一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车身检测工装技术领域，具体地指一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装。包括支座；所述的支座为通过夹持装置固定在车身后部的沿Z向竖直布置的板状结构，支座上设置有浮动探头和用于测量浮动探头运动距离的测量装置；所述的浮动探头包括固定在测量装置上的可上下移动的横板；所述的横板沿Y向水平布置。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，能够快速测量尾门和车身之间的空腔高度，通过该测量及时修改尾门和车身的结构，避免了在后续垫块安装流程中出现尾门和车身尺寸不符合要求的情况发生，提高了成品率，降低了返修率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身检测工装
，具体地指一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装。
技术介绍
两箱车尾门与车身后部之间设计有一对垫块，两个垫块分置于车身后部的左右两侧，用于缓冲尾门关闭时对车身的冲击力，防止尾门过冲与车身的磕碰，同时也用于调节尾门与车身的面差，保证后脸的外观美学。垫块在安装到车身之前需要对车身上的垫块安装空腔进行检测，保证该空腔具有足够的高度。如果空腔的尺寸过大，则安装的垫块在尾门关闭时无法接触到尾门，起不到缓冲作用，还会造成异响等其他缺陷。如果空腔的尺寸太小，安装的垫块会凸出于正常的安装面，垫块与车身产生干涉，会在尾门关闭时顶起尾门，使尾门面差高出车身，影响了尾门的关闭功能和美学功能。由于该空腔高度需要在尾门关闭时才能测量出来，常规测量工具无法对其测量，因而无法判断它的符合性，也无法分析它超差的原因以及对应的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装。本技术的技术方案为：一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装，其特征在于：包括支座；所述的支座为通过夹持装置固定在车身后部的沿Z向竖直布置的板状结构，支座上设置有浮动探头和用于测量浮动探头运动距离的测量装置；所述的浮动探头包括固定在测量装置上的可上下移动的横板；所述的横板沿Y向水平布置。进一步的所述的测量装置包括固定在支座下端的数显卡尺；所述的数显卡尺的主尺可上下移动地穿设于支座上；所述的横板固定在主尺穿过支座的上端。进一步的所述的浮动探头还包括固定在横板上的竖板；所述的竖板沿Z向竖直布置，竖板固定在横板远离数显卡尺的一端上。进一步的所述的夹持装置包括固定在支座上端的夹板；所述的夹板沿Z向竖直布置与支座相对间隔布置，两者之间留有间隙，夹板上穿设有螺杆；所述的螺杆沿Y向水平布置，螺杆一端穿过夹板伸入到夹板和支座之间的间隙内。进一步的所述的夹板下端设置有沿Y向水平延伸的支撑板；所述的支撑板上设置有磁铁。进一步的所述的支座上端设置有导向板；所述的导向板沿Z向竖直布置，两块导向板相对间隔布置形成与支座上端形成U型的导向槽，横板可上下移动地套设于两块导向板之间。进一步的还包括模拟标准垫块结构的用于在测量前对浮动探头进行归零的对零装置。进一步的所述的对零装置包括对零时支承于支撑板下端面的底板、固定在底板上的侧板和对零时其下端面与竖板上端接触的顶板；所述的顶板固定在侧板上端，顶板与底板的距离为标准垫块的高度，底板、侧板与顶板依次固定连接形成U型结构。本技术结构简单，操作方便，能够快速测量尾门和车身之间的空腔高度，通过该测量及时修改尾门和车身的结构，避免了在后续垫块安装流程中出现尾门和车身尺寸不符合要求的情况发生，提高了成品率，降低了返修率。附图说明图1：本技术的支座安装位置结构示意图；图2：图1中支座安装结构的放大示意图；图3：测量结构示意图；图4：对零结构示意图；其中：1—支座；2—横板；3—竖板；4—数显卡尺；5—夹板；6—螺杆；7—支撑板；8—磁铁；9—底板；10—侧板；11—顶板；12—车身；13—尾门；14—导向板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1～4，本实施例的检测工装可以在尾门13关闭在车身12上时测量尾门13与车身12之间的空腔高度。本实施例的检测工装包括支座1，支座1为通过夹持装置固定在车身后部的沿Z向竖直布置的板状结构，支座1上设置有浮动探头和用于测量浮动探头运动距离的测量装置，还包括模拟标准垫块结构的用于在测量前对浮动探头进行归零的对零装置。如图3～4所示，支座1为沿Z向的竖直板状结构，浮动探头包括固定在测量装置上的可上下移动的横板2，横板2沿Y向水平布置。浮动探头还包括固定在横板2上的竖板3，竖板3沿Z向竖直布置，竖板3固定在横板2远离数显卡尺4的一端上。如图3所示，尾门13与浮动探头接触的部位并不是全部是规则的平面结构，特别是检测安装垫块的空腔时，需要测量尾门13凹陷部位到车身12之间的距离，因此设置竖板3可以深入到凹陷的部位中，保证测量的准确性。如图3～4所示，测量装置为固定在支座1下端的数显卡尺4，数显卡尺4的主尺可上下移动地穿设于支座1上，横板2固定在主尺穿过支座1的上端。横板2和竖板3在尾门13关闭时，受到尾门13关闭时，横板2和竖板3向上移动或是向下移动，推动主尺移动，在数显卡尺4上显示出移动的距离。为了便于横板2的竖直移动，本实施例在支座1上端设置有导向板14，导向板14沿Z向竖直布置，两块导向板14相对间隔布置形成与支座1上端形成U型的导向槽，横板2可上下移动地套设于两块导向板14之间。导向板14形成的导向槽结构使横板2能够沿竖直方向稳定的移动。当测量时，需要将制作1固定在车身12，本实施例通过夹持装置将制作1固定在车身12上，如图3～4所示，夹持装置包括固定在支座1上端的夹板5，夹板5沿Z向竖直布置与支座1相对间隔布置，两者之间留有间隙，夹板5上穿设有螺杆6，螺杆6沿Y向水平布置，螺杆6一端穿过夹板5伸入到夹板5和支座1之间的间隙内。使用时，将车身12上的部位穿过间隙，旋转螺杆6使螺杆6的端部顶紧在车身12上，通过这样的方式将制作1固定在车身12上。另外，夹板5下端设置有沿Y向水平延伸的支撑板7，支撑板7上设置有磁铁8。实际使用时，支撑7支撑在车身12上，关闭尾门13千，可以在数显卡尺4上记录一个数值，关闭尾门13后，再记录一个数值，通过比较两个数值的大小即可判断出空腔高度是否合乎要求。但是这样的操作会降低测量的效率，本实施例为了简化测量工序，设计出来了一个在测量前对横板2和谁办3进行对零的对零装置。如图4所示，对零装置包括对零时支承于支撑板7下端面的底板9、固定在底板9上的侧板10和对零时其下端面与竖板3上端接触的顶板11，顶板11固定在侧板10上端，顶板11与底板9的距离为标准垫块的高度，底板9、侧板10与顶板11依次固定连接形成U型结构。对零装置为模拟标准垫块的高度，对零后，竖板3的上端至支撑板7的下端的距离为标准垫块的高度，此时将制作1安装到车身12上，关闭尾门13后，如果竖板3向下移动，证明该尾门13和车身12之间的距离小于正常垫块的高度，需要增大尾门13和车身12之间的高度。如果竖板3与关闭的尾门13之间还有一段距离，证明此时尾门13和车身12之间的高度大于标准垫块的高度，需要调小这一间距。而且这些需要调节的距离都可以直接从数显卡尺4上直接读出来，方便快捷。使用时，先进行对零，将支撑板7放置于底板9上，支撑板7上的磁铁8会吸附在底板9上，往上移动横板2和竖板3，在竖板3接触到顶板11的下端面时，对数显卡尺4进行调零，认为此时竖板3的上端至支撑板7的下端的距离为标准垫块的高度。将支座1放置于车身12安装垫块的空腔位置处，旋转螺杆6将支座1固定在车身12上，支撑板7支撑于车身12上。关闭尾门13，当尾门13与车身12之间的距离过大时，尾门13在关闭状态下无法与竖板3接触，此时人工拨动横板2使竖板3上升接触到尾门13，然后取下支座1，读取数显卡尺4上的正值数值，该数值即为尾门13和车身12需要调小的数值。当尾门13与车身12之间的距离过小时，尾门13在关闭状态下挤压竖板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装，其特征在于：包括支座(1)；所述的支座(1)为通过夹持装置固定在车身(12)后部的沿Z向竖直布置的板状结构，支座(1)上设置有浮动探头和用于测量浮动探头运动距离的测量装置；所述的浮动探头包括固定在测量装置上的可上下移动的横板(2)；所述的横板(2)沿Y向水平布置。

【技术特征摘要】
1.一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装，其特征在于：包括支座(1)；所述的支座(1)为通过夹持装置固定在车身(12)后部的沿Z向竖直布置的板状结构，支座(1)上设置有浮动探头和用于测量浮动探头运动距离的测量装置；所述的浮动探头包括固定在测量装置上的可上下移动的横板(2)；所述的横板(2)沿Y向水平布置。2.如权利要求1所述的一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装，其特征在于：所述的测量装置包括固定在支座(1)下端的数显卡尺(4)；所述的数显卡尺(4)的主尺可上下移动地穿设于支座(1)上；所述的横板(2)固定在主尺穿过支座(1)的上端。3.如权利要求1所述的一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装，其特征在于：所述的浮动探头还包括固定在横板(2)上的竖板(3)；所述的竖板(3)沿Z向竖直布置，竖板(3)固定在横板(2)远离数显卡尺(4)的一端上。4.如权利要求1所述的一种两箱车尾门垫块空腔高度的检测工装，其特征在于：所述的夹持装置包括固定在支座(1)上端的夹板(5)；所述的夹板(5)沿Z向竖直布置与支座(1)相对间隔，两者之间留有间隙，夹板(5)上穿设有螺杆(6)；所述的螺杆(6)沿Y向水平布置，螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：江健，王巍，朱小容，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42