一种飞机自动定时机构综合检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞机测试技术，具体涉及一种飞机自动定时机构综合检测装置。现有技术的不足之处是检测对象的类型和数量都受到限制，本发明专利技术克服了现有技术中的不足，提出了一种飞机自动定时机构综合检测装置，用于对飞机上的多个自动定时机构的时间信号和电流信号进行采集、记录和验证，该检测装置包括电源模块、电压检测模块、电流检测模块、接口模块、计时选择模块和计时模块；可对多路自动定时机构进行高效检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机测试技术，具体涉及一种飞机自动定时机构综合检测装置。
技术介绍
中国专利公开号ZL201010543951.5，公开日2011年12月21日，专利技术名称为定时器综合试验器，该专利技术专利公开的定时器综合试验器可以对DS-8A、DS-9、DS-19、DS-20自动定时机构进行独立测试，不足之处是不能对DS-18自动定时机构进行测试。
技术实现思路
本专利技术的目的：克服了现有技术中的不足，提出了一种飞机自动定时机构综合检测装置，可对多路自动定时机构进行高效检测。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种飞机自动定时机构综合检测装置，用于对飞机上的多个自动定时机构的时间信号和电流信号进行采集、记录和验证，该检测装置包括电源模块、电压检测模块、电流检测模块、接口模块、计时选择模块和计时模块；其中所述电源模块，对自动定时机构和综合检测装置提供电压；所述电压检测模块，包括一个数字电压表，检测提供给所述自动定时机构的输入电压；所述电流检测模块，包括一个大量程数字电流表和一个小量程数字电流表，该大量程数字电流表串连在大功率自动定时机构的输出端，该小量程数字电流表与多个小功率自动定时机构串联，用于对不同自动定时机构的工作消耗电流进行检测；所述接口模块，包括多路插针，用于和不同型号的自动定时机构进行信号传输；所述计时选择模块，是一个多路选择手动开关，可在两个模式下进行选择，每个模式包括四路信号输入，并根据不同型号的自动定时机构通过相应的继电器选择对应的计时器；所述计时模块，包括四个数字计时器，可以分时计时并显示。本自动定时机构综合检测装置，是一个完整独立的外观采用防雨密封塑性拉杆式设计的箱体,内部由518mm×346mm的操作显示面板、1台直流线性电源、12个继电器、8副产品连接电缆及1根电源电缆组成。电源电缆与交流220V电源连接，实现对试验器的220V供电。直流线性电源和12个继电器安装在检测装置内部的底板上，操作显示面板安装有交流220V插座、数字电压表、数字电流表、数字计时器、控制开关、波段开关、指示灯、按钮、旋钮、保险、测试插孔和插座等部件，需要试验某一个自动定时机构时，就将该自动定时机构的连接电缆一端与该自动定时机构连接，另一端插头与自动定时机构综合检测装置的插座连接，通过操纵控制开关实现对自动定时机构的检查。本自动定时机构综合检测装置的实用性强，利于外场使用。本专利技术的有益效果：与现有技术相比，本专利技术通过与220V交流电源连接即可组成一个完整的试验测试系统，能够分别对五种自动定时机构进行供电电压、消耗电流、时间数据的测试采集和读取，并对测试过程进行控制和显示。附图说明图1是本专利技术的飞机自动定时机构综合检测装置的试验原理图。具体实施方式下面结合图1对本专利技术的DS-18自动定时机构试验原理图作进一步描述，实际使用时，28V正电与SA1开关的活动端相连，SA1开关的另一端分别与PV数字电压表的信号高端1及FU1熔断器的一端连接，PV数字电压表的信号低端2与28V负连接。FU1熔断器的另一端分别与SA3开关的活动端及PA1数字电流表的信号高端1相连，PA1数字电流表的信号低端2与输出插座的2#插孔连接，SA3开关的另一端分别与：①K11继电器常闭触点的活动端相连；②与K4继电器线圈一端相连；③与V2二极管负端相连；④与K3继电器常开触点的活动端相连；⑤与K8继电器常开触点的活动端相连；⑥与K3继电器另一个常开触点的活动端相连。K11继电器常闭触点的另一端与输出插座的6#插孔连接。K4继电器线圈的另一端与28V负连接及输出插座的7#插孔连接。V2二极管正端与28V负相连接。K3继电器常开触点的另一端与K12继电器常闭触点的活动端相连。K8继电器常开触点的另一端与K8继电器线圈一端及波段开关5点连接。K3继电器另一个常开触点的另一端与K11继电器线圈一端及V1二极管负端相连。K12继电器常闭触点的另一端与K3继电器线圈一端、V4二极管负端及波段开关8点连接。K8继电器线圈另一端与28V负相连接。K11继电器线圈另一端及V1二极管正端与28V负相连接。K3继电器线圈另一端及V4二极管正端与28V负相连接。输出插座的17#插孔与波段开关9点连接。输出插座的18#插孔与波段开关6点连接。输出插座的20#插孔与K10继电器线圈一端连接，K10继电器线圈另一端与28V负相连接。220V火线与SA7开关的活动端相连，SA7开关的另一端分别与PT1、PT2、PT3、PT4数字计时表的7#接线柱连接，PT1、PT2、PT3、PT4数字计时表的8#接线柱与220V地线连接。PT1数字计时表的1#接线柱与K1、K6、K10继电器常开触点的活动端相连，PT1数字计时表的2#接线柱与K1、K6、K10继电器常开触点的常开端相连。PT3数字计时表的1#接线柱分别与K4、K9继电器常开触点的活动端相连，PT3数字计时表的2#接线柱连接K3继电器常闭触点的活动端，K3继电器常闭触点的另一端分别与K4、K9继电器常开触点的常开端相连。PT4数字计时表的1#接线柱分别与K4、K9继电器的另一组常开触点活动端相连，PT4数字计时表的2#接线柱连接K8继电器常闭触点的活动端，K8继电器常闭触点的另一端分别与K4、K9继电器另一组常开触点的常开端相连。下面给出本专利技术自动定时机构综合检测装置的试验过程。(一)DS-8A自动定时器试验1试验前的连接1.1检查试验器各开关在断开位置(扳动开关各扳动手柄朝下)，“起动、冷转”开关置“冷转”位，“正常、加速”开关置“加速”位，“选择”开关置“Ⅰ”位，“调压”旋钮左旋至电压最小处。1.2用专用电缆将被试DS-8A成品与试验器对接，连接220V电源电缆，接通试验器上的220V电源开关。2冷转周期测试2.1调电压为24V，接通“电源”开关，“起动、冷转”开关置“冷转”位，“正常、加速”开关置“正常”位，“选择”开关置“Ⅰ”位，接通“计时”开关。2.2接通“起动”开关，2.5s后断开，DS-8A工作，PT1数字表所计时间即为24V时DS-8A的冷转周期，应为29.61s±2s。(PT2、PT3、PT4所记数据不予考核)。3起动周期及转换开关动作时间测试3.1按2.1条操作，只是将“起动、冷转”开关置“起动”位，接通“起动”开关，2.5s后断开，DS-8A工作，各计时表所记数据见表2。3.2将“选择”开关置“Ⅱ”位，接通“起动”开关，2.5s后断开，DS-8A产品工作，则各数字计时表所记数据见表1。表14加速工作检查将“选择”开关置“Ⅰ”位，“正常、加速”开关置“加速”位，接通“起动”开关，DS-8A工作，PT1数字表所计时间即为K7转换开关接通的时间，应为70s±2s，记录后数字计时表清零。5加速工作完成时间检查将“正常、加速”开关置“加速”位，接通“起动”开关，DS-8A工作后，按压“停车”按钮，用秒表计时8s内DS-8A产品应停止工作，在工作中观察“大电流”数字电流表消耗电流应不大于5.5A。6短时降压检查将“正常、加速”开关置“正常”位，接通“起动”开关，DS-8A工作后，短时将24V电压降低至8V(不超过5s)，然后迅速恢复到24V，DS-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机自动定时机构综合检测装置，用于对飞机上的多个自动定时机构的时间信号和电流信号进行采集、记录和验证，其特征在于：该检测装置包括电源模块、电压检测模块、电流检测模块、接口模块、计时选择模块和计时模块；其中，所述电源模块，对自动定时机构和综合检测装置提供电压；所述电压检测模块，包括一个数字电压表，检测提供给所述自动定时机构的输入电压；所述电流检测模块，包括一个大量程数字电流表和一个小量程数字电流表，该大量程数字电流表串连在大功率自动定时机构的输出端，该小量程数字电流表与多个小功率自动定时机构串联，用于对不同自动定时机构的工作消耗电流进行检测；所述接口模块，包括多路插针，用于和不同型号的自动定时机构进行信号传输；所述计时选择模块，是一个多路选择手动开关，可在两个模式下进行选择，每个模式包括四路信号输入，并根据不同型号的自动定时机构通过相应的继电器选择对应的计时器；所述计时模块，包括四个数字计时器，可以分时计时并显示。

【技术特征摘要】
1.一种飞机自动定时机构综合检测装置，用于对飞机上的多个自动定时机构的时间信号和电流信号进行采集、记录和验证，其特征在于：该检测装置包括电源模块、电压检测模块、电流检测模块、接口模块、计时选择模块和计时模块；其中，所述电源模块，对自动定时机构和综合检测装置提供电压；所述电压检测模块，包括一个数字电压表，检测提供给所述自动定时机构的输入电压；所述电流检测模块，包括一个大量程数字电流表和一个小量程数字电流表，该大量程...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利，陈晓军，张宇翔，齐彦宾，粟亮，张庆，田永锋，戢刚，余军强，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61