一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架，包括挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套；外套有橡胶套的挡泥板支架安装管的连接端安装在挡泥板安装底座的管道中；挡泥板安装底座呈哈夫结构，包括左安装底座、右安装底座；每一个安装底座均包括基座以及半圆形管道，半圆形管道与基座焊接；半圆形管道上设置有第一螺纹安装孔；在橡胶套外套、挡泥板支架安装管上均分别开设有与第一螺纹安装孔对应的第二螺纹安装孔、第三螺纹安装孔；挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套通过螺栓依次穿过对应的螺纹安装孔形成整体结构。本实用新型专利技术具有安装牢固、受力应力小、造价成本低、承力载荷好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及挡泥板支架
，尤其涉及一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架。
技术介绍
对于现有的工程汽车，其工作环境异常复杂，鉴于路面状况的复杂性，车辆尾部振动强度大，汽车的挡泥板支架时刻都收到上下、前后方向的冲击力。此外，挡泥板质量大，特别是冬雨天，挡泥板的泥土冰雪使得挡泥板支架承受更大的冲击载荷。而现有技术中的挡泥板支架，多数将挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座之间焊接，这种连接方式，在受力时候，应力较大，容易断裂，影响产品的使用寿命。另外，为了满足承力载荷，挡泥板安装底座的安装孔的内壁一般都比较厚，制造成本高。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种的安装牢固、受力应力小、造价成本低、承力载荷好的哈夫结构分体装配式挡泥板支架。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架，包括挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套；外套有所述橡胶套的所述挡泥板支架安装管的连接端安装在所述挡泥板安装底座的管道中；所述挡泥板安装底座呈哈夫结构，包括左安装底座、右安装底座；每一个安装底座均包括基座以及半圆形管道，所述半圆形管道与所述基座焊接；所述半圆形管道上设置有第一螺纹安装孔；在所述橡胶套、所述挡泥板支架安装管上均分别开设有与所述第一螺纹安装孔对应的第二螺纹安装孔、第三螺纹安装孔；螺栓的螺纹端旋拧至所述第一、第二、第三螺纹安装孔中。优选地：所述半圆形管道的内壁开设有凹槽，所述橡胶套上设置有与所述凹槽对应的凸起。优选地：所述凹槽为螺纹状。优选地：所述凹槽以半圆形管道的轴线为中心环绕呈半圆形状。优选地：在所述半圆形管道与所述基座之间还设置有加强筋。优选地：所述挡泥板支架安装管的连接端的端部露出所述橡胶套并形成倒刺结构，所述半圆形管道中设置有与所述倒刺结构相适配的沟槽。将传统一体成型的铸造挡泥板安装底座改造成哈夫结构，装配时，将橡胶套过盈配合地外套在泥板支架安装管上，再将左安装底座、右安装底座对合，使得套有橡胶套的泥板支架安装管的连接端至于两个半圆形管道之间，在通过螺栓依次穿过对应的螺纹安装孔，将挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套挤紧，装配成整体。本技术的优点在于：(1)将传统一体成型的铸造挡泥板安装底座改造成哈夫结构，通过螺栓的紧固的作用，将挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套挤紧成整体结构，使得橡胶置于挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座之间。受到外力时，利用橡胶的弹性作用，起到减震、减少应力的效果。提高了产品使用寿命。进一步，通过在半圆形管道的内壁开设有凹槽，在满足承力载荷的同时，节约安装管制造材质，降低成本。进一步，由于橡胶套上设置有与凹槽对应的凸起，装配后，凸起嵌入在对应的凹槽内，有效减少橡胶老化现象、提高连接牢固。进一步，通过设置加强筋，增加受力强度。进一步，通过将挡泥板支架安装管的连接端的端部设置呈倒刺结构，在挡泥板安装底座的管道中设置有与倒刺结构相适配的沟槽，装配后，倒刺与沟槽贴合，进一步提高装配后的牢靠性、稳定性。附图说明图1为本技术一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架在左视状态下的结构示意图。图2为本技术一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架中图1的局部放大结构示意图。图3为本技术一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架在右视状态下的拆分示意图。图4为本技术一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架中挡泥板安装底座的结构分解图。具体实施方式为进一步描述本技术，下面结合实施例对其作进一步说明。如图1、3所示，本技术公开一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架，包括挡泥板支架安装管1、挡泥板安装底座、橡胶套3。外套有橡胶套3的挡泥板支架安装管1的连接端安装在挡泥板安装底座的管道中。挡泥板安装底座呈哈夫结构，包括左安装底座、右安装底座。左安装底座、右安装底座的结构规格均相同。左安装底座包括左基座211以及左半圆形管道212，左半圆形管道212与左基座211焊接。右安装底座包括右基座221以及右半圆形管道222，右半圆形管道222与右基座221焊接。左半圆形管道212、右半圆形管道222上均设置有第一螺纹安装孔4。在橡胶套3、挡泥板支架安装管1上均分别开设有与第一螺纹安装孔4对应的第二螺纹安装孔5、第三螺纹安装孔6。左安装底座、右安装底座对合后，左半圆形管道212与右半圆形管道222构成挡泥板安装底座的管道，左基座211与右基座221构成一个基座。螺栓7依次穿过对应的螺纹安装孔将挡泥板支架安装管1、挡泥板安装底座、橡胶套3装配成整体结构。本技术将传统一体成型的铸造挡泥板安装底座改造成哈夫结构，装配时，将橡胶套3过盈配合地外套在泥板支架安装管上，再将左安装底座、右安装底座对合，使得套有橡胶套3的泥板支架安装管的连接端至于两个半圆形管道之间，在通过螺栓7依次穿过对应的螺纹安装孔，将挡泥板支架安装管1、挡泥板安装底座、橡胶套3挤紧，装配成整体。本技术通过螺栓7的紧固的作用，将挡泥板支架安装管1、挡泥板安装底座、橡胶套3挤紧成整体结构，使得橡胶置于挡泥板支架安装管1、挡泥板安装底座之间。受到外力时，利用橡胶的弹性作用，起到减震、减少应力的效果。提高了产品使用寿命。如图1、3所示，有些实施例中：每一个半圆形管道的内壁开均设有凹槽8，橡胶套3上设置有与凹槽8对应的凸起9。当左半圆形管道212与右半圆形管道222对合后，左半圆形管道212中的凹槽8与右半圆形管道222中对应的凹槽8对合成一个凹槽8。通过在半圆形管道的内壁开设有凹槽8，在满足承力载荷的同时，节约安装管制造材质，降低成本。由于橡胶套3上设置有与凹槽8对应的凸起9，装配后，凸起9嵌入在对应的凹槽8内，有效减少橡胶老化现象、提高连接牢固。如图2所示，有些实施例中：凹槽8为螺纹状。有些实施例中：凹槽8以半圆形管道的轴线为中心环绕呈半圆形状。如图4所示，有些实施例中：在半圆形管道与对应的基座之间还设置有加强筋10。通过设置加强筋10，增加受力强度。在左基座211、右基座221上均开设有安装圆孔11，螺杆或螺栓通过安装圆孔11将对合后的基座安装在车架上。如图2所示，有些实施例中：挡泥板支架安装管1的连接端的端部露出橡胶套3并形成一圈倒刺结构101，半圆形管道中设置有与倒刺结构相适配的沟槽(图中未标出)。装配后，左半圆形管道212中的沟槽与右半圆形管道222中对应的沟槽对合成一个沟槽。同时，倒刺与对应的沟槽贴合，进一步提高装配后的牢靠性、稳定性。以上仅为本技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本技术创造，凡在本技术创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架，包括挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套；外套有所述橡胶套的所述挡泥板支架安装管的连接端安装在所述挡泥板安装底座的管道中；其特征在于：所述挡泥板安装底座呈哈夫结构，包括左安装底座、右安装底座；每一个安装底座均包括基座以及半圆形管道；所述左安装底座的半圆形管道与所述右安装底座的半圆形管道对合形成所述挡泥板安装底座的管道；所述半圆形管道与所述基座焊接；所述半圆形管道上设置有第一螺纹安装孔；在所述橡胶套、所述挡泥板支架安装管上均分别开设有与所述第一螺纹安装孔对应的第二螺纹安装孔、第三螺纹安装孔；螺栓的螺纹端旋拧至所述第一、第二、第三螺纹安装孔中。

【技术特征摘要】
1.一种哈夫结构分体装配式挡泥板支架，包括挡泥板支架安装管、挡泥板安装底座、橡胶套；外套有所述橡胶套的所述挡泥板支架安装管的连接端安装在所述挡泥板安装底座的管道中；其特征在于：所述挡泥板安装底座呈哈夫结构，包括左安装底座、右安装底座；每一个安装底座均包括基座以及半圆形管道；所述左安装底座的半圆形管道与所述右安装底座的半圆形管道对合形成所述挡泥板安装底座的管道；所述半圆形管道与所述基座焊接；所述半圆形管道上设置有第一螺纹安装孔；在所述橡胶套、所述挡泥板支架安装管上均分别开设有与所述第一螺纹安装孔对应的第二螺纹安装孔、第三螺纹安装孔；螺栓的螺纹端旋拧至所述第一、第二、第三螺纹安装孔中。2.根据权利要求1所述一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正东，杨益奎，
申请(专利权)人：安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34