一种汽车启动电源均衡充电电路制造技术

技术编号:15184585 阅读:223 留言:0更新日期:2017-04-17 16:38
本实用新型专利技术提供一种汽车启动电源均衡充电电路,包括中央处理器、降压芯片、与中央处理器连接的三极管指令信号电路以及与降压芯片连接的MOS管控制电路;三极管指令信号电路包括第一三极管指令信号电路、第二三极管指令信号电路和第三三极管指令信号电路,MOS管控制电路包括第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路以及第三MOS管控制电路,通过分别设置单独对各电芯的充电进行控制的第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路和第三MOS管控制电路,采用并联充电方式,分别对锂离子电池组的每个单体电芯进行充电,这样电池组的每个单体电芯都会被充到饱和电压值,从而避免了因锂离子电池组电池的不均衡造成的电池使用寿命低,电池电量显示不正常等问题。

【技术实现步骤摘要】
[
]本技术涉及汽车充电电路
,尤其涉及一种可有效提高电池使用寿命的汽车启动电源均衡充电电路。[
技术介绍
]汽车启动电源,也叫“汽车应急启动电源”,是一种集供电和充电功能于一体的便携式启动电源,可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动,同时也可以给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电。一般由锂电芯作为储电单元,汽车启动电源的主要作用是给熄火抛锚汽车打火。这就要求汽车启动电源打火接口要输出12V以上的电压。需要用三串锂离子电池串联使用。目前对汽车启动电源充电主要是使用三串串联充电芯片对启动电源充电,串联充电的过程中,电池组保护板对三串锂离子电池中的每个单节电芯进行检测,当出现其中某一个电池到达充饱电压值时就会切断整个充电回路。而当电池组电池电压不均衡时,只有最高电压值的单体电芯会被充满其他电芯未被充满。这样就会造成汽车启动电源电芯寿命减少,并且会引起电量显示不正常的情况。基于上述问题,本领域的技术人员进行了大量的研发和实验。[
技术实现思路
]为克服现有技术所存在的问题,本技术提供一种可有效提高电池使用寿命的汽车启动电源均衡充电电路。本技术解决技术问题的方案是提供一种汽车启动电源均衡充电电路,包括中央处理器、降压芯片、与中央处理器连接的三极管指令信号电路以及与降压芯片连接的MOS管控制电路;所述三极管指令信号电路包括第一三极管指令信号电路、第二三极管指令信号电路和第三三极管指令信号电路;所述第一三极管指令信号电路包括一号三极管,该一号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,一号三极管的发射极接公共地,一号三极管的集电极外接指令信号输出G1;所述第二三极管指令信号电路包括二号三极管,该二号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,二号三极管的发射极接公共地,二号三极管的集电极外接指令信号输出G2;所述第三三极管指令信号电路包括三号三极管,该三号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,三号三极管的发射极接公共地,三号三极管的集电极外接指令信号输出G3;所述MOS管控制电路包括第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路以及第三MOS管控制电路;所述第一MOS管控制电路包括MOS管Q1、MOS管Q3和第一电芯,所述MOS管Q1的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q1的源极与第一电芯的正极相连,MOS管Q1的栅极与指令信号输出G1相连;所述MOS管Q3的漏极接公共地,MOS管Q3的源极与第一电芯的负极相连,MOS管Q3的栅极与指令信号输出G1相连;所述第二MOS管控制电路包括MOS管Q2、MOS管Q4和第二电芯,所述MOS管Q2的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q2的源极与第二电芯的正极相连,MOS管Q2的栅极与指令信号输出G2相连;所述MOS管Q4的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q4的源极于第二电芯的负极相连,MOS管Q4的栅极与指令信号输出G2相连;所述第三MOS管控制电路包括MOS管Q5、MOS管Q6和第三电芯,所述MOS管Q5的漏极接公共地,MOS管Q5的源极于第三电芯的正极相连,MOS管Q5的栅极与指令信号输出G3相连;所述MOS管Q6的漏极接公共地,MOS管Q6的源极于第三电芯的负极相连,MOS管Q6的栅极与指令信号输出G3相连。优选地,所述指令信号输出G1、指令信号输出G2和指令信号输出G3都分别通过串联一电阻与15V电压输入端相连。优选地,所述MOS管Q1和MOS管Q3与指令信号输出G1之间通过连接电阻后接公共地;MOS管Q2和MOS管Q4与指令信号输出G2之间通过连接电阻后接公共地;MOS管Q5和MOS管Q6与指令信号输出G3之间通过连接电阻后接公共地。优选地,所述第一三极管指令信号电路中一号三极管的发射极与基极之间并联连接有电阻,且一号三极管的基极通过连接一电阻后与中央处理器的引线接口相连。优选地,所述第二三极管指令信号电路中二号三极管的发射极与基极之间并联连接有电阻,且一号三极管的基极通过连接一电阻后与中央处理器的引线接口相连。优选地,所述第三三极管指令信号电路中三号三极管的发射极与基极之间并联连接有电阻,且一号三极管的基极通过连接一电阻后与中央处理器的引线接口相连。与现有技术相比,本技术一种汽车启动电源均衡充电电路通过分别设置单独对各电芯的充电进行控制的第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路和第三MOS管控制电路,采用并联充电方式,分别对锂离子电池组的每个单体电芯进行充电,这样电池组的每个单体电芯都会被充到饱和电压值,从而避免了因锂离子电池组电池的不均衡造成的电池使用寿命低,电池电量显示不正常等问题。[附图说明]图1是本技术一种汽车启动电源均衡充电电路中三极管指令信号电路的电路结构示意图。图2是本技术一种汽车启动电源均衡充电电路中MOS管控制电路的电路结构示意图。[具体实施方式]为使本技术的目的,技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术,并不用于限定此技术。请参阅图1和图2,本技术一种汽车启动电源均衡充电电路1包括中央处理器、降压芯片、与中央处理器连接的三极管指令信号电路以及与降压芯片连接的MOS管控制电路;所述三极管指令信号电路包括第一三极管指令信号电路、第二三极管指令信号电路和第三三极管指令信号电路;所述第一三极管指令信号电路包括一号三极管,该一号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,一号三极管的发射极接公共地,一号三极管的集电极外接指令信号输出G1;所述第二三极管指令信号电路包括二号三极管,该二号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,二号三极管的发射极接公共地,二号三极管的集电极外接指令信号输出G2;所述第三三极管指令信号电路包括三号三极管,该三号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,三号三极管的发射极接公共地,三号三极管的集电极外接指令信号输出G3;所述MOS管控制电路包括第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路以及第三MOS管控制电路;所述第一MOS管控制电路包括MOS管Q1、MOS管Q3和第一电芯,所述MOS管Q1的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q1的源极与第一电芯的正极相连,MOS管Q1的栅极与指令信号输出G1相连;所述MOS管Q3的漏极接公共地,MOS管Q3的源极与第一电芯的负极相连,MOS管Q3的栅极与指令信号输出G1相连;所述第二MOS管控制电路包括MOS管Q2、MOS管Q4和第二电芯,所述MOS管Q2的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q2的源极与第二电芯的正极相连,MOS管Q2的栅极与指令信号输出G2相连;所述MOS管Q4的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q4的源极于第二电芯的负极相连,MOS管Q4的栅极与指令信号输出G2相连;所述第三MOS管控制电路包括MOS管Q5、MOS管Q6和第三电芯,所述MOS管Q5的漏极接公共地,MOS管Q5的源极于第三电芯的正极相连,MOS管Q5的栅极与指令信号输出G3相连;所述MOS管Q6的漏极接公共地,MOS管Q6的源极于第三电芯的负极相连,MOS管Q6的栅极与指令信号输出G3相连。优选地,所述指令信本文档来自技高网...
一种汽车启动电源均衡充电电路

【技术保护点】
一种汽车启动电源均衡充电电路,其特征在于:包括中央处理器、降压芯片、与中央处理器连接的三极管指令信号电路以及与降压芯片连接的MOS管控制电路;所述三极管指令信号电路包括第一三极管指令信号电路、第二三极管指令信号电路和第三三极管指令信号电路;所述第一三极管指令信号电路包括一号三极管,该一号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,一号三极管的发射极接公共地,一号三极管的集电极外接指令信号输出G1;所述第二三极管指令信号电路包括二号三极管,该二号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,二号三极管的发射极接公共地,二号三极管的集电极外接指令信号输出G2;所述第三三极管指令信号电路包括三号三极管,该三号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,三号三极管的发射极接公共地,三号三极管的集电极外接指令信号输出G3;所述MOS管控制电路包括第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路以及第三MOS管控制电路;所述第一MOS管控制电路包括MOS管Q1、MOS管Q3和第一电芯,所述MOS管Q1的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q1的源极与第一电芯的正极相连,MOS管Q1的栅极与指令信号输出G1相连;所述MOS管Q3的漏极接公共地,MOS管Q3的源极与第一电芯的负极相连,MOS管Q3的栅极与指令信号输出G1相连;所述第二MOS管控制电路包括MOS管Q2、MOS管Q4和第二电芯,所述MOS管Q2的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q2的源极与第二电芯的正极相连,MOS管Q2的栅极与指令信号输出G2相连;所述MOS管Q4的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q4的源极于第二电芯的负极相连,MOS管Q4的栅极与指令信号输出G2相连;所述第三MOS管控制电路包括MOS管Q5、MOS管Q6和第三电芯,所述MOS管Q5的漏极接公共地,MOS管Q5的源极于第三电芯的正极相连,MOS管Q5的栅极与指令信号输出G3相连;所述MOS管Q6的漏极接公共地,MOS管Q6的源极于第三电芯的负极相连,MOS管Q6的栅极与指令信号输出G3相连。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车启动电源均衡充电电路,其特征在于:包括中央处理器、降压芯片、与中央处理器连接的三极管指令信号电路以及与降压芯片连接的MOS管控制电路;所述三极管指令信号电路包括第一三极管指令信号电路、第二三极管指令信号电路和第三三极管指令信号电路;所述第一三极管指令信号电路包括一号三极管,该一号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,一号三极管的发射极接公共地,一号三极管的集电极外接指令信号输出G1;所述第二三极管指令信号电路包括二号三极管,该二号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,二号三极管的发射极接公共地,二号三极管的集电极外接指令信号输出G2;所述第三三极管指令信号电路包括三号三极管,该三号三极管的基极与中央处理器的引线接口相连,三号三极管的发射极接公共地,三号三极管的集电极外接指令信号输出G3;所述MOS管控制电路包括第一MOS管控制电路、第二MOS管控制电路以及第三MOS管控制电路;所述第一MOS管控制电路包括MOS管Q1、MOS管Q3和第一电芯,所述MOS管Q1的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q1的源极与第一电芯的正极相连,MOS管Q1的栅极与指令信号输出G1相连;所述MOS管Q3的漏极接公共地,MOS管Q3的源极与第一电芯的负极相连,MOS管Q3的栅极与指令信号输出G1相连;所述第二MOS管控制电路包括MOS管Q2、MOS管Q4和第二电芯,所述MOS管Q2的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q2的源极与第二电芯的正极相连,MOS管Q2的栅极与指令信号输出G2相连;所述MOS管Q4的漏极与降压芯片的电压输出引线连接,MOS管Q4的源极于第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员:周沅安
申请(专利权)人:深圳市新锐霖电子有限公司
类型:新型
国别省市:广东;44

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