一种用于车辆的前风窗横梁结构及车辆制造技术

技术编号:15174004 阅读:30 留言:0更新日期:2017-04-15 23:15
本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的前风窗横梁结构及车辆,属于车辆领域。所述用于车辆的前风窗横梁结构,用于提升行人的头部保护,其包括中间板,所述中间板构成所述前风窗横梁结构的中部;左连接板,所述左连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第一端固定连接;和右连接板,所述右连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第二端固定连接,同时所述右连接板、左连接板和中间板的厚度不同,以降低所述前风窗横梁结构中间部分的强度。本实用新型专利技术还提供了相应的车辆。本实用新型专利技术通过设置不同板的厚度,同时中间板通过激光拼焊连接左连接板和右连接板,有效降低了所述前风窗横梁结构各部分的强度,大大提升了对行人的头部保护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域,特别是涉及一种用于车辆的前风窗横梁结构及车辆。
技术介绍
随着车辆保有量的增加,行人交通事故层出不穷。据统计分析显示,在行人交通事故中,行人的头部是最易受到重度损伤的部位,而对于普通乘用车而言,行人头部最容易撞击的部位是车辆前风窗玻璃区域即车辆前风窗横梁结构区域。目前,车辆普遍采用的前风窗横梁结构如图1和图2所示,图1是现有技术中前风窗横梁与车辆A柱搭接的结构立体示意图,图2是图1的主视示意图,所述前风窗横梁4为一体式结构且其厚度均匀,同时所述前风窗横梁的两端采用点焊的方式与车辆A柱5固定连接。但是采用如图2所示的前风窗横梁结构,由于其与车辆A柱焊接连接,而焊接需要考虑其与A柱的厚度比例以防止焊接烧穿,通常A柱厚度较大(由于A柱是主要的碰撞受力件),因此所述前风窗横梁结构的厚度也随之较大,因而其并不能充分减少厚度以达到变形充分吸收碰撞能量从而保护行人头部的目的。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于车辆的前风窗横梁结构,该结构中间部分厚度较小,强度较低,能有效提升对行人的头部保护。本技术的另一个目的是要提供一种车辆,该车辆的前风窗横梁结构中间部分厚度较小,强度较低,能有效提升对行人的头部保护。特别地,本技术提供了一种用于车辆的前风窗横梁结构,用于提升行人的头部保护,其包括:中间板,所述中间板构成所述前风窗横梁结构的中部;左连接板,所述左连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第一端固定连接;和右连接板,所述右连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第二端固定连接,同时所述右连接板、左连接板和中间板的厚度不同,以降低所述前风窗横梁结构中间部分的强度。进一步地,所述中间板的厚度均小于所述左连接板和所述右连接板的厚度。进一步地,所述中间板分别与所述左连接板和所述右连接板拼焊后形成一个整体,以构成所述前风窗横梁结构。进一步地,所述中间板远离地面的一侧与所述左连接板和所述右连接板远离地面的一侧平齐,或者所述中间板靠近地面的一侧与所述左连接板和所述右连接板靠近地面的一侧平齐。特别地,本技术还提供了一种车辆,包括车辆左A柱、右A柱及如上述所述的用于车辆的前风窗横梁结构。进一步地,所述左连接板的第二端与所述左A柱通过点焊或者烧焊固定连接,所述右连接板的第二端与所述右A柱通过点焊或者烧焊固定连接。进一步地,所述左连接板的厚度与所述左A柱的厚度相匹配,所述右连接板的厚度与所述右A柱的厚度相匹配。本技术的用于车辆的前风窗横梁结构及车辆,通过将中间板、左连接板和右连接板设置为不同厚度,同时中间板通过激光拼焊连接左连接板和右连接板,有效降低了所述前风窗横梁结构中间部分的强度,大大提升了对行人的头部保护。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是现有技术中前风窗横梁与车辆A柱搭接的结构立体示意图;图2是图1的主视示意图;图3是根据本技术一个实施例的前风窗横梁与车辆A柱搭接的主视示意图;图4是图3中关于中间板与连接板连接部位的局部放大示意图。具体实施方式实施例1图3是根据本技术一个实施例的前风窗横梁与车辆A柱搭接的主视示意图,图4是图3中关于中间板与连接板连接部位的局部放大示意图,参见图3,还可以参见图4,本实施例以图3为主加以说明,一种用于车辆的前风窗横梁结构用于提升行人的头部保护,其一般性的可以包括中间板11、左连接板12和右连接板13,所述中间板11构成所述前风窗横梁结构的中部,所述左连接板12的第一端通过激光拼焊与所述中间板11的第一端固定连接,所述右连接板13的第一端通过激光拼焊与所述中间板11的第二端固定连接,同时所述右连接板13、左连接板12和中间板11的厚度不同,以降低所述前风窗横梁结构中间部分的强度。通过将中间板11、左连接板12和右连接板13设置为不同的厚度,同时中间板11通过激光拼焊连接左连接板12和右连接板13,可以降低中间板11与左连接板12和右连接板13连接部分的强度,因此,极大降低了前风窗横梁结构中间部分的强度,大大提升了对行人的头部保护。具体的,所述中间板11的厚度可以均小于所述左连接板12和所述右连接板13的厚度,左右连接板厚度可以相同也不可以不同,具体可以视实际情况而定。在满足横梁刚度和制造可行性的前提下,通过降低横梁结构中间部分的厚度,进一步降低了横梁中间部分的强度,有效提升了对行人的头部保护。进一步地,所述中间板11分别与所述左连接板12和所述右连接板13激光拼焊后形成一个整体,以构成所述前风窗横梁结构。由于前风窗横梁处是一个对密封性能要求极高的地方,因此,所述中间板11分别与所述左连接板12和右连接板13拼焊后形成一个整体,有效加强了前风窗横梁处的密封性能。此外,如图4所示,所述中间板11远离地面的一侧可以与所述左连接板12和所述右连接板13远离地面的一侧平齐,当然,所述中间板11靠近地面的一侧也可以与所述左连接板12和所述右连接板13靠近地面的一侧平齐。实施例2本技术还提供了一种车辆,包括车辆左A柱20(如图3所示)、右A柱30(如图3所示)及如上述所述的用于车辆的前风窗横梁结构。本实施例中的前风窗横梁结构与上述前风窗横梁结构完全相同,针对前风窗横梁结构部分本实施例不再赘述。此外,所述左连接板12(如图3所示)的第二端与所述左A柱20通过点焊或者烧焊固定连接,所述右连接板13(如图3所示)的第二端与所述右A柱30通过点焊或者烧焊固定连接。并且由于制造可行性要求,两块相互焊接的钣金料厚比一般不能超过三倍,否则其中较薄的钣金有可能被焊穿,所以为了防止连接板被焊接烧穿,所述左连接板12的厚度与所述左A柱20的厚度相匹配,所述右连接板13的厚度与所述右A柱30的厚度相匹配。由于所述车辆包括所述前风窗横梁结构,并且所述左连接板12与所述右连接板13的厚度分别与车辆A柱相匹配,因此,不仅极大降低了前风窗横梁结构中间部分的强度,而且同时满足了在车辆A柱处焊接对前风窗横梁厚度的要求,大大提升了对行人的头部保护。至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本技术的多个示例性实施例,但是,在不脱离本技术精神和范围的情况下,仍可根据本技术公开的内容直接确定或推导出符合本技术原理的许多其他变型或修改。因此,本技术的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。本文档来自技高网...
一种用于车辆的前风窗横梁结构及车辆

【技术保护点】
一种用于车辆的前风窗横梁结构,用于提升行人的头部保护,其特征在于,包括:中间板,所述中间板构成所述前风窗横梁结构的中部;左连接板,所述左连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第一端固定连接;和右连接板,所述右连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第二端固定连接,同时所述右连接板、左连接板和中间板的厚度不同,以降低所述前风窗横梁结构中间部分的强度。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的前风窗横梁结构,用于提升行人的头部保护,其特征在于,包括:中间板,所述中间板构成所述前风窗横梁结构的中部;左连接板,所述左连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第一端固定连接;和右连接板,所述右连接板的第一端通过激光拼焊与所述中间板的第二端固定连接,同时所述右连接板、左连接板和中间板的厚度不同,以降低所述前风窗横梁结构中间部分的强度。2.根据权利要求1所述的用于车辆的前风窗横梁结构,其特征在于,所述中间板的厚度均小于所述左连接板和所述右连接板的厚度。3.根据权利要求1所述的用于车辆的前风窗横梁结构,其特征在于,所述中间板分别与所述左连接板和所述右连接板拼焊后形成一个整体,以构成所述前风窗横梁结构...

【专利技术属性】
技术研发人员:姜大修和仕超赵严玲潘世泽王翼王艳
申请(专利权)人:宁波吉利汽车研究开发有限公司浙江吉利控股集团有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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