一种钢板弹簧后减震器支架总成制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种钢板弹簧后减震器支架总成。
技术介绍
由于钢板弹簧具有结构简单、成本低的特点，且我国大多数地区的道路情况并不是很好，因此，钢板弹簧悬挂现在仍广泛用于公交客车上。在现有的客车钢板弹簧悬挂中，由于空间结构限制，一般减震器支架均安装在板簧下面的垫板上。目前，常用的垫板为一个整体铸件，相关尺寸参数都是确定的，一旦桥壳参数发生变化，需要更改垫板参数时，就需要重新制作模具，成本较大，因此改动起来很困难。目前我国的公交客车底盘配置多样化，该支架已明显不能满足目前的设计需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢板弹簧后减震器支架总成，该支架总成可根据实际需要调整减震器安装的位置，彻底解决了减震器支架更改难度大、无法满足底盘多样化生产需要的问题。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：包括方形的支架板以及垂直于支架板下板面的连接板，所述的支架板与钢板弹簧固定相连，所述的连接板上固定有减震器销轴。所述的减震器销轴整体呈阶梯状，包括位于中间位置的第一轴段，第一轴段的一端设有与连接板相配合固定的连接轴段，第一轴段的另一端设有直径依次递减的第二轴段与第三轴段，所述的第三轴段为螺纹段，所述的第二轴段与减震器相配合安装，所述的第三轴段通过与之配合的螺母实现减震器与减震器销轴的紧固。所述的连接板包括平行设置的第一连接板与第二连接板，所述的连接轴段依次穿过第一连接板与第二连接板并与第一连接板及第二连接板焊接固定，所述的第一轴段与连接轴段形成的轴肩部与第一连接板的板面相抵靠。所述的第一连接板与第二连接板之间设有连接两者的加强板。所述的第一连接板与第一轴段之间设有连接两者的加强...
【技术保护点】
一种钢板弹簧后减震器支架总成，其特征在于：包括方形的支架板（1）以及垂直于支架板（1）下板面的连接板（2），所述的支架板（1）与钢板弹簧固定相连，所述的连接板（2）上固定有减震器销轴（3）。
【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧后减震器支架总成，其特征在于：包括方形的支架板（1）以及垂直于支架板（1）下板面的连接板（2），所述的支架板（1）与钢板弹簧固定相连，所述的连接板（2）上固定有减震器销轴（3）。2.根据权利要求1所述的钢板弹簧后减震器支架总成，其特征在于：所述的减震器销轴（3）整体呈阶梯状，包括位于中间位置的第一轴段（31），第一轴段（31）的一端设有与连接板（2）相配合固定的连接轴段（32），第一轴段（31）的另一端设有直径依次递减的第二轴段（33）与第三轴段（34），所述的第三轴段（34）为螺纹段，所述的第二轴段（33）与减震器相配合安装，所述的第三轴段（34）通过与之配合的螺母实现减震器与减震器销轴（3）的紧固。3.根据权利要求2所述的钢板弹簧后减震器支架总成，其特征在于：所述的连接板（2）包括平行设置的第一连接板（21）与第二连接板（22...
【专利技术属性】
技术研发人员：李亚妮，丁理，张立辉，史先松，孔靓，朱磊，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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