机动车辆结构的前部部分制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆结构的前部部分(1)，该前部部分包括一个结构组件(2)和至少一个前部横构件(3)，其特征在于，该结构组件(2)包括彼此接触的至少一个外壳(5，6)和至少一个内壳(7，8)，这些壳(5‑8)被成形为在该车辆的任一侧限定至少一个增强件(9‑10)，该至少一个增强件具有基本上在该车辆的纵向方向(X)上延伸的套管的总体形状，每个增强件(9‑10)在搁靠在该前部横构件(3)上的末端处都是由第一延伸部(18)闭合的，该第一延伸部从限定该增强件的两个壳中的一者延伸，从限定该增强件的两个壳中的另一者延伸的第二延伸部(20)至少部分地堆叠在该第一延伸部(18)上，所述延伸部(18)包括用于附接到所述前部横构件的装置。

The front part of a motor vehicle structure

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u673a\u52a8\u8f66\u8f86\u7ed3\u6784\u7684\u524d\u90e8\u90e8\u5206(1)\uff0c\u8be5\u524d\u90e8\u90e8\u5206\u5305\u62ec\u4e00\u4e2a\u7ed3\u6784\u7ec4\u4ef6(2)\u548c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u524d\u90e8\u6a2a\u6784\u4ef6(3)\uff0c\u5176\u7279\u5f81\u5728\u4e8e\uff0c\u8be5\u7ed3\u6784\u7ec4\u4ef6(2)\u5305\u62ec\u5f7c\u6b64\u63a5\u89e6\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5916\u58f3(5\uff0c6)\u548c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5185\u58f3(7\uff0c8)\uff0c\u8fd9\u4e9b\u58f3(5\u20118)\u88ab\u6210\u5f62\u4e3a\u5728\u8be5\u8f66\u8f86\u7684\u4efb\u4e00\u4fa7\u9650\u5b9a\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u589e\u5f3a\u4ef6(9\u201110)\uff0c\u8be5\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u589e\u5f3a\u4ef6\u5177\u6709\u57fa\u672c\u4e0a\u5728\u8be5\u8f66\u8f86\u7684\u7eb5\u5411\u65b9\u5411(X)\u4e0a\u5ef6\u4f38\u7684\u5957\u7ba1\u7684\u603b\u4f53\u5f62\u72b6\uff0c\u6bcf\u4e2a\u589e\u5f3a\u4ef6(9\u201110)\u5728\u6401\u9760\u5728\u8be5\u524d\u90e8\u6a2a\u6784\u4ef6(3)\u4e0a\u7684\u672b\u7aef\u5904\u90fd\u662f\u7531\u7b2c\u4e00\u5ef6\u4f38\u90e8(18)\u95ed\u5408\u7684\uff0c\u8be5\u7b2c\u4e00\u5ef6\u4f38\u90e8\u4ece\u9650\u5b9a\u8be5\u589e\u5f3a\u4ef6\u7684\u4e24\u4e2a\u58f3\u4e2d\u7684\u4e00\u8005\u5ef6\u4f38\uff0c\u4ece\u9650\u5b9a\u8be5\u589e\u5f3a\u4ef6\u7684\u4e24\u4e2a\u58f3\u4e2d\u7684\u53e6\u4e00\u8005\u5ef6\u4f38\u7684\u7b2c\u4e8c\u5ef6\u4f38\u90e8(20)\u81f3\u5c11\u90e8\u5206\u5730\u5806\u53e0\u5728\u8be5\u7b2c\u4e00\u5ef6\u4f38\u90e8(1 The extension (18) includes a device for attaching to the front transverse member (8).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车辆结构的前部部分，该前部部分包括结构组件，该结构组件在车辆的纵向方向上被置于至少一个前部横构件与封闭该车辆驾驶室的隔板之间。本领域技术人员通常将此前部部分称作“前部区块”。
技术介绍
车辆结构的前部部分或前部区块受到严格的架构约束，这必须考虑到动力单元的架构、悬架设备(悬架、减震器、转向)的架构以及前端车身的架构。这同一区段还在车辆的与撞击、振动、声学、耐久性等性能相关的方面受到许多约束。新型车辆的设计越来越多地涉及减轻重量以限制或显著降低燃料消耗的宏伟目标。车辆越轻，就越有可能提供越低功率的动力单元。这种途径允许减小发动机的尺寸，这因此允许减小前部区块的尺寸。然而，车辆还必须符合在被动安全性和碰撞性能方面的严格要求。在前部碰撞时，车辆的前部区块受到大的应力，以实现最佳的能量吸收以及最佳的力传递为目的：因此必须在位于驾驶室前方的部分中尽可能地吸收能量，同时限制到驾驶室自身中的侵入，并且这必须在通常对应于碰撞的非常短的时间内实现。为了解决这一困难并获得这种性能，将褶皱区段与更硬的区段和具有适于最佳能量吸收的尺寸的部件(促进部件折叠的吸收器或“防撞盒”)相组合。还应当指出的是，车辆的前部区块的结构通常是通过组装大量金属零件来产生的，这对车辆的重量有显著的影响，不利于如上文所述的燃料消耗方面的性能。这种多个部分的组装也增加了生产和组装的成本。
技术实现思路
本专利技术的目标是组合关于重量和紧凑架构(针对紧凑的动力单元)、在碰撞事件中最大吸收能力、以及简单组装的约束。为此，本专利技术的目的是一种机动车辆结构的前部部分，该前部部分包括一个结构组件和至少一个前部横构件，其特征在于，该结构组件包括彼此接触的至少一个外壳和至少一个内壳，这些壳被成形为在该车辆的每一侧限定至少一个增强件，该至少一个增强件具有基本上在该车辆的纵向方向上延伸的中空套管的总体形状，每个增强件在搁靠在该前部横构件上的末端处都是由第一延伸部闭合的，该第一延伸部从限定该增强件的两个壳中的一者延伸，从限定该增强件的两个壳中的另一者延伸的第二延伸部至少部分地叠置在该第一延伸部上，所述延伸部包括用于固定到所述前部横构件的装置。换言之，内壳和外壳的组件形成了中空的纵向套管。因此，当该结构的前部部分形成该车辆的一部分时，沿着在该车辆的纵向方向上延伸的边缘使这些壳联结。特别地，在一个实施例中，两个内壳和外壳的接合表面在该车辆的基本上垂直且纵向的方向上延伸。该结构组件、特别是其增强件在其与横构件的接合处的这种特定安排具有许多优点。由于将多个固定区段整合在形成该结构组件的这些内壳和外壳中，简化了该结构组件到前部横构件的固定和安装。这些第一和第二延伸部的生产也是简单的，特别是当该结构组件是由复合材料、特别是通过模制制成时。因此，简化了内壳和外壳的以及因此该结构组件的设计。而且，该前部部分由具有相对于现有技术的包括多个金属元件的常规前部部分显著减小了数量和优化了的部件的结构组件构成。而且，由于使用了提供显著节省重量的复合材料，完美地优化了结构和几何形状。这样的结构组件被设计成在车辆的纵向方向上被置于所述至少一个前部横构件与封闭该车辆驾驶室的一个隔板之间。因此，每个增强件形成了用于在该前部横构件的对应末端与隔板之间传递和吸收力的路径。在一些情况下，这些第一和第二延伸部可以均使一个增强件闭合，然后在它们的整个表面上叠置。然而这种安排不是优选的。有利地，所述第一和第二延伸部的叠置部分可以延伸到该增强件的外部。这允许将该结构组件固定到横构件的操作更容易。特别地，这些叠置部分可以在所述至少一个外壳这侧延伸到该增强件的外部，换言之，延伸到该结构组件的外部，这使得可以进一步便于这些固定操作。根据本专利技术，前部横构件是通过使每个增强件闭合的第一和第二延伸部来固定到该结构元件。换言之，这些延伸部搁靠在它们所固定到的横构件上。取决于该横构件的形状，所述第一和第二延伸部的叠置部分则可以在垂直或基本上垂直于该车辆的纵向方向(X)的一个平面中延伸。基本上垂直的平面是指与垂直于纵向方向(X)的平面形成至多±20°、或至多10°或至多5°角的平面。因此，相对于垂直于该车辆的纵向方向的平面，这些叠置部分可以是倾斜的。因此，这些第一和第二延伸部可以容易地适应于该前部横构件的形状，这些第一和第二延伸部可以在这些延伸部的搁置在该横构件上的部分的倾斜部中和表面中具有曲率。有利地，这些固定装置可以包括穿过所述第一和第二延伸部的叠置部分的至少一个孔口，所述孔口接纳一个固定螺栓，该固定螺栓与紧固到最远离所述横构件的延伸部的一个螺母接合。因此，这两个延伸部通过拧紧该固定螺栓而抵靠彼此固持，这确保了这两个延伸部到该横构件的固定。此安排具有实施简单和坚固的优点。优选地，可以提供两个孔口和两个固定螺栓。螺母可以被固定到该延伸部或者是与该延伸部成一体的，或者被固定到一个固定板或者是与该固定板成一体的，该固定板被紧固到此延伸部。这种由金属或复合材料制成的固定板具有加强固定的优点。此固定板可以是例如通过粘合剂紧固到该延伸部的，或者是例如在该延伸部的生产过程中特别是通过模制而与该延伸部成一体。这样的固定板还可以容易地大量生产。确保该横构件与这些延伸部的组装的固定螺栓可以从该横构件的外面、换言之从指向该车辆的前方而不是指向该结构元件的面拧紧，为此该横构件包括完全穿过其的多个单孔。然而，有利地，所述横构件可以形成一个中空本体，该中空本体包括一个外面和搁置在这些增强件上的一个内面，并且所述固定螺栓可以将所述内面紧固到这些第一和第二延伸部的叠置部分，该横构件的所述外面包括用于所述固定螺栓的通过和拧紧的一个孔口。这些固定螺栓然后被安排在该横构件的中空本体内，这可以允许相对于该结构元件对该横构件进行更好地的定位。作为变体或与上述结合，可以单独地或组合地考虑本专利技术的进一步的优点和特征：-该结构组件可以是由基于热固性或热塑性树脂基体和玻璃或碳纤维增强物的复合材料制成的，-该结构组件可以首先包括一个左侧外壳和一个右侧外壳并且其次包括一个左侧内壳和一个右侧内壳，这些壳被成对地联结在左侧和右侧以便形成一个具有外壳和内壳的左侧子组件和一个具有外壳和内壳的右侧子组件，-左侧子组件和右侧子组件各自的这些壳可以被成形为在该车辆的每一侧限定出至少一个上增强件和一个下增强件，这些增强件各自具有基本上沿该车辆的纵向方向延伸的总体上套管的形状，这些上增强件和下增强件对应地形成用于在一侧是前部上横构件和前部下横构件的对应末端与另一侧是该隔板之间传递和吸收力的上路径和下路径，-左侧壳子组件和右侧壳子组件可以各自包括一个主体，该主体具有基本竖直的壁的总体形状，这些上增强件和下增强件被形成在该壁中，这些子组件各自在其基部提供有多个延伸部，当在横向方向上观察时，这些延伸部基本上是在该车辆的中央区段中相会的，这些延伸部形成基本上沿该车辆的横向方向延伸的横撑条或横向元件，-这些上增强件可以各自在其后部部分固定到该隔板的、位于其下半部的一个中央支撑区段中，当沿竖直方向观察时，这些上增强件位于这些下增强件的正上方，这些下增强件各自被固定到该隔板的一个下支撑区段上，该下支撑区段基本上被定位在该车辆结构的地板的水平，-每个上增强件包括一个中空后部部分，该中空后部部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆结构的前部部分(1)，包括一个结构组件(2)和至少一个前部横构件(3，4)，其特征在于，该结构组件(2)包括彼此接触的至少一个外壳(5，6)和至少一个内壳(7，8)，这些壳(5‑8)被成形为在该车辆的每一侧限定至少一个增强件(9‑12)，该至少一个增强件具有基本上在该车辆的纵向方向(X)上延伸的中空套管的总体形状，每个增强件(9‑12)在搁靠在该前部横构件(3，4)上的末端处都是由第一延伸部(18，19)闭合的，该第一延伸部从限定该增强件的两个壳中的一者延伸，从限定该增强件的两个壳中的另一者延伸的第二延伸部(20，21)至少部分地叠置在该第一延伸部(18，19)上，所述延伸部(18‑21)包括用于固定到所述前部横构件(3，4)的装置(22‑28)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.10 FR 14552501.一种机动车辆结构的前部部分(1)，包括一个结构组件(2)和至少一个前部横构件(3，4)，其特征在于，该结构组件(2)包括彼此接触的至少一个外壳(5，6)和至少一个内壳(7，8)，这些壳(5-8)被成形为在该车辆的每一侧限定至少一个增强件(9-12)，该至少一个增强件具有基本上在该车辆的纵向方向(X)上延伸的中空套管的总体形状，每个增强件(9-12)在搁靠在该前部横构件(3，4)上的末端处都是由第一延伸部(18，19)闭合的，该第一延伸部从限定该增强件的两个壳中的一者延伸，从限定该增强件的两个壳中的另一者延伸的第二延伸部(20，21)至少部分地叠置在该第一延伸部(18，19)上，所述延伸部(18-21)包括用于固定到所述前部横构件(3，4)的装置(22-28)。2.如权利要求1所述的车辆结构的前部部分(1)，其特征在于，所述第一和第二延伸部(18-21)的叠置部分延伸到该增强件(9-12)的外部。3.如权利要求1或2之一所述的车辆结构的前部部分(1)，其特征在于，所述第一和第二延伸部(18-21)的叠置部分在所述至少一个外壳(5，6)这侧延伸到该增强件(9-12)的外部。4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆结构的前部部分(1)，其特征在于，所述第一和第二延伸部(18-21)的叠置部分在垂直或基本上垂直于该车辆的纵向方向(X)的一个平面中延伸。5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆结构的前部部分(1)，其特征在于，这些固定装置(22-28)包括穿过所述第一和第二延伸部(18-2...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·贝佐，X·迪昂，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR