一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法，步骤包括：S1，超级电容管理器实时获取超级电容模组的电压和温度信息；S2，判断电压是否过压、温度是否高于危险限值；S3，若所述电压和温度不存在故障，返回步骤S1，否则执行步骤S4；S4，利用算法滤除干扰故障，若有效故障连续时长未达到时间阈值，故障不成立，返回步骤S1，否则执行步骤S5；S5，将所述电压和温度状态信息通过硬线信号或CAN通信网络传输给整车控制器和仪表，所述仪表进行文字提醒和声光报警，所述超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出或所述整车控制器读取故障信息执行切断扭矩输出。该方法有效减少误报，保障整车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及超级电容监控管理
，尤其涉及一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法。
技术介绍
随着社会的发展，科技的进步，电动汽车具有节能环保等特点，电动汽车已得到广泛的推广和使用。超级电容因具有储能巨大，充电快速的特点已被广泛应用于多种电动汽车。超级电容作为电动汽车的核心部件，直接影响着车辆的性能，故对于超级电容安全性的监控管理极其重要。当前超级电容监控管理技术主要是实时监控超级电容状态，特别是温度和电压状态，判断超级电容是否故障，并将该状态通过CAN通信传递给整车控制器，整车控制器进行故障报警及处理。但是当整车没有设置CAN网络或CAN网络通信异常时，整车控制器无法及时获得超级电容状态，影响整车安全，适用性差，导致该监控管理方法无法使用。当前超级电容监控管理技术也无法避免温度或电压短暂出现异常而导致的误报警状况，影响整车安全行驶。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种基于超级电容监控管理的主动安全控制方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用了以下技术措施：一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法，包括以下步骤：S1，通过超级电容管理器实时获取超级电容模组的电压信息和温度信息；S2，根据所述电压信息和温度信息判断所述超级电容模组的电压是否过压、温度是否高于危险限值；S3，若所述电压不存在过压故障且所述温度不存在高于所述危险限值的故障，则返回步骤S1，否则执行步骤S4；S4，所述超级电容管理器利用算法滤除上述故障中的干扰故障，若有效故障的连续时长未达到设定的时间阈值，则故障不成立，返回步骤S1，否则执行步骤S5；S5，将所述电压和温度的状态信息通过硬线信号或CAN通信网络传输给整车控制器和仪表，所述仪表进行文字提醒和声光报警，所述超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出或所述整车控制器读取故障确认信息执行切断扭矩输出。优选的，所述算法是基于故障报警确认的软件滤波算法。所述时间阈值是通过故障模拟的台架测试、实车测试确定，所述时间阈值范围是5～6s。优选的，所述危险限值为60℃。优选的，在步骤S1中，所述电压信息和温度信息还包括所述温度和电压的历史故障信息，储存在所述超级电容管理器中，以供查询。优选的，所述超级电容管理器最多支持监控超级电容模组中16个模组的电压和/或温度信息。优选的，所述硬线信号传输包括通过高低电平传输所述超级电容模组的状态。优选的，所述CAN通信报文包括ID1：NO.1～NO.8模组超级电容的当前状态及历史状态信息；ID2：NO.9～NO.16模组超级电容的当前状态及历史状态信息。优选的，发送所述报文ID1、ID2的周期为100ms。优选的，超级电容监控管理系统包括超级电容模组、超级电容管理器、整车控制器及仪表，其中所述超级电容管理器与所述超级电容模组、所述整车控制器及所述仪表相连，所述超级电容管理器包括采集模块，用于采集监测电压信息和温度信息；运算模块、信息处理模块，用于利用算法滤除上述故障中的干扰故障，判断和比较所述超级电容模组状态信息。优选的，所述超级电容监控管理系统还可以包括诊断仪，与所述超级电容管理器相连，用于读取数据，清除所述超级电容各模组的历史状态信息。与现有技术相比较，本专利技术具有以下优点：当超级电容模组的电压处于过压状态或温度高于危险限值且确认故障成立时，仪表进行文字提醒和声光报警，超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出或所述整车控制器读取故障确认信息执行切断扭矩输出，保障了超级电容模组及整车安全；若超级电容利用算法确认故障不成立，则仪表不进行报警，减少了误报情况，保证车辆正常行驶。该主动安全方法兼容性强，适用性较高，对于没有设置CAN网络的整车也可以通过硬线信号传输超级电容的状态信息，具有整车安全的主动预警和安全防护功能，避免超级电容过温过压而引起整车安全问题。附图说明图1是本专利技术的主动安全控制方法的流程示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。本专利技术提供的一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法中，超级电容监控管理系统包括超级电容模组、超级电容管理器、整车控制器及仪表，其中所述超级电容管理器与所述超级电容模组、所述整车控制器及所述仪表相连，所述超级电容管理器包括采集模块，用于采集监测电压和温度信息；运算模块、信息处理模块，用于判断和比较所述超级电容模组状态信息。本专利技术提供的主动安全控制方法步骤如下：S1，通过超级电容管理器实时获取超级电容模组的电压信息和温度信息；S2，根据所述电压信息和温度信息判断所述超级电容模组的电压是否过压、温度是否高于危险限值；S3，若所述电压不存在过压故障且所述温度不存在高于所述危险限值的故障，则返回步骤S1，否则执行步骤S4；S4，所述超级电容管理器利用算法滤除上述故障中的干扰故障，若有效故障的连续时长未达到设定的时间阈值，则故障不成立，返回步骤S1，否则执行步骤S5；S5，将所述电压和温度的状态信息通过硬线信号或CAN通信网络传输给整车控制器和仪表，所述仪表进行文字提醒和声光报警，所述超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出或所述整车控制器读取故障确认信息执行切断扭矩输出。所述算法是基于故障报警确认的软件滤波算法。所述时间阈值是通过故障模拟的台架测试、实车测试确定，所述时间阈值范围是5～6s，这里设定为5s，以保障故障判断的准确性；这里设定温度危险限值为60℃，更好的保护整车的安全；所述电压和/或温度信息还包括所述电压和/或温度的历史故障信息，所述电压和/或温度信息储存在所述超级电容管理器中，以供查询；所述超级电容管理器最多支持监控所述超级电容模组中16个模组的电压和温度信息；所述硬线信号传输包括通过高低电平传输所述超级电容模组的状态，电压正常时高电平传输，电压出现故障则低电平传输；所述CAN通信报文包括ID1：NO.1～NO.8模组超级电容的当前状态及历史状态信息；ID2：NO.9～NO.16模组超级电容的当前状态及历史状态信息；发送所述报文ID1、ID2的周期为100ms。本专利技术的主动安全控制方法实施例1如图1所示，所述超级电容管理器的所述采集模块通过温度硬线信号和电压高低电平信号传输实时获取的所述超级电容16个模组的所述电压和温度信息，所述电压和温度信息在所述运算模块和所述信息处理模块中进行判断和比较。当所述超级电容管理器读取到的电压过压和/或温度高于所述危险限值(60℃)时，所述超级电容管理器利用算法滤除上述故障中的干扰故障，若有效故障持续时长达到5s，则确认所述故障成立。所述超级电容管理器确认故障信息，并通过硬件电平信号传输给所述整车控制器和所述仪表。所述仪表进行文字提醒和声光报警，所述超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出。整车重新上下ON电，即可恢复整车控制。本专利技术的主动安全控制方法实施例2如图1所示，所述超级电容管理器通过所述采集模块通过温度硬线信号和电压高低电平信号传输实时获取的所述超级电容16个模组的所述电压和温度信息，所述电压和温度信息在所述运算模块和所述信息处理模块中进行判断和比较，当所述超级电容管理器读取到的电压过压和/或温度高于所述危险限值(60℃)时，所述超级电容管理器利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，通过超级电容管理器实时获取超级电容模组的电压信息和温度信息；S2，根据所述电压信息和温度信息判断所述超级电容模组的电压是否过压、温度是否高于危险限值；S3，若所述电压不存在过压故障且所述温度不存在高于所述危险限值的故障，则返回步骤S1，否则执行步骤S4；S4，所述超级电容管理器利用算法滤除上述故障中的干扰故障，若有效故障的连续时长未达到设定的时间阈值，则故障不成立，返回步骤S1，否则执行步骤S5；S5，将所述电压和温度的状态信息通过硬线信号或CAN通信网络传输给整车控制器和仪表，所述仪表进行文字提醒和声光报警，所述超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出或所述整车控制器读取故障确认信息执行切断扭矩输出。

【技术特征摘要】
1.一种基于超级电容监控管理系统的主动安全控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，通过超级电容管理器实时获取超级电容模组的电压信息和温度信息；S2，根据所述电压信息和温度信息判断所述超级电容模组的电压是否过压、温度是否高于危险限值；S3，若所述电压不存在过压故障且所述温度不存在高于所述危险限值的故障，则返回步骤S1，否则执行步骤S4；S4，所述超级电容管理器利用算法滤除上述故障中的干扰故障，若有效故障的连续时长未达到设定的时间阈值，则故障不成立，返回步骤S1，否则执行步骤S5；S5，将所述电压和温度的状态信息通过硬线信号或CAN通信网络传输给整车控制器和仪表，所述仪表进行文字提醒和声光报警，所述超级电容管理器控制切断所述整车控制器的硬线动力输出或所述整车控制器读取故障确认信息执行切断扭矩输出。2.根据权利要求1所述的主动安全控制方法，其特征在于，所述算法是基于故障报警确认的软件滤波算法。所述时间阈值是通过故障模拟的台架测试、实车测试确定，所述时间阈值范围是5～6s。3.根据权利要求1所述的主动安全控制方法，其特征在于，所述危险限值为60℃。4.根据权利要求1所述的主动安全控制方法，其特征在于，在步骤S1中，所述电压信息和温度信息还包括所述温度和电压的历史故障信息，储存在所述超...

【专利技术属性】
技术研发人员：林汉坤，林剑健，叶小炳，谢延兴，兰发祥，林胜华，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35