可变排量机油泵控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了可变排量机油泵控制系统及其控制方法，该控制系统的第一反馈油道与第二反馈油道均分别连接于主油道和可变排量机油泵之间，电磁阀安装在第一反馈油道上，电磁阀通过线束与ECU相连；传感器组与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的控制策略模块分析判断后将控制信号发送给电磁阀，电磁阀根据控制信号执行相应动作。该控制方法通过ECU接收传感器组发送的发动机转速、发动机负荷、机油温度以及机油压力信号，并通过内部的控制策略模块，根据发动机实际使用工况智能选择可变排量机油泵的工作模式。本发明专利技术实现了机油泵排量的智能调节，解决了发动机常用工况机油泵能力过剩致使油耗高的问题，提升了整车的燃油经济性。

Variable displacement oil pump control system and control method thereof

The invention provides a variable displacement pump control system and its control method, the control system of the first and second feedback feedback oil oil passage are connected between the main oil passage and variable displacement pump, the electromagnetic valve is arranged on the first feedback on the oil path, the electromagnetic valve is connected to a ECU through a wire harness; sensor is connected with the ECU group ECU signal receiving sensor group detection signal, the module control strategy of ECU internal analysis after the judge sends control signals to the solenoid valve, solenoid valve according to the control signal to perform corresponding actions. The control method of receiving sensor group sent through the ECU engine speed, engine load, oil temperature and oil pressure signal, and through the internal control strategy module, according to the actual condition of engine intelligent selection of variable displacement pump working mode. The invention realizes the intelligent adjustment of the displacement of the oil pump, solves the problem of high fuel consumption caused by the excess capacity of the engine oil pump in the common working condition of the engine, and improves the fuel economy of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，具体涉及可变排量机油泵控制系统及其控制方法，应用在汽油发动机润滑系统中。
技术介绍
燃油经济性是评价发动机技术先进性的一个重要指标；以往发动机开发过程中，常采用的是转子定量泵，机油泵的排量是根据发动机极限工况确定的，且该排量是不可变的，所以，当发动机在常规工况条件下工作时，一方面会导致机油压力远高于发动机的需求，另一方面会导致大量机油因不参与润滑而从机油泵泄压阀流回油底壳；以上两个方面将导致发动机在常规工况下工作时，机油泵因能力过剩造成油耗高的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可变排量机油泵控制系统及控制方法，以减小发动机在常规工况下的机油泵排量，从而降低整车油耗。结合说明书附图，本专利技术的技术方案如下：可变排量机油泵控制系统，由可变排量机油泵、电磁阀、反馈油道和传感器组组成；所述反馈油道由第一反馈油道和第二反馈油道组成，第一反馈油道与第二反馈油道均分别连接于主油道和可变排量机油泵之间，其中，电磁阀安装在第一反馈油道上，主油道内的机油通过电磁阀2的P口流入，并从A口流出，电磁阀T口与曲轴箱相通；电磁阀通过线束与ECU相连；传感器组与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的控制策略模块分析判断后将控制信号发送给电磁阀，电磁阀根据控制信号执行相应动作。进一步地，所述控制系统还包括仪表报警灯，ECU内部还包括报警策略模块，所述仪表报警灯与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的报警策略模块分析判断后将控制信号发送给仪表报警灯，显示是否报警状态。可变排量机油泵控制系统的控制方法，ECU接收传感器组发送的发动机转速、发动机负荷、机油温度以及机油压力信号，并通过内部的控制策略模块，根据发动机实际使用工况智能选择可变排量机油泵的工作模式，具体控制方法如下：一、当ECU读取的传感器组的测量信号满足下列条件之一时，设定可变排量机油泵在高压模式下工作，ECU将控制信号“0”通过线束输出给电磁阀，电磁阀根据控制信号执行P口断油、A口与T口相联通的动作：a.发动机转速高于发动机转速设定值；b.发动机负荷大于发动机负荷设定值；c.机油温度高于机油温度设定值；d.发动机在常用转速下，主油道压力低于主油道压力设定值；二、当ECU读取的传感器组的测量信号满足下列全部条件时，设定可变排量机油泵在低压模式下工作，ECU将控制信号“1”通过线束输出给电磁阀；电磁阀根据控制信号执行P口与A口相连通、T口断油的动作：a.发动机转速低于发动机转速设定值；b.发动机负荷小于发动机负荷设定值；c.机油温度低于机油温度设定值。进一步地，所述控制方法还包括报警控制方法，当ECU读取的传感器组的测量值满足下列条件之一时，则ECU向仪表报警灯发出报警信号，显示润滑系统报警：a.发动机转速高于发动机转速设定值，且机油压力低于机油压力第一设定值时；b.当可变排量机油泵处于高压工作模式时，且机油压力高于机油压力第二设定值时；c.发动机在常用转速下，机油压力低于机油压力第三设定值时；d.可变排量机油泵处于低压工作模式，机油压力高于机油压力第四设定值时；e.机油温度高于机油报警温度时；其中，机油压力的设定值与发动机转速及可变排量机油泵的工作模式相匹配。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：通过采用本专利技术所述的可变排量机油泵控制系统及控制方法，实现了机油泵排量的智能调节，从而解决了发动机常用工况(如NEDC等)机油泵能力过剩致使油耗高的问题，提升了整车的燃油经济性。附图说明图1为本专利技术所述可变排量机油泵控制系统的结构示意图；图2为本专利技术所述可变排量机油泵控制系统的控制方法的流程框图；图中：1-可变排量机油泵；2-电磁阀；3-第一反馈油道；4-第二反馈油道；5-线束；7-传感器组；10-仪表报警灯；11-主油道。具体实施方式为了进一步说明本专利技术的技术方案，本专利技术的具体实施方式阐述如下：如图1所示，本专利技术公开了可变排量机油泵控制系统，由可变排量机油泵1、电磁阀2、第一反馈油道3、第二反馈油道4、线束5、ECU以及仪表报警灯10组成。所述第一反馈油道3和第二反馈油道4分别将主油道11与可变排量机油泵1相连接；其中，第一反馈油道3上安装有电磁阀2，主油道11内的机油通过电磁阀2的P口流入、A口流出，T口与曲轴箱相通；第二反馈油道直接分别与主油道11和可变排量机油泵1相连通；电磁阀2通过线束5与ECU相连；传感器组7与ECU信号控制连接，仪表报警灯与ECU信号控制连接。ECU内存储有控制策略和报警策略，并实时读取传感器组7的测量值；根据预设策略分别输出报警信号给仪表报警灯10和控制信号给电磁阀2，电磁阀2根据控制信号执行相应动作。本专利技术还公开了可变排量机油泵控制方法，传感器组7将检测到的发动机转速、发动机负荷、机油温度以及机油压力信号发送给ECU，ECU接收传感器组7发送的信号，并通过预先设定的控制策略，根据发动机实际使用工况智能控制可变排量机油泵的工作。此外，如果可变排量机油泵控制系统工作时出现异常情况，ECU将输出报警信号给仪表报警灯10。具体控制方法如下：传感器组7将监测到的车辆的发动机转速、发动机负荷、机油温度和机油压力数据发送给ECU，ECU将选择与发动机当前工况相符的工作模式。一、当ECU读取的传感器组7的测量值满足下列条件之一时，设定可变排量机油泵1在高压模式下工作，ECU将控制信号“0”通过线束5输出给电磁阀2，电磁阀2根据控制信号执行P口断油、A口与T口相联通的动作，此时，主油道11内机油压力将不会通过第一反馈油道传递给可变排量机油泵1；a.发动机转速高于发动机转速设定值，其中，发动机转速设定值为3500r/min～4500r/min；b.发动机负荷大于发动机负荷设定值，其中，发动机负荷设定值与发动机转速以及机油温度相关，发动机负荷设定值为BMEP10bar～17bar；c.机油温度高于机油温度设定值，其中，机油温度与发动机转速和发动机负荷相关，机油温度设定值为130℃～140℃；d.发动机在1000r/min～3500r/min的常用转速下，主油道压力设定值低于主油道压力设定值，其中，主油道压力设定值为1bar～1.3bar。二、当ECU读取的传感器组7的测量值满足下列所有条件时，设定可变排量机油泵1在低压模式下工作，ECU将控制信号“1”通过线束5输出给电磁阀2；电磁阀2根据控制信号执行P口与A口相连通、T口断油的动作，主油道11内机油压力通过第一反馈油道3传递给可变排量机油泵1；a.发动机转速低于发动机转速设定值，其中，发动机转速设定值为3500r/min～4500r/min；b.发动机负荷小于发动机负荷设定值，其中，发动机负荷设定值与发动机转速以及机油温度相关，发动机负荷设定值为BMEP10bar～17bar；c.机油温度低于机油温度设定值，其中，机油温度设定值与发动机转速和发动机负荷相关，机油温度设定值为130℃～140℃。此外，为了使对可变排量机油泵的控制工作安全、稳定进行，本专利技术所述的可变排量机油泵控制方法还包括报警控制方法，当ECU读取的传感器组7的测量值满足下列条件之一时，则ECU向仪表报警灯10发出报警信号，显示润滑系统报警：a.发动机转速高于发本文档来自技高网...

【技术保护点】
可变排量机油泵控制系统，其特征在于：由可变排量机油泵、电磁阀、反馈油道和传感器组组成；所述反馈油道由第一反馈油道和第二反馈油道组成，第一反馈油道与第二反馈油道均分别连接于主油道和可变排量机油泵之间，其中，电磁阀安装在第一反馈油道上，主油道内的机油通过电磁阀的P口流入，并从A口流出，电磁阀T口与曲轴箱相通；电磁阀通过线束与ECU相连；传感器组与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的控制策略模块分析判断后将控制信号发送给电磁阀，电磁阀根据控制信号执行相应动作。

【技术特征摘要】
1.可变排量机油泵控制系统，其特征在于：由可变排量机油泵、电磁阀、反馈油道和传感器组组成；所述反馈油道由第一反馈油道和第二反馈油道组成，第一反馈油道与第二反馈油道均分别连接于主油道和可变排量机油泵之间，其中，电磁阀安装在第一反馈油道上，主油道内的机油通过电磁阀的P口流入，并从A口流出，电磁阀T口与曲轴箱相通；电磁阀通过线束与ECU相连；传感器组与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的控制策略模块分析判断后将控制信号发送给电磁阀，电磁阀根据控制信号执行相应动作。2.根据权利要求1所述可变排量机油泵控制系统，其特征在于：所述控制系统还包括仪表报警灯，ECU内部还包括报警策略模块，所述仪表报警灯与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的报警策略模块分析判断后将控制信号发送给仪表报警灯，显示是否报警状态。3.根据权利要求1所述可变排量机油泵控制系统的控制方法，其特征在于：ECU接收传感器组发送的发动机转速、发动机负荷、机油温度以及机油压力信号，并通过内部的控制策略模块，根据发动机实际使用工况智能选择可变排量机油泵的工作模式，具体控制方法如下：一、当ECU读取的传感器组的测量信号满足下列条件之一时，设定可变排量机油泵在高压模式下工作，ECU将控制信号“0”通过线...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳国立，张蒙，刘正勇，韩俊楠，张国宇，葛海龙，吴贵荣，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22