具有车轮轮毂脱开装置的辅助电动驱动装置制造方法及图纸

一种动力系包括可围绕车轮轴线旋转的车轴端部组件。车轮轴承壳体可旋转地支撑车轴端部组件的外车轴端部。车轮轮毂由车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕车轮轴线旋转。轮毂致动系统耦接到车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控，所述接合状态用于将车轮轮毂和外车轴端部可旋转地耦接在一起，所述脱离状态用于解耦车轮轮毂和外车轴端部。至少一个车轴轴承与外车轴端部互连并且相对于致动器壳体可旋转地支撑外车轴端部，使得外车轴端部和车轮轮毂沿车轮轴线相对于彼此轴向堆叠，并且车轮轮毂和外车轴端部相对于车轮轴线彼此在径向上不重叠。

Auxiliary electric driving device with wheel hub disengaging device

A power system includes an axle end assembly that can rotate around a wheel axis. The wheel bearing housing rotatably supports the outer axle end of the axle end assembly. The wheel hub is rotatably supported by the wheel bearing housing for rotation around the wheel axis. The wheel actuating system is coupled to the wheel bearing housing and in the joint state and out of state between controllable selectivity, the bonding state for the wheel hub and the outer end of the axle is rotatably coupled together, the out of state for decoupling wheel hub and the outer end of the axle. At least one axle bearing and axle end of interconnection and relative to the actuator housing rotatably supports the outer end of the axle, the axle end and the wheel hub along the wheel axis relative to each other and axial stacking, wheel hub and the outer end of the axle with respect to the wheel axis in the radial direction do not overlap.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及用于车辆的动力系，并且更具体地涉及辅助电动动力系。
技术介绍
动力系包括生成动力并将其传递至位置的装置的主要部件。在车辆中，比如汽车，动力系可以包括但不限于扭矩产生装置，比如内燃机或电动马达、齿轮系或变速器、差速器、一个或多个车轴、诸如车轮之类的最终驱动装置，以及连接以上指出的部件所需的各种元件。一些车辆可以装备有主动力系和辅助动力系。例如，汽车可以装备有在任何情况下用于为车辆前车轮提供动力的主动力系和用于选择性地为车辆后车轮提供动力的辅助动力系。这种配置可以用于为车辆提供全轮驱动能力，否则这种配置仅仅为前车轮驱动。因此，辅助动力系仅在某些情况下接合以为后车轮提供动力，而在其他情况下不接合以为后车轮提供动力。因为辅助动力系连接到后车轮，所以当辅助动力系不接合以为后车轮提供动力时，辅助动力系的各个部件可以由车轮旋转，从而为系统引入各种以摩擦形式的能量损耗和/或旋转各个部件质量所需的能量。
技术实现思路
提供了动力系。动力系包括扭矩产生装置，和耦接到扭矩产生装置的差速器。车轴耦接到差速器，并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部。车轮轴承壳体可旋转地支撑车轴的外车轴端部。车轮轮毂由车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕车轮轴线旋转。轮毂致动系统耦接到车轮轴承壳体。轮毂致动系统在接合状态和脱离状态之间选择性可控。当布置成接合状态时，轮毂致动系统可旋转地将车轮轮毂和外车轴端部耦接在一起用于围绕车轮轴线共同旋转。当轮毂致动系统布置成脱离状态时，轮毂致动系统可旋转地解耦车轮轮毂和外车轴端部，以允许车轮轮毂相对于外车轴端部旋转。还提供了辅助电动动力系。辅助电动动力系包括电动马达、耦接到电动马达的差速器，以及将电动马达和差速器互连的齿轮系。第一车轴耦接到差速器，并且包括可围绕第一车轮轴线旋转的第一外车轴端部。第二车轴耦接到差速器，并且包括可围绕第二车轮轴线旋转的第二外车轴端部。第一车轮轴承壳体可旋转地支撑第一车轴的第一外车轴端部。第二车轮轴承壳体可旋转地支撑第二车轴的第二外车轴端部。第一车轮轮毂由第一车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕第一车轮轴线旋转。第二车轮轮毂由第二车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕第二车轮轴线旋转。第一轮毂致动系统耦接到第一车轮轴承壳体。第一轮毂致动系统在接合状态和脱离状态之间选择性可控。当第一轮毂致动系统布置成接合状态时，第一轮毂致动系统可旋转地将第一车轮轮毂和第一外车轴端部耦接在一起用于围绕第一车轮轴线共同旋转。当第一轮毂致动系统布置成脱离状态时，第一轮毂致动系统可旋转地解耦第一车轮轮毂和第一外车轴端部以允许第一车轮轮毂相对于第一外车轴端部旋转。第二轮毂致动系统耦接到第二车轮轴承壳体。第二轮毂致动系统在接合状态和脱离状态之间选择性可控。当第二轮毂致动系统布置成接合状态时，第二轮毂致动系统可旋转地将第二车轮轮毂和第二外车轴端部耦接在一起用于围绕第二车轮轴线共同旋转。当第二轮毂致动系统布置成脱离状态时，第二轮毂致动系统可旋转地解耦第二车轮轮毂和第二外车轴端部以允许第二车轮轮毂相对于第二外车轴端部旋转。还提供了车轴端部组件。车轴端部组件包括车轮轴承壳体和车轮轮毂，所述车轮轮毂由车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕车轮轴线旋转。至少一个车轮轴承与车轮轮毂互连并且相对于车轮轴承壳体可旋转地支撑车轮轮毂。车轴组件还包括外车轴端部和轮毂致动系统。轮毂致动系统包括附接到车轮轴承壳体的致动器壳体。轮毂致动系统的致动器壳体将车轮轴承壳体和外车轴端部互连，并且可旋转地支撑外车轴端部用于围绕车轮轴线旋转。至少一个车轴轴承与外车轴端部互连并且相对于轮毂致动系统的致动器壳体可旋转地支撑外车轴端部。因此，动力系可以配置为辅助电动动力系，并且包括以上指出的车轴组件。连接到动力系的每个车轮轮毂处的轮毂致动系统可以用于使动力系的部件从车轮轮毂脱开，从而在动力系未用于向车轮提供动力时，消除由车辆车轮旋转动力系的部件造成的能量损耗和/或对动力系部件造成的潜在损害。在尽可能接近车轮轮毂的位置使动力系从车轮轮毂脱开是有利的，以便当动力系未用于向车轮提供动力时，令从车轮轮毂脱开并因此不再由车轮轮毂驱动旋转的部件的数量和质量最大化。本教导的以上特征和优点以及其他特征和优点从以下结合附图对实施本教导的最佳模式进行的详细描述中能够很容易了解到。附图说明图1是车辆的示意性平面图，示出了主动力系和辅助电动动力系。图2是辅助电动动力系的车轴组件的示意性横截面图。图3是辅助电动动力系的可选实施例的示意性横截面图。具体实施方式本领域的普通技术人员应理解，诸如“在......上方”、“在......下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语用于描述附图，且并不代表对如由所附权利要求书所限定的本专利技术范围的限制。另外，本文可以按照功能和/或逻辑模块部件和/或各种处理步骤描述本教导。应该认识到，这种模块部件可以由任意数目的配置成执行具体功能的硬件、软件和/或固件部件组成。参照附图，其中相同的附图标记表示这几个视图中相同组件，车辆在图1中通常示为20。车辆20包括至少一个动力系。图1中示出的车辆20的示例性实施例配置为汽车，并且包括主动力系22和辅助动力系24。应当理解的是，车辆20可以配置成与示出的汽车不同，比如船、飞机、火车等等。另外，应当理解的是，根据本专利技术的教导的动力系可以结合到除了车辆20以外的机器或者系统中。因此，本专利技术的教导不应限制为类似图1中示出的汽车的示例性实施例的应用。本专利技术的教导可以结合到主动力系22和/或辅助动力系24中。如本文所示出和描述，本专利技术的相关部分结合到辅助动力系24中并参照其描述本专利技术的相关部分。尽管示例性实施例示出了主动力系22和辅助动力系24两者，但是应当理解的是，本专利技术的教导不同时需要主动力系22和辅助动力系24，并且可以结合到仅具有单个动力系的机器中。如图1的示例性实施例中所示，主动力系22是车辆20的主动机，且可以以任何适当的方式进行配置。例如，如图1中所示，主动力系22可以包括内燃机、变速器、差速器、至少一个车轴，以及可旋转地支撑车辆20的前车轮并为其提供动力的车轮端部。主动力系22可以包括能够专门提供动力用于移动车辆20的动力系的其它适当类型和/或配置。以下参照辅助动力系24，描述了根据本专利技术教导的动力系。辅助动力系24包括扭矩产生装置26。如图1中所示，扭矩产生装置26是电动马达。这样，辅助动力系24可以称为辅助电动动力系。然而，应该理解的是，扭矩产生装置26可以包括除所示电动马达以外的装置，比如内燃机或其它类似装置。扭矩产生装置26可以包括可操作以为扭矩生成和/或提供旋转输出的任何装置。差速器30耦接到扭矩产生装置26，即电动马达。差速器30可以包括本领域技术人员已知的任何典型的汽车差速器30。如众所周知，差速器30将旋转输入从第一侧和第二侧之间的扭矩产生装置26分离，并允许第一侧和第二侧以不同的旋转速度旋转。如本文中所使用，形容词“第一”指差速器30的第一侧或车辆20的驾驶员侧，形容词“第二”指差速器30的第二侧或车辆20的乘客侧。术语“第一”和“第二”不用于暗示数目或数量，而是用于指明车辆20上的相对位置。对于在第一侧和第二侧上相同的辅助动力系24的特征，标记有后缀“本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力系，其包括：扭矩产生装置；差速器，其耦接到所述扭矩产生装置；车轴，其耦接到所述差速器并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部；车轮轴承壳体，其可旋转地支撑所述车轴的所述外车轴端部；车轮轮毂，其由所述车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕所述车轮轴线旋转；以及轮毂致动系统，其耦接到所述车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控，所述接合状态可旋转地耦接所述车轮轮毂和所述外车轴端部用于一起围绕所述车轮轴线共同旋转，所述脱离状态可旋转地解耦所述车轮轮毂和所述外车轴端部以允许所述车轮轮毂相对于所述外车轴端部旋转。

【技术特征摘要】
2015.10.07 US 14/8768881.一种动力系，其包括：扭矩产生装置；差速器，其耦接到所述扭矩产生装置；车轴，其耦接到所述差速器并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部；车轮轴承壳体，其可旋转地支撑所述车轴的所述外车轴端部；车轮轮毂，其由所述车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕所述车轮轴线旋转；以及轮毂致动系统，其耦接到所述车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控，所述接合状态可旋转地耦接所述车轮轮毂和所述外车轴端部用于一起围绕所述车轮轴线共同旋转，所述脱离状态可旋转地解耦所述车轮轮毂和所述外车轴端部以允许所述车轮轮毂相对于所述外车轴端部旋转。2.根据权利要求1所述的动力系，其中所述扭矩产生装置是电动马达。3.根据权利要求1所述的动力系，其中所述轮毂致动系统包括附接到所述外车轴端部的车轴端部爪形离合器构件以及附接到所述车轮轮毂的车轮端部爪形离合器构件。4.根据权利要求3所述的动力系，其中所述轮毂致动系统包括滑动爪形离合器构件，其可沿所述车轮轴线轴向移动以在所述接合状态和所述脱离状态之间改变所述轮毂致动系统，其中当所述轮毂致动系统布置成所述脱离状态时，所述滑动爪形离合器构件仅仅与所述车轴端部爪形离合器构件和所述车轮端部爪形离合器构件中的一个接合，以及其中当所述轮毂致动系统布置成所述接合状态时，所述滑动爪形离合器构件同时与所述车轴端部爪形离合器构件和所述车轮端部爪形离合器构件接合。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·H·斯威尔斯，G·塔马伊，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US