术的一种示例性结构如图1至图2所示，换挡杆1为现有技术中的换挡杆1，其下端装设于底座11上，其上端形成有手柄101，以便于驾驶者操控。为了便于连接件2的安装，在换挡杆1下部固连有固定臂3，结合图2和图3所示，固定臂3焊接于换挡杆1上，在固定臂3上形成有图中未示出的通孔，以供下述的枢转轴5穿设；且在固定臂3的两相对侧形成有第二通孔301，以方便与下述的拉簧4连接。在本实施例中，固定臂3焊接于换挡杆1上，其除了可焊接于换挡杆1上，还可通过其他方式固定于换挡杆1上，比如卡接，螺栓连接或其他连接方式。本实施例中还可不设置固定臂3，而将连接件2与弹性件分别与换挡杆1连接。连接件2以一枢转轴5枢接于固定臂3上，图4示出了连接件2的具体结构。为了形成连接件2与换挡杆1的枢转连接，在连接件2的下部形成有第四通孔204，枢转轴5依次穿设第四通孔204与固定臂3上图中未示出的通孔。而为了形成对连接件2的弹性支撑，在连接件2的两相对侧，分别形成有凸出于连接件2的支臂203，而为了便于安装弹性件，在每个支臂203上形成有厚度薄于支臂203的凸台2031，在凸台2031上形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器换挡操纵机构，其特征在于包括：换挡杆(1)，在外力操控下具有换挡动作；连接件(2)，以一枢转轴(5)枢接于所述换挡杆(1)上，于所述连接件(2)上固连有供换挡拉索连接安装的连接部；弹性件，设置于所述换挡杆(1)和所述连接件(2)之间，以形成对所述连接件(2)的弹性支撑；所述连接件(2)因所述弹性件的支撑，具有随所述换挡杆(1)运动、并牵引所述换挡拉索的第一状态，以及因所述换挡拉索突变力的牵引而相对于所述换挡杆(1)枢转的第二状态。

【技术特征摘要】
1.一种手动变速器换挡操纵机构，其特征在于包括：换挡杆(1)，在外力操控下具有换挡动作；连接件(2)，以一枢转轴(5)枢接于所述换挡杆(1)上，于所述连接件(2)上固连有供换挡拉索连接安装的连接部；弹性件，设置于所述换挡杆(1)和所述连接件(2)之间，以形成对所述连接件(2)的弹性支撑；所述连接件(2)因所述弹性件的支撑，具有随所述换挡杆(1)运动、并牵引所述换挡拉索的第一状态，以及因所述换挡拉索突变力的牵引而相对于所述换挡杆(1)枢转的第二状态。2.根据权利要求1所述的手动变速器换挡操纵机构，其特征在于：于所述连接件(2)上固连有限位部；所述连接件(2)相对于所述换挡杆(1)枢转时，所述限位部与所述换挡杆(1)阻挡配合以限制所述连接件(2)的枢转角度。3.根据权利要求2所述的手动变速器换挡操纵机构，其特征在于：于所述换挡杆(1)上固连有固定臂(3)，所述连接杆枢接于所述固定臂(3)上。4.根据权利要求3所述的手动变速器换挡操纵机构，其特征在于：所述限位部为固定在所述连接件(2)两相对侧以与所述连接件(2)围构成容纳槽(2021)的限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗聪聪，段丽霞，李景富，闫鹤飞，王立维，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13