一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器，包括芯片U1、芯片U2、三极管Q1和二极管D1，所述三极管Q1的集电极连接电阻R1和电阻R5，电阻R1的另一端连接二极管D1的阴极、电容C1和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接电阻R6，电容C1的另一端连接电容C2、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R11和三极管Q2的发射极。本实用新型专利技术的有益效果是：1.预热时延时断电保护功能，能有效防止柴油发动机预热开关不回位或由于操作失误长时间启动预热开关。2.预热器短路和电流过载保护，本新型实用能自动检测预热器工作时的电流，出现电流过载或短路时会立即停止工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制领域，具体是一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器。
技术介绍
众所周知传统预热继电器采用电磁式机械结构，内部开关采用金属触点，金属触点在闭合和断开时均存在电弧现象，由于柴油发动机预热器工作时电流很大，其触点很容易受电弧腐蚀，易造成触点接触不良，接触电阻变大，工作时温度高，严重时会发生触点粘连，不能有效断电等极端状况，极易损坏预热器件和发动机部件。传统继电器采用机械结构，其工作寿命往往较短，加之无任何保护功能，容易造成人为操作失误及继电器失效等故障，例如：预热时间过长，造成预热器损毁。以及继电器触点发生粘连不能有效断电，预热控制开关失效等，诸多故障都会对柴油发动机预热系统及供电系统带来伤害，此外传统电磁式预热继电器没有工作状态指示，无法直观判断继电器工作状态。传统柴油发动机预热继电器其部件大量使用铜材和贵金属，不利于节约资源，既不环保，也不绿色。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器，包括芯片U1、芯片U2、三极管Q1和二极管D1，所述三极管Q1的集电极连接电阻R1和电阻R5，电阻R1的另一端连接二极管D1的阴极、电容C1和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接电阻R6，电容C1的另一端连接电容C2、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R11和三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极连接电容C2、电阻R2、芯片U1的脚1和芯片U1的脚3，芯片U1的脚7连接二极管D3的阴极、电阻R4和二极管D2的阳极，电阻R4的另一端连接电阻R6的另一端、电阻R8、电容C3、三端可调基准源U3的阳极和芯片U1的脚8，芯片U1的脚5连接电阻R3，电阻R3的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R7，电阻R7的另一端连接芯片U2的脚2，二极管D1的阴极连接电阻R10和三端可调基准源U3的阴极，三端可调基准源U3的参考极连接电阻R8的另一端、电阻R9和电容C3的另一端，电阻R10的另一端连接电阻R9的另一端和芯片U2的脚3，芯片U2的脚1连接二极管D4的阳极和芯片U2的脚5，二极管D4的阴极连接电阻R11的另一端。作为本技术的优选方案：所述芯片U1为PIC8位单片机，芯片U2的型号为BTS6143D。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.预热时延时断电保护功能，能有效防止柴油发动机预热开关不回位或由于操作失误长时间启动预热开关。2.预热器短路和电流过载保护，本新型实用能自动检测预热器工作时的电流，出现电流过载或短路时会立即停止工作。3.本新型实用能检测柴油机动车蓄电池的工作状况，如果发现柴油机动车蓄电池电压过低，将强行停止预热，从而避免机动车蓄电池过度放电，达到保护机动车蓄电池的目的。4.采用专用大功率电源开关器件实现了无触点结构，具有工作温度低，开关闭合时导通压降小，采用无触点设计大大延长了工作寿命，能有效节约社会资源和降低机动车维修成本。5.本新型实用具有预热工作状态指示，通过指示灯能直观判别发动机预热工作状态，从而发现故障。附图说明图1为本技术的整体图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器，包括芯片U1、芯片U2、三极管Q1和二极管D1，所述三极管Q1的集电极连接电阻R1和电阻R5，电阻R1的另一端连接二极管D1的阴极、电容C1和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接电阻R6，电容C1的另一端连接电容C2、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R11和三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极连接电容C2、电阻R2、芯片U1的脚1和芯片U1的脚3，芯片U1的脚7连接二极管D3的阴极、电阻R4和二极管D2的阳极，电阻R4的另一端连接电阻R6的另一端、电阻R8、电容C3、三端可调基准源U3的阳极和芯片U1的脚8，芯片U1的脚5连接电阻R3，电阻R3的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R7，电阻R7的另一端连接芯片U2的脚2，二极管D1的阴极连接电阻R10和三端可调基准源U3的阴极，三端可调基准源U3的参考极连接电阻R8的另一端、电阻R9和电容C3的另一端，电阻R10的另一端连接电阻R9的另一端和芯片U2的脚3，芯片U2的脚1连接二极管D4的阳极和芯片U2的脚5，二极管D4的阴极连接电阻R11的另一端。所述芯片U1为PIC8位单片机，芯片U2的型号为BTS6143D。本技术的工作原理是：图1中，在实际应用时，B+与机动车蓄电池正极连接，K接柴油机动车预热开关，L与柴油发动机预热器连接，V-与机动车蓄电池负极连接。其基本工作过程如下：当K端通过预热开关接通电源正极后，本新型实用立即开始工作，微电脑芯片U1开始检测机动车蓄电池的电压值，从而判断机动车发动机是否满足预热条件，如果检测到蓄电池电压过低，本新型实用则不工作，以保护机动车蓄电池，避免蓄电池过度放电。当K端通过预热开关接通电源正极后，微电脑芯片U1没有检测到蓄电池电压异常信号，此时L端将输出一个正电压，控制机动车预热器工作。此外微电脑芯片U1还具有预热限时功能，对柴油发动机预热器每次的工作时长进行限定，以防止机动车发动机预热时间过长而损坏预热器以及保护机动车蓄电池过度放电。集成块U2是专用大功率电源开关器件，具有电流过载、电流短路保护功能，当柴油发动机预热器在工作时，出现电流过载和电流短路故障能有效切断电压输出，停止预热工作，从而保护本新型实用不会损坏，避免机动车故障的扩大。现结合图1加以说明：U1是本新型实用的主控IC，采用可编程微电脑芯片(单片机)，R1，R2，D1，Q1，C1，C2，R5，R6构成稳压电路为U1的1脚和8脚提供稳定的工作电压，由R1，R2，D1，Q1，C1，C2，R5，R6构成的稳压电路同时向U1的3脚提供工作启动触发电压信号，构成本新型实用主控电路。当K端接收到预热开关正电压信号时，通过稳压电路向U1微电脑芯片提供工作电压并同时向U1的3脚提供工作启动电压信号，微电脑芯片U1开始工作，U1工作后首先检测微电脑芯片U1的7脚的电平信号。由微电脑芯片U1的7脚和R10，R9，R8，R4，C3，D2，D3，U3构成车辆蓄电池电压检测电路。如果蓄电池电压低于工作预设电压值，车辆蓄电池电压检测电路将向微电脑芯片U1的7脚输入高电平信号，微电脑芯片U1检测到U1的7脚处于高电平时，立即停止工作，并锁止当前状态，避免车辆蓄电池由于电量不足而造成过度放电。如果蓄电池电压高于工作预设电压值，车辆蓄电池电压检测电路将向微电脑芯片U1的7脚输入低电平信号，微电脑芯片U1检测到U1的7脚处于低电平时，微电脑芯片U1将继续工作，U1的5脚输出高电平驱动信号，驱动电路由R3，Q2，组成，当U1的5脚输出高电平驱动信号时，三极管Q2将导通，Q2的集电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器，包括芯片U1、芯片U2、三极管Q1和二极管D1，其特征在于，所述三极管Q1的集电极连接电阻R1和电阻R5，电阻R1的另一端连接二极管D1的阴极、电容C1和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接电阻R6，电容C1的另一端连接电容C2、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R11和三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极连接电容C2、电阻R2、芯片U1的脚1和芯片U1的脚3，芯片U1的脚7连接二极管D3的阴极、电阻R4和二极管D2的阳极，电阻R4的另一端连接电阻R6的另一端、电阻R8、电容C3、三端可调基准源U3的阳极和芯片U1的脚8，芯片U1的脚5连接电阻R3，电阻R3的另一端连接三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极连接电阻R7，电阻R7的另一端连接芯片U2的脚2，二极管D1的阴极连接电阻R10和三端可调基准源U3的阴极，三端可调基准源U3的参考极连接电阻R8的另一端、电阻R9和电容C3的另一端，电阻R10的另一端连接电阻R9的另一端和芯片U2的脚3，芯片U2的脚1连接二极管D4的阳极和芯片U2的脚5，二极管D4的阴极连接电阻R11的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种柴油汽车发动机智能无触点预热继电器，包括芯片U1、芯片U2、三极管Q1和二极管D1，其特征在于，所述三极管Q1的集电极连接电阻R1和电阻R5，电阻R1的另一端连接二极管D1的阴极、电容C1和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接电阻R6，电容C1的另一端连接电容C2、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R11和三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极连接电容C2、电阻R2、芯片U1的脚1和芯片U1的脚3，芯片U1的脚7连接二极管D3的阴极、电阻R4和二极管D2的阳极，电阻R4的另一端连接电阻R6的另一端、电阻R8、电容C3、三端可调基准源U3的阳极和芯片U1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾呈三，郑学，
申请(专利权)人：平阳佩特来汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33