一种多式联运互通系统技术方案

本发明专利技术公开一种多式联运互通系统，所述多式联运互通系统至少包括：轨道系统、货运动车、转接装置、处理器；所述货运动车可移动地设置在轨道系统的轨道梁上，所述转接装置用于将货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，或将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上；所述处理器与所述货运动车和所述转接装置连接。通过轨道系统连接各港口和铁路、航空物流中心，通过处理器控制转接装置转运货物装载器件，并在货物装载器件卡接于货运动车上后，控制货运动车在轨道梁上移动，从而实现了港口和铁路、航空物流中心之间的多式联运。

Multimodal transport intercommunication system

The invention discloses a multimodal communication system, the communication system includes at least a multimodal transport system, rail freight train, switching device, the processor; the goods sports car can be movably arranged in the track system of track beam, the switching device is used for loading the goods is transferred from the transport device to the the goods under the sports car and loaded the freight train, or the cargo loading device from the sports car goods unloaded and transported to the transport vehicle; the processor and the freight train and the switching device is connected. Connect the port and railway, aviation logistics center through the rail system, through the processor control switching device transport cargo loading device, and cargo loading device card connected to the goods sports car, car mobile control freight on rail beams, which realized between port and railway, aviation logistics center of multimodal transport.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及货物运输
，尤其涉及一种多式联运互通系统。
技术介绍
如何提高运输效率、降低物流成本已成为提升现代物流发展的重要问题。多式联运作为一种高效能的运输方式，代表了物流业的发展方向。在国家《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中，有18处提到了大力发展多式联运，把多式联运提到物流业发展的战略高度。此外，交通运输部“十三五”发展规划明确提出了货运“无缝化衔接”的发展目标，指出大力发展多式联运技术装备，着力构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，重点发展以货物装载器件、半挂车等为标准运载单元的多式联运系统。货物装载器件多式联运作为一种先进的运输方式，已成为国际货运现代化的重要标志。目前我国公路、铁路、水运、民航的多种运输方式都具备了巨大规模，但各种运输方式分散发展，缺乏有机衔接。公路货物装载器件运输卡车(以下简称：公路集卡)是目前实现港口和铁路、航空物流中心之间货物装载器件短驳运输的唯一接驳工具，运输方式单一，运输效率低，并且对地面交通运输造成了极大的压力和环境污染，导致国家综合多式联运发展缓慢，影响国家综合交通运输体系的发展进程。因此，“加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运信息平台”已成为国家构建多式联运体系亟待解决的关键问题。
技术实现思路
本申请提供一种多式联运互通系统，实现了港口和铁路、航空物流中心之间多式联运的技术效果。本申请提供一种多式联运互通系统，所述多式联运互通系统至少包括：轨道系统、货运动车、转接装置、处理器；所述货运动车可移动地设置在轨道系统的轨道梁上，所述货运动车的运行方向两端还设置有防撞装置，所述防撞装置设置于所述车架的相对两端；所述转接装置用于将货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，或将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上；所述处理器与所述货运动车和所述转接装置连接，以控制所述转接装置转运所述货物装载器件，并在货物装载器件卡接于所述货运动车上后，控制所述货运动车在所述轨道梁上移动。其中，在需要运转货物装载器件时，通过所述转接装置将所述货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，处理器控制所述货运动车在所述轨道梁上移动，或者，所述转接装置将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上。优选地，所述互通系统还包括高架立柱，所述轨道梁设置在所述高架立柱上。优选地，所述货运动车包括：构架、至少两个走行轮、至少两个导向轮、走行驱动装置、车架和弹性件；所述至少两个所述走行轮转动地设置于所述构架上，并可在轨道梁的上表面转动；所述至少两个导向轮转动地设置于所述构架上，分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触；所述走行驱动装置固定于所述构架上，与至少两个所述走行轮连接，驱动至少两个所述走行轮转动；所述弹性件固定于所述构架上；所述车架设置于所述弹性件上；所述轨道梁包括固定于所述高架立柱之上的底座和固定于底座上的走行轨；至少两个所述走行轮位于所述走行轨的上表面，并可在所述走行轨上表面上转动；至少两个所述导向轮分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触并转动；所述处理器与所述走行驱动装置连接。优选地，所述货运动车还包括至少两个稳定轮，所述至少两个稳定轮转动地设置于所述构架，分别与所述在轨道梁的走行轨的两侧表面接触并转动。优选地，所述货运动车还包括牵引梁，所述牵引梁一端固定于所述构架，另一端固定于所述车架上。优选地，所述牵引梁的长度大于所述构架和所述车架之间距离。优选地，所述货运动车还包括两安全轮，所述两安全轮转动地设置于所述构架上，并分别位于货运动车的运行方向的两端。优选地，所述转接装置至少包括：传送机构、抓取机构及升降机构；所述抓取机构将货物装载器件放置在所述传送机构上；所述传送机构将所述货物装载器件输送到所述升降机构处；所述升降机构将所述货物装载器件托起或放下；将货物装载器件装载上所述货运动车或将货物装载器件从所述货运动车上卸下；所述处理器与所述传送机构、所述抓取机构、所述升降机构通讯连接。优选地，所述传送机构至少包括：第一框架、链条、第一转轴组及动力输出装置；所述第一转轴组设置在所述第一框架上；所述第一转轴组中的各转轴上有齿轮；所述链条套在所述齿轮上，带动所述第一转轴组中的各转轴转动；所述动力输出装置的动力输出端与所述链条连接。优选地，所述转接装置包括底架、升降装置、升降台、升降驱动装置、多个行走轮和行走驱动装置；所述升降装置连接于所述底架和所述升降台之间；所述升降驱动装置与所述升降装置连接，驱动所述升降装置带动所述升降台上升或者下降；所述多个行走轮固定于所述底架之下；所述行走驱动装置固定于所述底架上，与所述行走轮连接，驱动所述行走轮转动；所述处理器与所述升降驱动装置、所述行走驱动装置通讯连接。本申请有益效果如下：通过轨道系统连接各港口和铁路、航空物流中心，通过处理器控制转接装置转运货物装载器件，并在货物装载器件卡接于货运动车上后，控制货运动车在轨道梁上移动，从而实现了港口和铁路、航空物流中心之间的多式联运。此外，通过轨道系统代替公路货物装载器件运输卡车，不仅提高了运输效率，而且还降低了对地面交通运输造成的压力，还保护了环境。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。图1为本申请较佳实施方式提供的一种多式联运互通系统的结构示意图；图2和图3为图1中的多式联运互通系统的运输系统的主视图和侧视图。图4为图2中的运输系统中的货运动车置于轨道梁上的立体图；图5为图4中货运动车的除车架外的立体图；图6为图4中货运动车的车架侧视图；图7-图11为图1中的多式联运互通系统的转运装置三种实施方式的结构示意图。具体实施方式本申请实施例通过提供一种多式联运互通系统，实现了港口和铁路、航空物流中心之间多式联运的技术效果。本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：通过轨道系统连接各港口和铁路、航空物流中心，通过处理器控制转接装置转运货物装载器件，并在货物装载器件卡接于货运动车上后，控制货运动车在轨道梁上移动，从而实现了港口和铁路、航空物流中心之间的多式联运。此外，通过轨道系统代替公路货物装载器件运输卡车，不仅提高了运输效率，而且还降低了对地面交通运输造成的压力，还保护了环境。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。为了解决了现有技术中为了提高装卸作业效率，需要配置更多的车辆和堆场、配置更多的生产人员,导致码头拥堵、场地不足的技术问题，本申请提供一种多式联运互通系统。以下将分别对一种多式联运互通系统进行说明。如图1所示，所述多式联运互通系统，至少包括：运输系统、转接装置32、处理器。所述运输系统包括轨道系统30、货运动车140。所述货运动车140可移动地设置在轨道系统30的轨道梁170上。所述转接装置32用于将货物装载器件33从运输工具转送到货运动车140下并装载上货运动车140，或将货物装载器件33从货运动车140上卸下并运送到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多式联运互通系统，其特征在于，所述多式联运互通系统至少包括：轨道系统、货运动车、转接装置、处理器；所述货运动车可移动地设置在轨道系统的轨道梁上，所述货运动车的运行方向两端还设置有防撞装置，所述防撞装置设置于所述车架的相对两端；所述转接装置用于将货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，或将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上；所述处理器与所述货运动车和所述转接装置连接，以控制所述转接装置转运所述货物装载器件，并在货物装载器件卡接于所述货运动车上后，控制所述货运动车在所述轨道梁上移动；其中，在需要运转货物装载器件时，通过所述转接装置将所述货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，处理器控制所述货运动车在所述轨道梁上移动，或者，所述转接装置将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上。

【技术特征摘要】
1.一种多式联运互通系统，其特征在于，所述多式联运互通系统至少包括：轨道系统、货运动车、转接装置、处理器；所述货运动车可移动地设置在轨道系统的轨道梁上，所述货运动车的运行方向两端还设置有防撞装置，所述防撞装置设置于所述车架的相对两端；所述转接装置用于将货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，或将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上；所述处理器与所述货运动车和所述转接装置连接，以控制所述转接装置转运所述货物装载器件，并在货物装载器件卡接于所述货运动车上后，控制所述货运动车在所述轨道梁上移动；其中，在需要运转货物装载器件时，通过所述转接装置将所述货物装载器件从运输工具转送到所述货运动车下并装载上所述货运动车，处理器控制所述货运动车在所述轨道梁上移动，或者，所述转接装置将所述货物装载器件从所述货运动车上卸下并运送到运输工具上。2.如权利要求1所述的互通系统，其特征在于，所述互通系统还包括高架立柱，所述轨道梁设置在所述高架立柱上。3.如权利要求1所述的互通系统，其特征在于，所述货运动车包括：构架、至少两个走行轮、至少两个导向轮、走行驱动装置、车架和弹性件；所述至少两个所述走行轮转动地设置于所述构架上，并可在轨道梁的上表面转动；所述至少两个导向轮转动地设置于所述构架上，分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触；所述走行驱动装置固定于所述构架上，与至少两个所述走行轮连接，驱动至少两个所述走行轮转动；所述弹性件固定于所述构架上；所述车架设置于所述弹性件上；所述轨道梁包括固定于所述高架立柱之上的底座和固定于底座上的走行轨；至少两个所述走行轮位于所述走行轨的上表面，并可在所述走行轨上表面上转动；至少两个所述导向轮分别与所述在轨道梁的走行轨上的两侧表面接触并转动；所述处理器与所述走行驱动装置连接。4.如权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏利杰，黄恒，彭全海，胡跃明，孙先俊，蔡帆，张楠，徐力，梅琨，刘爱文，王全虎，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42