一种车灯制造技术

本发明专利技术提供了一种车灯，属于摩托车照明灯。它解决了现有的摩托车灯照明强度不够、聚光性差的问题。本发明专利技术一种车灯包括灯壳、反光板、灯框、灯罩；本发明专利技术中，反光板面部设有若干个反光面，且每个反光面均向内凹陷，凹陷后的反光面能较好的将灯光聚焦，聚焦后的灯光将传播到外界，如此可提高照明的强度，同时，也能提示其他机动车驾驶员；其次，反光板中部横向设有内部镂空的门柱，在该门柱底部设有对应反光面的门洞，门洞内安装用于插接灯泡的插座，此机构增加了车灯的数量，增强了车灯的光照强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于摩托车照明灯，涉及一种车灯。
技术介绍
车灯是指安装在车辆上，对其余车辆起警示或指示作用的灯，并且车灯具有照明作用；尤其是摩托车，在浓雾、大雨以及光线较暗的情况下，使用车灯，能大大降低摩托车交通事故的发生率。可见，摩托车的车灯对驾驶员重要性。在现有技术的摩托车灯中，例如，公开号为CN203615221U的LED摩托车灯，其包括灯芯、LED灯板和散热器，LED灯板安装在灯芯的侧面；其特征在于：还包括卡盘；灯芯的下端与散热器固定连接；卡盘可拆卸地固定在灯芯外部，且位于灯芯的下部；其中该LED灯板有远光灯板与近光灯板构成，远光灯板和近光灯板分别安装在两个安装凹面内，且LED灯板的底面与安装凹面的表面贴合，该方案虽然能实现摩托车灯照明以及指示的功能，但该方案的LDE灯板并不能很好的将灯光反射到外界，使得灯光没有起到实质性的聚光效果，其次，LED灯对于行驶中的摩托车来说，LED灯照明强度不够，并不能很好的对不良环境的照明以及提示其他机动车驾驶员。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构合理、聚光性能好的摩托车灯。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车灯，包括灯壳，所述灯壳向内凹陷形成容置腔；反光板，所述反光板安装在容置腔内，且所述反光板与容置腔之间设有支座，所述支座插固于反光板内，且支座上部设有至少一个可插入灯泡的插座；灯框，所述灯框扣接于灯壳内；灯罩，所述灯罩呈透明状，扣接于灯壳。在上述的一种车灯中，所述反光板面部设有若干个反光面，且每个反光面均向内凹陷；在所述反光板中部横向设有内部镂空的门柱。在上述的一种车灯中，所述门柱底部设有对应反光面的门洞。在上述的一种车灯中，所述反光板底部设有内部镂空的安装柱以及至少一个定位柱，所述安装柱内部下端设有螺纹套，所述螺纹套卡固在安装柱内；所述定位柱下端设有底端呈球状的定位杆，所述定位杆沿定位柱轴向延伸至灯壳，且定位杆卡固在灯壳内。在上述的一种车灯中，所述安装柱位于门柱一侧，所述定位柱位于门柱另一侧。在上述的一种车灯中，所述支座由插座部、散热部构成，且所述插座部与散热部相互垂直设置，所述散热部与反光板底部固定连接。在上述的一种车灯中，所述插座部表面设有对应门洞的插座，插座部底部设有定位销；所述散热部底端设有至少一个散热片，每个散热片均与散热部相互垂直，且每个散热片之间均存在间隙。在上述的一种车灯中，所述插座部对应插座设有绝缘片，所述绝缘片紧贴插座部且与插座部底部销定位，且在绝缘片上表面设有突块。在上述的一种车灯中，所述灯壳内设有对应定位杆的定位套，所述定位杆卡固于定位套内；所述灯壳底部安装有螺栓，所述螺栓头部呈花状，且螺栓与所述螺纹套螺纹固定。在上述的一种车灯中，所述灯壳底部设有可供接线穿过的集线孔，所述集线孔与容置腔联通；所述灯框上部向内凹陷形成凹槽，所述凹槽内部设有加固垫片，所述加固垫片与灯框固定连接，所述凹槽顶部扣接防尘盖。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术中，反光板面部设有若干个反光面，且每个反光面均向内凹陷，凹陷后的反光面能较好的将灯光聚焦，聚焦后的灯光将传播到外界，如此可提高照明的强度，同时，也能提示其他机动车驾驶员。2、反光板中部横向设有内部镂空的门柱，在该门柱底部设有对应反光面的门洞，门洞内安装用于插接灯泡的插座，此机构增加了车灯的数量，增强了车灯的光照强度。3、门柱两侧面均能插接灯泡，充分利用反光板的空间，也增加灯珠的数量，增强了车灯的光照强度，避免交通事故发生。4、灯壳底部安装有螺栓，该螺栓头部呈花状，且螺栓与所述螺纹套螺纹固定，如此，可方便技术人员对该机构进行拆卸与安装。附图说明图1是本专利技术一较佳实施例的结构示意图。图2是本专利技术去除灯罩的结构示意图。图3是灯框内部结构示意图。图4是灯壳与反光板组合的结构示意图。图5是支座的结构示意图。图6是反光板与支座的结构示意图。图7是螺栓的结构示意图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1-图6所示，本专利技术一种车灯包括灯壳100、反光板200、灯框400、灯罩500；灯壳100向内凹陷形成容置腔140；反光板200安装在容置腔140内，且反光板200与容置腔140之间设有支座300，支座300插固于反光板200内，且支座300上部设有至少一个可插接灯泡的插座311；灯框400扣接于灯壳100内；灯罩500呈透明状，扣接于灯壳100。如图2、图4以及图5所示，反光板200面部设有4个呈“田”字状分布的反光面210，每个反光面210均向内凹陷，将车灯打开后，反光面210将灯光向中间位置聚焦，并透过灯罩500传播到外界，如此，能增强灯光的照明强度，起到照明以及提醒其他机动车驾驶员该摩托车的行驶状况。反光板200中部横向设有内部镂空的门柱220，该门柱220将“田”字状的反光面210两两分开，此结构的设计，即保证了光照强度不会被削减，也避免灯泡因实用过久产生的温度对灯泡自身的影响；门柱220底部设有对应反光面210的门洞221，每个门洞221中均安装一个插座311，灯泡插接在插座311上，在工作时，四个插座311以及每个插座311对应的灯泡不会互相影响，灯泡与灯泡之间存在较大的间隙，如此，有利于灯泡的散热，从而延长灯泡的使用年限。如图6、图7所示，反光板200底部设有内部镂空的安装柱230以及至少一个定位柱240，安装柱230内部下端设有螺纹套231，该螺纹套231内部呈螺纹状，螺纹套231上端卡固在安装柱230内，螺纹套231下端横向设有挡片231a，该挡片231a抵住定位柱240；定位柱240下端设有底端呈球状的定位杆232，所述定位杆232沿定位柱240轴向延伸至灯壳100，灯壳100内设有对应定位杆232的定位套110，在安装时，技术人员将定位杆232安装在灯壳100的定位套110内，即可完成反光板200与灯壳100的定位连接，此结构的设置，可避免反光板200的错位连接，进一步避免反光板200从灯壳100上脱落，其次，技术人员可更方便的对反光板200进行安装以及拆卸。进一步的，安装柱230位于门柱220一侧，且安装柱230与灯壳100通过螺栓120固定，定位柱240位于门柱220另一侧，且定位柱240与灯壳100通过定位杆232插固连接，如此，能使反光板200与灯壳100能更加牢固的连接在一起。如图5-图6所示，支座300由插座部310、散热部320构成，该散热部320设于插座部310底部，且所述插座部310与散热部320相互垂直设置，且散热部320底端设有至少一个散热片321，每个散热片321均与散热部320相互垂直，且每个散热片321之间均存在间隙；在车灯工作时，可保证支座300具有散热功能；在散热部320与灯壳100之间留有足够的空间，如此更有利于支座300的散热，从而避免车灯温度过高熔断电线，进一步保护摩托车灯的内部结构；散热部320底部设有至少一个连接柱322，该连接柱322与反光板200底部螺栓120固定，在行车过程中，能确保支座300的稳定性。插座部310表面设有对应门洞221的插座311，插座部310底部设有定位销312，插座部310表面安装有对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯，其特征在于，包括灯壳，所述灯壳向内凹陷形成容置腔；反光板，所述反光板安装在容置腔内，且所述反光板与容置腔之间设有支座，所述支座插固于反光板内，且支座上部设有至少一个可插入灯泡的插座；灯框，所述灯框扣接于灯壳内；灯罩，所述灯罩呈透明状，扣接于灯壳。

【技术特征摘要】
1.一种车灯，其特征在于，包括灯壳，所述灯壳向内凹陷形成容置腔；反光板，所述反光板安装在容置腔内，且所述反光板与容置腔之间设有支座，所述支座插固于反光板内，且支座上部设有至少一个可插入灯泡的插座；灯框，所述灯框扣接于灯壳内；灯罩，所述灯罩呈透明状，扣接于灯壳。2.根据权利要求1所述的一种车灯，其特征在于，所述反光板面部设有若干个反光面，且每个反光面均向内凹陷；在所述反光板中部横向设有内部镂空的门柱。3.根据权利要求2所述的一种车灯，其特征在于，所述门柱底部设有对应反光面的门洞。4.根据权利要求2所述的一种车灯，其特征在于，所述反光板底部设有内部镂空的安装柱以及至少一个定位柱，所述安装柱内部下端设有螺纹套，所述螺纹套卡固在安装柱内；所述定位柱下端设有底端呈球状的定位杆，所述定位杆沿定位柱轴向延伸至灯壳，且定位杆卡固在灯壳内。5.根据权利要求4所述的一种车灯，其特征在于，所述安装柱位于门柱一侧，所述定位柱位于门柱另一侧。6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永国，余君平，
申请(专利权)人：宁波市鄞州雅佳达车业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33