整体式铸造铝合金前副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种整体式铸造铝合金前副车架，其设有控制臂安装后点，所述控制臂安装后点与副车架为一体式结构，所述前副车架的两侧的上下平面分别向外延伸，形成两个安装平面，所述安装平面内设有空心结构，用于容纳控制臂的臂身。本实用新型专利技术整体式铸造铝合金前副车架可以沿用常规结构的控制臂，有利于同平台类似车型的快速开发，缩短周期，降低成本。同时，由于所述整体式铸造铝合金前副车架中具有较多空心区域，有利于减轻重量，利于汽车轻量化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种整体式铸造铝合金前副车架。
技术介绍
在汽车领域中，副车架按照常用材料可分为钢制副车架和铝合金副车架，而钢制副车架多以冲压焊接成型，铝合金副车架多以铸造成型。随着社会资源的紧缺、人类生态意识的提高以及对行驶性能的追求，汽车轻量化呼声愈发强烈，铝合金副车架应用越来越广泛。图1为现有技术中钢制蝶形副车架的示意图。图2为现有技术中前下控制臂的示意图。如图1所示，钢制蝶形副车架10设有中塔11、控制臂前安装点12和控制臂前后安装点13。如图2所示，前下控制臂20上设有控制臂前点21和控制臂后点22，可以通过衬套与钢制蝶形副车架连接。图3为现有技术中整体式铸造副车架的示意图。图4为现有技术中铸造模具开模的示意图。如图3和图4所示，整体式铸造副车架30的中塔31、控制臂前安装点32和控制臂后点33，均不能与成熟控制臂相匹配。随着轻量化发展，需要用铝制副车架替代原钢制副车架，常规铝制副车架的中塔结构主要是通过铸造模具40的上模腔41和下模腔42沿垂直方向脱模而成，这就限制了控制臂前后安装点的结构，致使需要重新开发与之匹配的控制臂和连接支架。这种结构大大增加了研发周期和研发成本，不利于同平台类似车型的开发。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中副车架无法与成熟的控制臂匹配，且结构容易受到限制的缺陷，提供一种整体式铸造铝合金前副车架。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种整体式铸造铝合金前副车架，其特点在于，所述前副车架设有控制臂安装后点，所述控制臂安装后点与副车架为一体式结构，所述前副车架的两侧的上下平面分别向外延伸，形成两个安装平面，所述安装平面内设有空心结构，用于容纳控制臂的臂身。较佳地，所述安装平面上还设有凸台，所述凸台上设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔的中心轴线重合，用于与控制臂后点衬套连接。较佳地，所述前副车架的所述安装平面内的空心结构采用侧抽模具充芯成型。较佳地，所述螺栓安装孔为同心腰孔。较佳地，所述安装平面的凸台为半圆柱体。较佳地，所述半圆柱体的厚度大于周边的过渡区域。较佳地，所述安装平面上设有减重孔。本技术的积极进步效果在于：本技术整体式铸造铝合金前副车架可以沿用常规结构的控制臂，有利于同平台类似车型的快速开发，缩短周期，降低成本。同时，由于所述整体式铸造铝合金前副车架中具有较多空心区域，有利于减轻重量，利于汽车轻量化。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为现有技术中钢制蝶形副车架的示意图。图2为现有技术中前下控制臂的示意图。图3为现有技术中整体式铸造副车架的示意图。图4为现有技术中铸造模具开模的示意图。图5为本技术整体式铸造铝合金前副车架的示意图。图6为本技术整体式铸造铝合金前副车架中安装后点的示意图。图7为本技术整体式铸造铝合金前副车架采用的副车架铸造模具的开模示意图。具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图5为本技术整体式铸造铝合金前副车架的示意图。图6为本技术整体式铸造铝合金前副车架中安装后点的示意图。如图5和图6所示，本技术公开了一种整体式铸造铝合金前副车架50，其设有控制臂安装后点51、控制臂安装前点52和中塔53。其中，控制臂安装后点51与副车架为一体式结构，前副车架50的两侧的上下平面分别向外延伸，形成两个安装平面54，在安装平面54内设有空心结构，用于容纳控制臂的臂身。优选地，在安装平面54上还设有凸台55，凸台55上设有螺栓安装孔551，且螺栓安装孔551的中心轴线重合，用于与控制臂后点22衬套连接。进一步地，前副车架50的安装平面54内的空心结构采用侧抽模具充芯成型。螺栓安装孔551为同心腰孔。特别地，安装平面54的凸台55为半圆柱体。所述半圆柱体的厚度大于周边的过渡区域，保证紧固件紧固力不会压溃逐渐。同时，在安装平面54上设有减重孔56。图7为本技术整体式铸造铝合金前副车架采用的副车架铸造模具的开模示意图。如图7所示，本技术整体式铸造铝合金前副车架采用的新型副车架成型模具60由上模腔61、下模腔62、侧抽模具63组成。在开模时，上模腔61沿+Y向移动，侧抽模具63随着上模腔61沿+Y向移动的同时，还沿着X方向退出(左边-X，右边+X向)，形成合成运动。现有技术中的副车架的中塔拔模方向为Y向，而本技术结构的中塔拔模方向为X向，与控制臂安装后点的充芯退出方向一致，因此可以一体化设计侧抽模具63，同时完成中塔及控制臂后点之间区域的成型。因此，采用本技术整体式铸造铝合金前副车架可以沿用常规结构的控制臂，有利于同平台类似车型的快速开发，缩短周期，降低成本。同时由于本结构中有较多空心区域，有利于减轻重量，利于汽车轻量化。根据上述结构描述，本技术整体式铸造铝合金前副车架具有以下特点：一、中塔至控制臂后点的空心结构通过侧抽模具充芯获取。二、控制臂后安装点采取空心结构，由两个端面组成安装平面，可以直接安装形状如图2所示的控制臂，无需连接支架，有利于平台化开发，缩短周期，降低成本。三、中塔的拔模方向有别于以往中塔的拔模方向，从而使得侧抽模具可以同时完成中塔及控制臂后点之间区域的成型。四、这种结构的副车架采用的上模腔比传统的上模腔(如图5所示)简单。五、中塔至控制臂后点区域的结构若发生变更，只需修改侧抽模具，改型方便。六、这种结构相比传统结构，由于空心区域较多，更加有利于降低重量。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式铸造铝合金前副车架，其特征在于，所述前副车架设有控制臂安装后点，所述控制臂安装后点与副车架为一体式结构，所述前副车架的两侧的上下平面分别向外延伸，形成两个安装平面，所述安装平面内设有空心结构，用于容纳控制臂的臂身。

【技术特征摘要】
1.一种整体式铸造铝合金前副车架，其特征在于，所述前副车架设有控制臂安装后点，所述控制臂安装后点与副车架为一体式结构，所述前副车架的两侧的上下平面分别向外延伸，形成两个安装平面，所述安装平面内设有空心结构，用于容纳控制臂的臂身。2.如权利要求1所述的整体式铸造铝合金前副车架，其特征在于，所述安装平面上还设有凸台，所述凸台上设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔的中心轴线重合，用于与控制臂后点衬套连接。3.如权利要求2所述的整体式铸造铝合金前副...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琢，徐佳利，杜华，补文杰，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31