A power system includes an axle end assembly that can rotate around a wheel axis. The wheel bearing housing rotatably supports the outer axle end of the axle end assembly. The wheel hub is rotatably supported by the wheel bearing housing for rotation around the wheel axis. The wheel actuating system is coupled to the wheel bearing housing and in the joint state and out of state between controllable selectivity, the bonding state for the wheel hub and the outer end of the axle is rotatably coupled together, the out of state for decoupling wheel hub and the outer end of the axle. At least one axle bearing and axle end of interconnection and relative to the actuator housing rotatably supports the outer end of the axle, the axle end and the wheel hub along the wheel axis relative to each other and axial stacking, wheel hub and the outer end of the axle with respect to the wheel axis in the radial direction do not overlap.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体涉及用于车辆的动力系,并且更具体地涉及辅助电动动力系。
技术介绍
动力系包括生成动力并将其传递至位置的装置的主要部件。在车辆中,比如汽车,动力系可以包括但不限于扭矩产生装置,比如内燃机或电动马达、齿轮系或变速器、差速器、一个或多个车轴、诸如车轮之类的最终驱动装置,以及连接以上指出的部件所需的各种元件。一些车辆可以装备有主动力系和辅助动力系。例如,汽车可以装备有在任何情况下用于为车辆前车轮提供动力的主动力系和用于选择性地为车辆后车轮提供动力的辅助动力系。这种配置可以用于为车辆提供全轮驱动能力,否则这种配置仅仅为前车轮驱动。因此,辅助动力系仅在某些情况下接合以为后车轮提供动力,而在其他情况下不接合以为后车轮提供动力。因为辅助动力系连接到后车轮,所以当辅助动力系不接合以为后车轮提供动力时,辅助动力系的各个部件可以由车轮旋转,从而为系统引入各种以摩擦形式的能量损耗和/或旋转各个部件质量所需的能量。
技术实现思路
提供了动力系。动力系包括扭矩产生装置,和耦接到扭矩产生装置的差速器。车轴耦接到差速器,并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部。车轮轴承壳体可旋转地支撑车轴的外车轴端部。车轮轮毂由车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕车轮轴线旋转。轮毂致动系统耦接到车轮轴承壳体。轮毂致动系统在接合状态和脱离状态之间选择性可控。当布置成接合状态时,轮毂致动系统可旋转地将车轮轮毂和外车轴端部耦接在一起用于围绕车轮轴线共同旋转。当轮毂致动系统布置成脱离状态时,轮毂致动系统可旋转地解耦车轮轮毂和外车轴端部,以允许车轮轮毂相对于外车轴端部旋转。还提供了辅助电动动力系。辅助电动动 ...
【技术保护点】
一种动力系,其包括:扭矩产生装置;差速器,其耦接到所述扭矩产生装置;车轴,其耦接到所述差速器并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部;车轮轴承壳体,其可旋转地支撑所述车轴的所述外车轴端部;车轮轮毂,其由所述车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕所述车轮轴线旋转;以及轮毂致动系统,其耦接到所述车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控,所述接合状态可旋转地耦接所述车轮轮毂和所述外车轴端部用于一起围绕所述车轮轴线共同旋转,所述脱离状态可旋转地解耦所述车轮轮毂和所述外车轴端部以允许所述车轮轮毂相对于所述外车轴端部旋转。
【技术特征摘要】
2015.10.07 US 14/8768881.一种动力系,其包括:扭矩产生装置;差速器,其耦接到所述扭矩产生装置;车轴,其耦接到所述差速器并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部;车轮轴承壳体,其可旋转地支撑所述车轴的所述外车轴端部;车轮轮毂,其由所述车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕所述车轮轴线旋转;以及轮毂致动系统,其耦接到所述车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控,所述接合状态可旋转地耦接所述车轮轮毂和所述外车轴端部用于一起围绕所述车轮轴线共同旋转,所述脱离状态可旋转地解耦所述车轮轮毂和所述外车轴端部以允许所述车轮轮毂相对于所述外车轴端部旋转。2.根据权利要求1所述的动力系,其中所述扭矩产生装置是电动马达。3.根据权利要求1所述的动力系,其中所述轮毂致动系统包括附接到所述外车轴端部的车轴端部爪形离合器构件以及附接到所述车轮轮毂的车轮端部爪形离合器构件。4.根据权利要求3所述的动力系,其中所述轮毂致动系统包括滑动爪形离合器构件,其可沿所述车轮轴线轴向移动以在所述接合状态和所述脱离状态之间改变所述轮毂致动系统,其中当所述轮毂致动系统布置成所述脱离状态时,所述滑动爪形离合器构件仅仅与所述车轴端部爪形离合器构件和所述车轮端部爪形离合器构件中的一个接合,以及其中当所述轮毂致动系统布置成所述接合状态时,所述滑动爪形离合器构件同时与所述车轴端部爪形离合器构件和所述车轮端部爪形离合器构件接合。5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员:S·H·斯威尔斯,G·塔马伊,
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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