一种直流电源系统试验器技术方案

本实用新型专利技术属于航电试验技术领域，特别是涉及一种直流电源系统试验器。本试验器的应用无需机上直流电源系统中供电处理机、1号变压整流器TRU1、2号变压整流器TRU2通电工作，将试验器与机上部品的电缆插头连接，即可模拟部品在通电过程中工作方式，不但能快速地检测出连接该系统机载成品电气线路的故障与否，确保机上直流电源系统工作正常，避免了人为操作失误带来的安全隐患。

Tester for DC power supply system

The utility model belongs to the technical field of the avionics test, in particular to a DC power supply system tester. The application of the tester without DC power supply system in power supply machine processor, No. 1, No. 2 TRU1 transformer rectifier transformer rectifier TRU2 power cable plug, and the upper machine tester can simulate the connection parts in the electrifying process, not only can quickly detect the fault of the connection system of airborne the product of electrical lines or not, to ensure the machine DC power supply system is working properly, to avoid the hidden dangers of human error.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航电试验
，特别是涉及一种直流电源系统试验器。
技术介绍
总装车间进行直流电源系统通电检查时，在未确定直升机上电气线路无误的情况，直接进行机上部品通电工作，一旦线路中出现错接、搭壳等现象，极易造成部品损坏，同时由于部品分布广、控制管路多，利用传统的接线方式已无法满足开关量及部分模拟量信号的模拟工作，操作方式复杂且花费的时间较长，人为因素的误操作也极易造成机上短路现象，存在极大的安全隐患。
技术实现思路
专利技术的目的本试验器的应用无需机上直流电源系统中供电处理机、1号变压整流器TRU1、2号变压整流器TRU2通电工作，将试验器与机上部品的电缆插头连接，即可模拟部品在通电过程中工作方式，不但能快速地检测出连接该系统机载成品电气线路的故障与否，确保机上直流电源系统工作正常，避免了人为操作失误带来的安全隐患。专利技术的技术方案本试验器采用二极管指示灯L1模拟手动/自动、二极管指示灯L2模拟飞行模式、二极管指示灯L3模拟战斗模式、二极管指示灯L4模拟应急超控、二极管指示灯L5模拟蓄电池插头连接告警、二极管指示灯L6模拟TRU1超温、二极管指示灯L7模拟TRU1风扇失效、二极管指示灯L8模拟TRU2超温、二极管指示灯L9模拟TRU2风扇失效、二极管指示灯L10、L11模拟电源供电功能，通过单刀双掷开关K1模拟告警输出、单刀双掷开关K2模拟TRU1输出控制、单刀双掷开关K3模拟TRU2输出控制、单刀双掷开关K4模拟TRU互联控制、单刀双掷开关K5模拟TRU1超温告警、单刀双掷开关K6模拟TRU1风扇失效、单刀双掷开关K7模拟TRU2超温告警、单刀双掷开关K8模拟TRU2风扇失效功能。将试验器连接至飞机上供电处理机、1号变压整流器、2号变压整流器后，二极管指示灯L10(+)、二极管指示灯L11(+)接收到飞机上28V供电信号，同时二极管指示灯L1(+)、二极管指示灯L2(+)、二极管指示灯L3(+)、二极管指示灯L4(+)、二极管指示灯L5(+)、二极管指示灯L6(+)、二极管指示灯L7(+)、二极管指示灯L8(+)及二极管指示灯L9(+)接收到来自二极管指示灯L11(+)的电源信号。当电源控制板上的配电模式开关置于“手动”位置，二极管指示灯L1(－)接收到地信号，L1灯燃亮；当接通电源控制板上任务加载的“飞行”按钮，二极管指示灯L2(－)接收到地信号，L2灯燃亮；当接通电源控制板上任务加载的“战斗”按钮，二极管指示灯L3(－)接收到地信号，L3灯燃亮；当接通电源控制板上应急超控按钮，二极管指示灯L4(－)接收到地信号，L4灯燃亮；当接通K5开关，飞机上地信号通过K5(2)点传输至K5(1)，接收到K5(1)点的地信号，二极管指示灯L6燃亮；当接通K6开关，飞机上地信号通过K6(2)点传输至K6(1)，接收到K6(1)点的地信号，二极管指示灯L7燃亮；当接通K7开关，飞机上地信号通过K7(2)点传输至K7(1)，接收到K7(1)点的地信号，二极管指示灯L8燃亮；当接通K8开关，飞机上地信号通过K8(2)点传输至K8(1)，接收到K8(1)点的地信号，二极管指示灯L9燃亮；当二极管指示灯L5(－)接收到飞机上蓄电池插头连接松动信号，L5灯燃亮。当告警地信号通过K1(2)点传输至K1(1)，实行供电处理机告警信号的模拟。当TRU1输出控制地信号通过K2(2)点传输至K2(1)，直流配电盒7P接收此信号实现1号变压整流器供电输出。当TRU2输出控制地信号通过K3(2)点传输至K3(1)，直流配电盒7P接收此信号实现2号变压整流器供电输出。当TRU互联控制地信号通过K4(2)点传输至K4(1)，直流配电盒7P接收此信号实现TRU互联控制。专利技术的效果直流电源系统试验器用于某型机总装现场直流电源系统通电检查工作。该试验器通过设计使用传统的电子元件模拟供电处理机、变压整流器等机载成品输入及输出信号，试验器的应用将直接反应直流电源系统逻辑正常与否，同时验证直流电源系统线路的正确性。该试验器具有直观的操作界面、快捷的操作方式，能满足总装车间通电检查要求，实现该系统逻辑控制，为保证总装通电的顺利进行做好充分准备。附图说明图1为本专利技术的电路图。具体实施方式本专利技术的使用方法如下：将电源控制板上的配电模式开关置于“手动”位置，L1灯燃亮；按下电源控制板上任务加载的“飞行”按钮，L2灯燃亮；按下电源控制板上任务加载的“战斗”按钮，L3灯燃亮；按下电源控制板上应急超控按钮，L4灯燃亮；依次接通“TRU1超温”开关K5、“TRU1风扇失效”开关K6、“TRU2超温”开关K7与“TRU2风扇失效”开关K8；试验器上的“TRU1超温”指示灯L6、“TRU1风扇失效”指示灯L7、“TRU2超温”指示灯L8与“TRU2风扇失效”指示灯L9指示灯应依次燃亮。依次断开“TRU1超温”开关K5、“TRU1风扇失效”开关K6、“TRU2超温”开关K7与“TRU2风扇失效”开关K8；试验器上的“TRU1超温”指示灯L6、“TRU1风扇失效”指示灯L7、“TRU2超温”指示灯L8与“TRU2风扇失效”指示灯L9指示灯应依次熄灭。接通试验器上“TRU互联控制”开关K4；检查直流配电控制盒7P上J11接线柱电压为0V，J2接线柱电压在27V～32V之间；断开试验器上“TRU1输出控制”开关K2、“TRU互联控制”开关K4；检查直流配电控制盒7P上J2与J11接线柱电压为0V；将电源控制板(202P)“1号TRU”开关置于“断开”位置；“2号TRU”开关置于“接通”位置；检查直流配电控制盒7P上J3、J10接线柱电压在27V～32V之间；接通试验器上“TRU互联控制”开关K4；检查直流配电控制盒7P上J3接线柱电压为0V，J10接线柱电压在27V～32V之间；断开试验器上“TRU2输出控制”开关K3；检查直流配电控制盒7P上J3与J10接线柱电压为0V。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直流电源系统试验器，其特征是，本试验器采用二极管指示灯L1模拟手动/自动、二极管指示灯L2模拟飞行模式、二极管指示灯L3模拟战斗模式、二极管指示灯L4模拟应急超控、二极管指示灯L5模拟蓄电池插头连接告警、二极管指示灯L6模拟TRU1超温、二极管指示灯L7模拟TRU1风扇失效、二极管指示灯L8模拟TRU2超温、二极管指示灯L9模拟TRU2风扇失效、二极管指示灯L10、L11模拟电源供电功能，通过单刀双掷开关K1模拟告警输出、单刀双掷开关K2模拟TRU1输出控制、单刀双掷开关K3模拟TRU2输出控制、单刀双掷开关K4模拟TRU互联控制、单刀双掷开关K5模拟TRU1超温告警、单刀双掷开关K6模拟TRU1风扇失效、单刀双掷开关K7模拟TRU2超温告警、单刀双掷开关K8模拟TRU2风扇失效功能；将试验器连接至飞机上供电处理机、1号变压整流器、2号变压整流器后，二极管指示灯L10(+)、二极管指示灯L11(+)接收到飞机上28V供电信号，同时二极管指示灯L1(+)、二极管指示灯L2(+)、二极管指示灯L3(+)、二极管指示灯L4(+)、二极管指示灯L5(+)、二极管指示灯L6(+)、二极管指示灯L7(+)、二极管指示灯L8(+)及二极管指示灯L9(+)接收到来自二极管指示灯L11(+)的电源信号；当电源控制板上的配电模式开关置于“手动”位置，二极管指示灯L1(－)接收到地信号，L1灯燃亮；当接通电源控制板上任务加载的“飞行”按钮，二极管指示灯L2(－)接收到地信号，L2灯燃亮；当接通电源控制板上任务加载的“战斗”按钮，二极管指示灯L3(－)接收到地信号，L3灯燃亮；当接通电源控制板上应急超控按钮，二极管指示灯L4(－)接收到地信号，L4灯燃亮；当接通K5开关，飞机上地信号通过K5(2)点传输至K5(1)，接收到K5(1)点的地信号，二极管指示灯L6燃亮；当接通K6开关，飞机上地信号通过K6(2)点传输至K6(1)，接收到K6(1)点的地信号，二极管指示灯L7燃亮；当接通K7开关，飞机上地信号通过K7(2)点传输至K7(1)，接收到K7(1)点的地信号，二极管指示灯L8燃亮；当接通K8开关，飞机上地信号通过K8(2)点传输至K8(1)，接收到K8(1)点的地信号，二极管指示灯L9燃亮；当二极管指示灯L5(－)接收到飞机上蓄电池插头连接松动信号，L5灯燃亮；当告警地信号通过K1(2)点传输至K1(1)，实行供电处理机告警信号的模拟；当TRU1输出控制地信号通过K2(2)点传输至K2(1)，直流配电盒7P接收此信号实现1号变压整流器供电输出；当TRU2输出控制地信号通过K3(2)点传输至K3(1)，直流配电盒7P接收此信号实现2号变压整流器供电输出；当TRU互联控制地信号通过K4(2)点传输至K4(1)，直流配电盒7P接收此信号实现TRU互联控制。...

【技术特征摘要】
1.一种直流电源系统试验器，其特征是，本试验器采用二极管指示灯L1模拟手动/自动、二极管指示灯L2模拟飞行模式、二极管指示灯L3模拟战斗模式、二极管指示灯L4模拟应急超控、二极管指示灯L5模拟蓄电池插头连接告警、二极管指示灯L6模拟TRU1超温、二极管指示灯L7模拟TRU1风扇失效、二极管指示灯L8模拟TRU2超温、二极管指示灯L9模拟TRU2风扇失效、二极管指示灯L10、L11模拟电源供电功能，通过单刀双掷开关K1模拟告警输出、单刀双掷开关K2模拟TRU1输出控制、单刀双掷开关K3模拟TRU2输出控制、单刀双掷开关K4模拟TRU互联控制、单刀双掷开关K5模拟TRU1超温告警、单刀双掷开关K6模拟TRU1风扇失效、单刀双掷开关K7模拟TRU2超温告警、单刀双掷开关K8模拟TRU2风扇失效功能；将试验器连接至飞机上供电处理机、1号变压整流器、2号变压整流器后，二极管指示灯L10(+)、二极管指示灯L11(+)接收到飞机上28V供电信号，同时二极管指示灯L1(+)、二极管指示灯L2(+)、二极管指示灯L3(+)、二极管指示灯L4(+)、二极管指示灯L5(+)、二极管指示灯L6(+)、二极管指示灯L7(+)、二极管指示灯L8(+)及二极管指示灯L9(+)接收到来自二极管指示灯L11(+)的电源信号；当电源控制板上的配电模式开关置于“手动”位置，二极管指示灯L1(－)接收到地信...

【专利技术属性】
技术研发人员：张轶群，王相东，栾玉庆，谭飞，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23