本发明专利技术涉及一种汽车车身，其具有两个彼此邻接在接缝(3)上的外板部件(1、2)并且具有隔板(20)，其中第一外板部件(1)具有向汽车车身内部嵌接的和与第二外板部件(2)重叠的护板(10)，使得隔板(20)在与护板(10)的沿接缝(3)的方向延伸的导向轮廓(11)处于嵌接的情况下插入到护板(10)与第二外板部件(2)之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车车身、尤其一种客车车身。所述机动车的车身通常包括多个外板部件，其可以是车身的支承结构的组成部分或用来覆盖车身。由于各种原因，这种外板部件并不是直接相互拼接安装的，而是其可见的部分互相之间分别通过几毫米宽的接缝保持间距，其中外板部件的其中之一具有护板，该护板嵌接到汽车车身内部并在汽车车身内部向另外一个外部板件的与接缝邻接的边缘部分之下突伸。
技术介绍
机动车车身在安装之后通常通过喷射上漆。当第一外板部件与第二外板部件应被不同地涂漆、尤其颜色不同地涂漆时，就必须在一个外板部件的涂漆期间覆盖已经涂漆的另一个外板部件。在接缝中不能放置这种覆盖物，这不仅是因为与之相关的高加工耗费，而且也因为这种覆盖物使得不能在护板上构成封闭的漆层并且以此不能提供有效的腐蚀保护。后果是在两个涂漆步骤时漆都能进入接缝中。另一方面也不希望发生的是，在接缝中能见到不同的涂漆之间的过渡。为了隐藏这种过渡，可以在接缝中安装隔板，不过为了实现隔板在接缝中形状配合的锚定又必须拆卸外板部件的其中一个时，这又关系到极大的工作耗费和使得新漆受到损伤的危险。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车车身，其具有两个相互邻接的外板部件，其中，可以在接缝中简单快速地安装隔板。所述技术问题通过按照本专利技术的汽车车身解决，方式是对于具有两个彼此邻接在接缝上的外板部件的汽车车身，其中第一外板部件具有嵌接到汽车车身内部中并与第二外板部件重叠的护板，使得隔板在与护板的沿接缝方向延伸的导向轮廓(Führungskontur：或称“导向型廓”)处于嵌接的情况下插入到护板与第二外板部件之间。这种构造通过从接缝的端部插入实现了隔板的安装，使得不再需要为了有足够的宽度插入隔板而拆卸其中一个外板部件。以这种方式实现了以简便和低成本的方式安装隔板，此外这种方式的经济性还在于，在一致涂漆的外板部件之间也安装隔板，例如为了减小行车风或降水穿过接缝进入车辆内部。可以设置止挡位置，隔板可以插入到护板与第二外板部件之间直到该止挡位置。护板与隔板可以具有止动器件，所述止动器件在该止挡位置中配合作用，以便阻止隔板又从接缝中拉出或者至少使其不易被拉出。该止挡位置可以通过导向轮廓的端部上的壁或边设置，隔板止挡在所述壁或边上并防止隔板向在护板与第二外板部件之间的中间空间内继续前移。在该止挡位置中，隔板还可以绕轴线转动，该轴线延伸通过导向轮廓的端部。为了使得隔板明确地定位在完工的汽车车身上，隔板此外还具有钩，所述钩止挡在其中一个外板部件的横向于接缝延伸的边上。此外，为了固定隔板、尤其为了防止绕上述轴线的转动可以使用粘接、尤其通过双面粘接带的粘接。导向轮廓可以是槽，隔板的凸出部嵌接在所述槽中。这种槽可以在与由板件成形第一外板部件的相同工序中一起制造。当在止挡位置中隔板止挡在导向轮廓的端部上时，如上面已经提到地，隔板还可以绕延伸通过导向轮廓的该端部的轴线转动。为了使得隔板明确地定位在安装完工的汽车车身上，必要时还有第二止挡。为了构成该止挡，隔板可以具有钩，通过隔板绕在外板部件其中之一、通常为第一外板部件的横向于接缝延伸的边上的轴线的转动可以使得所述钩处于止挡中。作为对于上述止挡额外地或者补充地，隔板可以通过粘接固定。尤其地，粘接可以通过双面粘接带实现。为了使得由隔板占满的在护板与第二外板部件之间的中间空间能保持狭窄，导向轮廓应该是槽，隔板的凸出部嵌接在所述槽中。槽可以在袋状端部局部地加深或者护板可以在此具有贯通孔，以便使得隔板的凸出部在此止动。隔板的基板可以贴靠在护板上和覆盖接缝的底部。从基板上翘起的弹性舌件可以通过与第二外板部件的接触保持处于压力中，以便如此使得基板保持压在第一外板部件的护板上。分隔壁可以从基板上向第二外板部件翘起，使得在护板与第二外板部件之间的中间空间至少很大程度地封闭和挡住从外部向处于分隔壁的另一侧的中间空间部分的视线。分隔壁的走向应该跟随第二外板部件的限定接缝的边的走向。第一外板部件尤其可以是支承车辆顶部的柱的外壁。第二外板部件尤其指汽车车身的翼子板。汽车车身的活动盖、尤其发动机舱盖、车尾盖或车门，可以邻接在接缝的端部。当相应的盖打开时，从该端部导入隔板通常是特别简便的。附图说明本专利技术的其它特点和优点由下面参照附图对实施例的说明中得出。附图中显示：图1示出汽车车身的一部分的立体的外部视图，其中，A柱、翼子板、前挡风玻璃和发动机罩相互邻接；图2示出A柱外壁下端部的放大视图；图3示出隔板的立体视图；图4示出沿在基本水平的平面内穿过外壁的下端部和翼子板与其重叠的区域剖切得到的剖切面，其中，示出在其向止挡位置的运动中的隔板和在外壁上的止挡位置中的隔板；图5示出基本沿A柱的纵向方向延伸的、穿过安装的隔板的剖切平面中的剖切面；和图6示出具有安装的隔板的在图1中示出的汽车车身的区域俯视观察到的立体图。具体实施方式图1以立体视图示出汽车车身的细节。能看到A柱外壁1的下端部、通过接缝3从外壁1分开的翼子板2的一部份、通过另外的接缝5从翼子板2分开的发动机罩4的后部角落、前挡风玻璃6以及固定在车身上的侧面玻璃7。在所示局部图范围之外，车门邻接在翼子板2和侧面玻璃7上。图2以稍稍低于图1所示角度的视角示出外壁1的下端部本身。可以看到在外壁1的暴露区域8的下端部上的阶梯状部件9，该阶梯状部件9是基本水平定向的并从暴露区域8延伸到车身的内部中。这里基本为三角形的护板10从阶梯状部件9的内部的边基本垂直向下地延伸。槽11向护板10中压入。槽11向前张开，其底部12在折角线13上钝角式地过渡到护板10中。槽11的相对的端部通过端壁14呈袋式地封闭。此外，在端部处形成在底部12中的贯通孔15。外壁1的纵向边通过伸长的凸缘16、17构成，所述凸缘16、17相对于暴露区域8通过阶梯状部件18或19向车身端部中偏移。凸缘16、17分别构成前挡风玻璃6与侧面玻璃7的围栏的一部分。图3示出由塑料注塑成形的隔板20的立体视图，该隔板20被配设用于布置于在外壁1与翼子板2之间的接缝3中。隔板20的基板21具有在接缝3的纵向上伸长的结构并缓缓弯曲，以便其紧密地依靠在护板10的表面上。在图4中相邻于基板21的右侧端部，在其凹入的内侧上成形有拱形的凸出部22。在凸出的外侧上舌形的弹性件23相对于凸出部22地翘起。在图3的视角中在弹性件23的对侧有分隔壁24从外侧翘起。分隔壁24包括两个臂件25、26，它们基本相互为直角地定向并通过在图4中背离观察者的弯曲的部段过渡到对方。当安装隔板20时，臂件25在翼子板2的前侧上部的角处在翼子板3的上部边27(见图1)之下延伸几毫米，并且同时，臂件26基本平行于翼子板2的前部边28地延伸并相对其在车辆纵向上向后偏移几毫米。基板21的背离凸出部22与弹性件23的纵向端部通过强烈的弯曲向板件29过渡，板件29被配设用于在安装完工状态下贴靠在外壁1的朝向前挡风玻璃8的阶梯状部件18上。在安装状态中，成形在板件29的内侧上的钩30嵌接阶梯状部件18的下部边31(见图2)，以便使得相邻于钩26布置在接片25上的一块双面粘接带32保持压在阶梯状部件18上。图4示出沿基本水平的平面剖切外部板件1的护板10和翼子板2的与该护板10在垂直本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车身，其具有两个彼此邻接在接缝(3)上的外板部件(1、2)，其中第一外板部件(1)具有嵌接到汽车车身内部中并与第二外板部件(2)重叠的护板(10)，所述汽车车身具有隔板(20)，所述隔板(20)在与护板(10)的沿接缝(3)方向延伸的导向轮廓(11)处于嵌接的情况下插入到护板(10)与第二外板部件(2)之间。
【技术特征摘要】
2015.04.02 DE 102015004413.31.一种汽车车身，其具有两个彼此邻接在接缝(3)上的外板部件(1、2)，其中第一外板部件(1)具有嵌接到汽车车身内部中并与第二外板部件(2)重叠的护板(10)，所述汽车车身具有隔板(20)，所述隔板(20)在与护板(10)的沿接缝(3)方向延伸的导向轮廓(11)处于嵌接的情况下插入到护板(10)与第二外板部件(2)之间。2.按照权利要求1所述的汽车车身，其中，所述隔板(20)插入到所述护板(10)与所述第二外板部件(2)之间直到止挡位置并且所述护板(10)与所述隔板(20)具有在所述止挡位置中配合作用的止动器件(15、22)。3.按照权利要求2所述的汽车车身，其中，所述护板(10)在所述导向轮廓(11)的端部上具有壁(14)或边(33)，在所述止挡位置所述隔板(20)止挡在所述壁(14)或边(33)上。4.按照权利要求2或3所述的汽车车身，其中，所述隔板(20)具有钩(30)，所述钩(30)止挡在其中一个外板部件(1)的横向于所述接缝(3)延伸的边(31)上。5.按照权利要1至4之一所述的汽车车身，其中，所述隔板(20)通过粘接固定，尤其通过双面粘接带(32)固定。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：F海因，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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