一种具有耐磨保护层的汽车线束制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有耐磨保护层的汽车线束，包括导线、端子、密封胶层及PVC保护层，导线设有多条，每条导线由绝缘包覆层覆盖芯线而成，端子同时与每条导线末端露出的芯线焊接，密封胶层由热熔胶注塑形成，将导线与端子的焊接处包覆在内，密封胶层的头端延伸到覆盖端子表面，密封胶层的尾端延伸到覆盖导线的绝缘包覆层上，PVC保护层由PVC保护片缠绕在密封胶层外形成，所述的PVC保护层前后两端分别延伸到密封胶层端部外面2‑3cm。与现有技术相比，本实用新型专利技术采用密封胶层取代传统的热缩管，密封胶层具有三防保护，具有耐温性能好，耐化学介质和应力缓冲的特性，PVC保护层由PVC保护片缠绕形成，耐磨性好，提高汽车线束的耐磨性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种线束结构，尤其是涉及一种具有耐磨保护层的汽车线束。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。现在汽车线束一般都是采用端子接线端与导线压接，然后再将导线安装到汽车专用的接插件上，这样因为导线与端子接线端压接后的电阻较大，所以在大电流的用电设备上使用时，会造成连接点电压降较大，连接点发热，轻者使用电设备工作不正常，重者会造成自燃等严重后果，并且因为端子接线端与导线连接点并没有很好的保护，所以防水性能较差。中国专利CN105958236A公布了一种汽车线束，包括端子和多根导线，所述端子接线端与多根导线一端固定连接，所述端子接线端与多根导线连接处均包覆有橡胶绝缘层，所述多根导线与固定夹相连接，所述固定夹由夹槽和扣板构成，所述夹槽前端连接四个分支槽，所述多根导线前端分成四股并分别设置于四个分所述支槽中，所述扣板扣于所述夹槽上面，所述多根导线外还套设有一个耐高温的热塑管。该专利将端子接线端与多根导线固定，这样端子接线端与多根导线接触可靠且接触电阻较小，在端子接线端与多根导线连接处均包覆有橡胶套，这样就可以很好的保护那个连接点，使得整个汽车线束的防水性能较好。但是由于橡胶绝缘层主要起到绝缘保护的作用，其在高温下的耐磨性较差。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、密封性能的具有耐磨保护层的汽车线束。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种具有耐磨保护层的汽车线束，包括：导线：设有多条，每条导线由绝缘包覆层覆盖芯线而成；端子：同时与每条导线末端露出的芯线焊接；密封胶层：由热熔胶注塑形成，将导线与端子的焊接处包覆在内，密封胶层的头端延伸到覆盖端子表面，密封胶层的尾端延伸到覆盖导线的绝缘包覆层上；PVC保护层：由PVC保护片缠绕在密封胶层外形成，所述的PVC保护层前后两端分别延伸到密封胶层端部外面2-3cm。所述的端子包括：用于与每条导线末端露出的芯线焊接的底板、设置在底板长度方向末端并用于固定每条导线的固定环、设置在底板长度方向头端的连接部；在底板宽度方向两侧向上延伸形成挡板，所述的挡板与底板形成容纳热熔胶的溶胶槽，使得密封胶层满足厚度要求，并且充分满足密封性能，同时设置溶胶槽还可以使得形成的密封胶层在底板上具备一定厚度，具有应力缓冲的特性。所述的连接部为平板结构，在板厚方向上贯通形成有能够供螺栓插通的插通孔。所述的底板还向下凹陷形成一凹槽，密封胶层形成后，密封胶层的头端与该凹槽靠近连接部的一侧对齐。所述的凹槽由两个坡面及底板两侧的挡板围合形成，两个坡面均为底板本体向下弯折形成，两个坡面均为矩形，两个坡面的连接处为凹槽的最深处，凹槽的最深深度为底板厚度的4-6倍，该凹槽的深度以及凹槽结构设置目的在于使得密封胶层头端密封性能良好，同时加强线束的稳固性。所述的密封胶层的中部将固定环包裹在内。所述的固定环中部开设有斜向的容纳热熔胶浸入的浸胶槽。所述的密封胶层的尾端厚度为导线绝缘包覆层厚度的0.5-1.5倍。所述的导线设置2-5条。所述的导线一列并排设置或成簇设置。形成PVC保护层的PVC保护片，由以下成分及配方的组分制成：优选地，所述的聚酯类增塑剂具体选用聚己二酸-1，2-丙二醇酯。PVC保护片的厚度为0.2mm，为薄膜形状，且下表面粘结有双面胶，因此，可以方便缠绕形成PVC保护层，且形成PVC保护层的厚度为1-2mm。PVC保护片可以采用普通制膜工艺制备而成。采用ABS、NBR及纳米SiO2为共同耐磨改性剂，提高了PVC保护片的耐砂磨性能。与现有技术相比，本技术具有以下优点及有益效果：1、采用密封胶层取代传统的热缩管，密封胶层由热熔胶注塑形成，将导线与端子的焊接处包覆在内，密封胶层具有三防保护，具有耐温性能好，耐化学介质和应力缓冲的特性。2、采用密封胶层取代传统的热缩管，密封胶层不受端子截面形状的影响，适合批量生产。3、在底板宽度方向两侧向上延伸形成挡板，挡板与底板形成容纳热熔胶的溶胶槽，使得密封胶层满足厚度要求，并且充分满足密封性能，同时设置溶胶槽还可以使得形成的密封胶层在底板上具备一定厚度，具有应力缓冲的特性。4、在底板上设置凹槽，凹槽的深度以及凹槽结构设置目的在于使得密封胶层头端密封性能良好，同时加强线束的稳固性。5、密封胶层的生产工艺简单，可控程度高，适用于多根导线焊接区域的密封。6、在密封胶层外还设置PVC保护层，PVC保护层由PVC保护片缠绕形成，PVC保护片耐磨性好，可满足≥1000mm的砂纸耐磨要求。附图说明图1为密封胶层与PVC保护层形成前汽车线束结构示意图；图2为密封胶层与PVC保护层形成后汽车线束结构示意图。图中标号：1为导线，2为端子，21为底板，22为固定环，23为连接部，24为挡板，25为溶胶槽，26为插通孔，27为凹槽，28为浸胶槽，3为密封胶层，4为PVC保护层。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例一种具有耐磨保护层的汽车线束，如图1、图2所示，包括导线1、端子2、密封胶层3及PVC保护层4。本实施例中，导线1设有4条，采用一列并排设置的结构，每条导线1由绝缘包覆层覆盖芯线而成。端子2同时与每条导线1末端露出的芯线焊接，密封胶层3由热熔胶注塑形成，将导线1与端子2的焊接处包覆在内，密封胶层3的头端延伸到覆盖端子2表面，密封胶层3的尾端延伸到覆盖导线1的绝缘包覆层上。密封胶层3的中部将固定环22包裹在内。密封胶层3的尾端厚度为导线1绝缘包覆层厚度的0.5-1.5倍。PVC保护层4由PVC保护片缠绕在密封胶层3外形成，PVC保护层4前后两端分别延伸到密封胶层3端部外面2-3cm。本实施例中，端子2包括用于与每条导线1末端露出的芯线焊接的底板21、设置在底板21长度方向末端并用于固定每条导线1的固定环22、设置在底板21长度方向头端的连接部23，连接部23为平板结构，在板厚方向上贯通形成有能够供螺栓插通的插通孔26。在底板21宽度方向两侧向上延伸形成挡板24，挡板24与底板21形成容纳热熔胶的溶胶槽25，使得密封胶层3满足厚度要求，并且充分满足密封性能，同时设置溶胶槽25还可以使得形成的密封胶层3在底板21上具备一定厚度，具有应力缓冲的特性。底板21还向下凹陷形成一凹槽27，密封胶层3形成后，密封胶层3的头端与该凹槽27靠近连接部23的一侧对齐。凹槽27由两个坡面及底板21两侧的挡板24围合形成，两个坡面均为底板21本体向下弯折形成，两个坡面均为矩形，两个坡面的连接处为凹槽27的最深处，凹槽27的最深深度为底板21厚度的4-6倍，该凹槽27的深度以及凹槽27结构设置目的在于使得密封胶层3头端密封性能良好，同时加强结构的稳固性。固定环22中部开设有斜向的容纳热熔胶浸入的浸胶槽28。本实施形成PVC保护层的PVC保护片，由以下成分及配方的组分制成：其中，聚酯类增塑剂具体选用聚己二酸-1，2-丙二醇酯，本实施例的PVC保护片的厚度为0.2mm，为薄膜形状，且下表面粘结有双面胶，因此，可以方便缠绕形成PVC保护层，且形成PVC保护层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有耐磨保护层的汽车线束，其特征在于，包括：导线：设有多条，每条导线由绝缘包覆层覆盖芯线而成；端子：同时与每条导线末端露出的芯线焊接；密封胶层：由热熔胶注塑形成，将导线与端子的焊接处包覆在内，密封胶层的头端延伸到覆盖端子表面，密封胶层的尾端延伸到覆盖导线的绝缘包覆层上；PVC保护层：由PVC保护片缠绕在密封胶层外形成，所述的PVC保护层前后两端分别延伸到密封胶层端部外面2‑3cm。

【技术特征摘要】
1.一种具有耐磨保护层的汽车线束，其特征在于，包括：导线：设有多条，每条导线由绝缘包覆层覆盖芯线而成；端子：同时与每条导线末端露出的芯线焊接；密封胶层：由热熔胶注塑形成，将导线与端子的焊接处包覆在内，密封胶层的头端延伸到覆盖端子表面，密封胶层的尾端延伸到覆盖导线的绝缘包覆层上；PVC保护层：由PVC保护片缠绕在密封胶层外形成，所述的PVC保护层前后两端分别延伸到密封胶层端部外面2-3cm。2.根据权利要求1所述的一种具有耐磨保护层的汽车线束，其特征在于，所述的端子包括：用于与每条导线末端露出的芯线焊接的底板、设置在底板长度方向末端并用于固定每条导线的固定环、设置在底板长度方向头端的连接部；在底板宽度方向两侧向上延伸形成挡板，所述的挡板与底板形成容纳热熔胶的溶胶槽。3.根据权利要求2所述的一种具有耐磨保护层的汽车线束，其特征在于，所述的连接部为平板结构，在板厚方向上贯通形成有能够供螺栓插通的插通孔。4.根据权利要求2所述的一种具有耐磨保护层的汽车线束，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏静，卢勇，韩珍，
申请(专利权)人：德尔福派克电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31