在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线制造技术

本发明专利技术涉及一种在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线，该混合帘线由至少两条彼此末端捻绕的丝线组成，其中至少一条第一丝线是具有确定的丝线支数的高模量丝线，并且其中另一条丝线是低模量丝线，并且其中该另一条低模量丝线具有比该第一丝线更低的丝线支数。本发明专利技术的突出之处在于，在该混合帘线中该高模量丝线的含量为80重量％‑95重量％，一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差>800dtex，并且一条高模量丝线的断裂伸长率在1％‑8％的范围内且该低模量丝线的断裂伸长率在9％‑30％的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线，该混合帘线由至少两条彼此末端捻绕的丝线组成，其中至少一条第一丝线是具有确定的丝线支数的高模量丝线并且其中另一条丝线是低模量丝线并且其中该另一条低模量丝线具有比该第一丝线更低的丝线支数。本专利技术还涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有带有用作增强载体的此类混合帘线的带束箍带。
技术介绍
由WO97/06297已知一种此类的混合帘线。该高模量丝线是一种芳族聚酰胺丝线，而该低模量丝线是一种聚酰胺丝线。以如下方式来构造该混合帘线：可以实现该芳族聚酰胺丝线的确定的、构造上的伸长率，而单纯地从材料出发，该芳族聚酰胺丝线具有很小的伸长能力。术语“高模量丝线”指的是一种由高模量材料组成的丝线。术语“低模量丝线”指的是一种由低模量材料组成的丝线。在此，该低模量丝线和该高模量丝线借助于在下表1中所述的值以(mN/tex)为单位被限定。确定伸长率为1％时和伸长率为2％时必须对丝线施加的力，并针对以tex为单位的支数进行标准化。根据ASTMD885来测定。表1丝线/伸长率1％2％低模量的<150mN/tex<200mN/tex高模量的>300mN/tex>500mN/tex在车辆充气轮胎中(尤其在高速应用的情况下)为了避免轮胎由于行驶运行中产生的离心力而隆起，已知的是，在车辆充气轮胎中设置带束箍带，该车辆充气轮胎一般具有气密的内层、包括增强载体的径向胎体(该径向胎体从该轮胎的顶点区域出发经过侧壁到达胎圈区域中并且通过盘绕多个防拉伸的胎圈芯锚固在该胎圈区域中)、具有位于径向外部的胎纹沟纹的橡胶胎面以及在该橡胶胎面与该胎体之间的帘线带。该带束箍带可以形成为单层或多层的，至少覆盖这些帘线带边缘并且包含平行地且基本上在圆周方向上延伸的、呈帘线形式的多个增强载体，这些增强载体被嵌入到橡胶中。在轮胎生产中，该箍带以具有嵌入未固化的橡胶混合物中的多个增强载体的多个层的形式安装，这些增强载体盘绕或缠绕在该帘线带上。这些增强载体被嵌入橡胶中用于此类的层，其方式为：一组基本上平行地安置的、线形的增强载体(一般来说，在热学上和/或为了更好地粘附在所嵌入的橡胶上而以本领域技术人员已知的方式通过浸渍对这些增强载体进行预处理)在纵向方向上穿过一个压延机或挤出机以便用一种橡胶混合物进行包裹。在轮胎成形(Bombage)和固化的情况下，该轮胎与未固化的毛坯(当该毛坯盘绕在一个平坦的滚筒上时)相比，一般来说在胎肩区域中隆起/伸长达2％并且在中间区域中隆起/伸长达4％。在轮胎生产中，该箍带的这些增强载体应在成形时和固化模具中允许足够的隆起，由此该轮胎可以精确地成型，并且在该轮胎完成之后这些增强载体应在行驶运行中确保良好的高速适用性。作为用于箍带的增强载体已经提出多种不同的帘线。因此，例如从EP-B0335588、EP-B0661179和EP-B1475248中，针对带束箍带中的增强载体帘线公开了由具有高弹性模量和低弹性模量的丝线共同扭转而成的混合帘线。在这些文件中所述的混合帘线具有特殊的力-伸长率比例。在一个拉力-伸长率曲线图中，首先在低伸长率下这些帘线具有小的曲线斜率；然后在高伸长率下该曲线超比例地剧烈地上升。在后一个区域中，很低的、进一步的伸长率与高的力耗费相关。该力-伸长率比例可以在成形和固化情况下实现隆起并使该轮胎有高速适用性。此外，从DE102006031780A1已知一种由芳族聚酰胺丝线和尼龙丝线组成的混合帘线，其中该芳族聚酰胺丝线比该尼龙丝线更细。然而在该构造中已显示出，用作填充丝线的尼龙丝线阻碍该芳族聚酰胺丝线的伸长，该尼龙丝线使该芳族聚酰胺丝线在几何形状上呈螺旋状地偏转，以便能够使该芳族聚酰胺丝线在构造上扭转。因此，该芳族聚酰胺丝线比所希望的更早地开始预固化并且没有达到必要的伸长率。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的在于，用简单的手段提供一种用于车辆充气轮胎的带束箍带的混合帘线，该混合帘线在生产中是成本有效的并且该混合帘线明显地改善在带束箍带中具有这种混合帘线的轮胎的高速适用性。根据本专利技术，所提出的目的以如下方式实现：在该混合帘线中该高模量丝线的含量为80重量％-95重量％，一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差≥800dtex，并且一条高模量丝线的断裂伸长率在1％-8％的范围内且该低模量丝线的断裂伸长率在9％-30％的范围内。根据本专利技术的混合帘线说明了高模量丝线相对于低模量丝线的丝线支数方面的极不对称性，同时高模量材料在该混合帘线中的比例非常高并且为80重量％-95重量％。由高模量材料组成的丝线实施为“粗的”，同时由低模量材料组成的该第二丝线，与该高模量丝线相比，实施为极“细的”。在该混合帘线中的丝线支数方面的极不对称性出人意料地被证明是非常适合在该带束箍带中使用。在很低的力消耗下，该混合帘线具有用于隆起所需要的伸长性并且从约3％至4％的伸长率起只具有非常低的伸长性。开始时，具有非常小的丝线支数的该低模量丝线主要地起作用。这特别有利于未加工的轮胎在热压模具中的残余隆起(Resterhebung)。在大伸长率下，该粗的高模量丝线起主要作用，由此在高速情况下保持小的圆周增长。该混合帘线最佳地适用于所提出的要求：允许残余隆起以及高速情况下的圆周增长。根据本专利技术的混合帘线具有一条低模量丝线和至少一条或多条高模量丝线。根据ASTMD885来测定断裂伸长率。有利的是，该高模量丝线的断裂伸长率在3％-6％的范围内并且该低模量丝线的断裂伸长率在15％-25％的范围内。有利的是，该混合帘线具有两条支数相同的高模量丝线和一条小支数的低模量丝线。所产生的较大的不对称性导致力/伸长率曲线的期望的、较平缓的起始区域。便利的是，在该混合帘线中该高模量丝线的含量为85重量％-95重量％并且一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差≥1150dtex。所产生的较大的不对称性还导致力/伸长率曲线的期望的、较平缓的起始区域。有利的是，在该混合帘线中该高模量丝线的含量为90重量％-95重量％并且一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差≥1400dtex。直到最佳值为止，更高的芳族聚酰胺含量和与低模量材料的大的差值产生力/伸长率曲线的越来越平缓的起始区域。有利的是，该高模量丝线由以下所述材料之一组成：碳纤维、玻璃纤维、玄武岩、芳族聚酰胺。有利的是，该低模量丝线由聚酰胺或聚酯组成。聚酰胺(PA)可以是聚酰胺PA4.6、PA6、PA6.6、PA10.10、PA11和/或PA12，优选是PA6.6或PA10.10。聚酯可以是聚酯聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚呋喃酸乙二醇酯(PEF)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PPT)、聚萘二甲酸丙二醇酯(PPN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、高模量低收缩PET(HMLS-PET),尤其是热塑性的聚酯和/或交联的、不饱和的聚酯。在某一个实施方式中，该混合帘线具有芳族聚酰胺1680x2+尼龙700x1的构造或碳纤维1600x2+尼龙700x1的构造。支数分别为1680dtex或1600dtex的两条扭转的芳族聚酰本文档来自技高网...

【技术保护点】
在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线，该混合帘线由至少两条彼此末端捻绕的丝线组成，其中至少一条第一丝线是具有确定的丝线支数的高模量丝线，并且其中另一条丝线是低模量丝线，并且其中该另一条低模量丝线具有比该第一丝线更低的丝线支数，其特征在于，在该混合帘线中该高模量丝线的含量为80重量％‑95重量％，一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差≥800dtex，并且一条高模量丝线的断裂伸长率在1％‑8％的范围内且该低模量丝线的断裂伸长率在9％‑30％的范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.15 DE 102014216260.21.在车辆充气轮胎的带束箍带中用作增强载体的混合帘线，该混合帘线由至少两条彼此末端捻绕的丝线组成，其中至少一条第一丝线是具有确定的丝线支数的高模量丝线，并且其中另一条丝线是低模量丝线，并且其中该另一条低模量丝线具有比该第一丝线更低的丝线支数，其特征在于，在该混合帘线中该高模量丝线的含量为80重量％-95重量％，一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差≥800dtex，并且一条高模量丝线的断裂伸长率在1％-8％的范围内且该低模量丝线的断裂伸长率在9％-30％的范围内。2.根据权利要求1所述的混合帘线，其特征在于，该高模量丝线的断裂伸长率在3％-6％的范围内并且该低模量丝线的断裂伸长率在15％-25％的范围内。3.根据前述权利要求中的一项或多项所述的混合帘线，其特征在于，该混合帘线具有两条支数相同的高模量丝线和一条低模量丝线。4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的混合帘线，其特征在于，在该混合帘线中该高模量丝线的含量为85重量％-95重量％并且一条高模量丝线的丝线支数与该另一条低模量丝线的丝线支数之差≥1150dtex。5.根据前述权利要求中的一项或...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·雷泽，赖因哈德·路德维格，海纳·沃尔克，托马斯·克拉默，马赛尔·诺伊曼，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE