一种汽车门槛护板安装卡扣制造技术

一种汽车门槛护板安装卡扣，其一体注塑成型且布置在门槛护板和门槛内板钣金之间，包括容纳线束呈U型的本体；与门槛内板钣金卡扣固定连接的卡接块；与所述本体的固定侧壁旋转连接的盖板，盖板的活动端与本体卡扣固定连接；和位于所述本体两侧壁外部与所述门槛护板卡扣固定连接的卡槽，其既能对线束走向起到限位作用，又能保证门槛护板的安装可靠，大大节省了布置空间，还降低了重量和节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种汽车内饰
中的安装卡扣，特别是一种汽车门槛护板安装卡扣。
技术介绍
门槛护板，又称迎宾踏板，具有装饰和承载作用，是侧围总成中重要的装饰和功能部件。门槛护板属于汽车侧围护板的一个部件，布置在驾驶员和乘客上下车门的脚部区域，具有装饰和一定的承载功能，是汽车内饰上重要的装饰功能部件。门槛护板的安装方式有多种形式，通常车身主线束要从门槛护板内部通过，而且线束走向较难控制，所以门槛护板的安装空间非常有限，对于尺寸较大的中高端车型，由于空间充足，门槛护板可以设计的较宽，通常可以避开线束，使用金属卡扣与车身钣金安装；而对于尺寸较小的经济型车型，如果也设计成金属卡扣的安装方式，则占用空间较大，影响汽车的内部空间。本专利技术设计了一种门槛护板塑料安装卡扣，既能对线束走向起到限位作用，又能保证门槛护板的安装可靠，大大节省了布置空间，还节约了产品的重量和成本。现有技术中门槛护板的两侧分别与A柱下护板和B柱下护板配合安装，车身主线束从门槛护板内部通过，门槛护板通过均布的4个金属卡扣安装在门槛内板钣金上，结构断面如图1所示。从图1结构断面可以看出该种安装结构的前提是：门槛护板2和门槛内板钣金3的宽度都必须满足车身线束4和金属卡扣5并排布置的设计要求。对一些经济型车型，如果门槛护板也设计成该种安装方式，则占用空间较大，影响汽车的内部空间，同时门槛护板和门槛内板钣金宽度的增加也会使成本增加。因此需要有效解决经济型车型门槛护板的安装方式，设计一种新型门槛护板塑料安装卡扣，既能对线束走向起到限位作用，又能保证门槛护板的安装可靠，大大节省了布置空间，还节约了产品的重量和成本。
技术实现思路
本技术提供一种汽车门槛护板安装卡扣，所述安装卡扣布置在门槛护板和门槛内板钣金之间，且所述安装卡扣经注塑一体成型并包括：横截面呈U型的本体，所述本体的内部容纳有线束；位于所述本体底部的卡接块，所述卡接块与所述门槛内板钣金卡扣固定连接；位于所述本体顶部的盖板，所述盖板的固定端与所述本体的固定侧壁旋转连接，所述盖板的活动端与所述本体的活动侧壁卡扣固定连接；和位于所述本体两侧壁外部的卡槽，所述卡槽与所述门槛护板卡扣固定连接。本技术中的门槛护板塑料安装卡扣，一体成型，既能对线束走向起到限位作用，又能保证门槛护板的安装可靠，大大节省了布置空间，还降低了重量和节约了成本。附图说明图1为现有技术示意图；图2为安装卡扣闭合状态示意图；图3为安装卡扣开启状态示意图；图4为安装卡扣底部安装示意图；图5为安装卡扣安装外部示意图；和图6为安装卡扣安装剖面示意图。附图标记：1安装卡扣，11本体，111凸起，12卡接块，13盖板，131盖板限位臂，132盖板连接臂，14卡槽，141卡槽凸起，15限位筋，16卡接臂，17卡接臂凸起，18底部翼片，19开口，2门槛护板，21护板连接臂，22护板连接臂凸起，3门槛内板钣金，31方孔，4线束，5金属卡扣。具体实施方式如图2至6所示，本技术提供一种汽车门槛护板安装卡扣1，所述安装卡扣1布置在门槛护板2和门槛内板钣金3之间，且所述安装卡扣1经注塑一体成型并包括：横截面呈U型的本体11，所述本体11的内部容纳有线束4；位于所述本体1底部的卡接块12，所述卡接块12与所述门槛内板钣金3卡扣固定连接；位于所述本体11顶部的盖板13，所述盖板13的固定端与所述本体11的固定侧壁旋转连接，所述盖板13的活动端与所述本体11的活动侧壁卡扣固定连接；和位于所述本体11两侧壁外部的卡槽14，所述卡槽与所述门槛护板卡扣固定连接。本技术中的门槛护板塑料安装卡扣，一体注塑成型，位于门槛护板2和门槛内板钣金3之间并固定安装，其既能对线束走向起到限位作用，又能保证门槛护板的安装可靠，大大节省了布置空间，还降低了重量和节约了成本。所有类似上述门槛护板宽度无法并排布置金属卡扣和主线束的经济型车型，都可以使用这种门槛护板安装卡扣设计。作为本技术的实施例，如图2、3、4和6所示，所述卡接块12具有两个且与所述门槛内板钣金3上的方孔31配合。作为改进的技术方案，所述卡接块12包括：位于内侧的限位筋15，和位于外侧的弹性卡接臂16。作为进一步的改进，所述卡接臂16的顶部具有向外的卡接臂凸起17。作为优选的技术方案，在所述本体11的底部和所述卡接块12之间还具有平行所述本体11的底部翼片18。作为优选的实施例，所述方孔31包括：宽度7.8mm且长度10.3mm的小方孔，和宽度7.8mm且长度14.3mm的大方孔。不同的方孔31对应不同尺寸的卡接块12实现固定连接，其中卡接臂16和限位筋15与方孔31进行配合。作为本技术的实施例，如图2和3所示，所述固定端的外表面与所述固定侧壁的外表面旋转连接，且在所述固定端处，所述盖板13具有与所述卡槽14对应的开口19。即一体注塑成型的安装卡扣1在最外端实现盖板13与本体11的侧壁连接，且在连接处(固定端处)，盖板13还具有开口19以同相同位置的开槽14相对应，使得门槛护板2能够通过开口19与开槽14形成卡扣固定连接。作为改进的技术方案，所述固定端的内侧具有盖板限位臂131，所述活动端的内侧具有盖板连接臂132，所述活动侧壁的上部具有与所述盖板连接132配合的凸起111。在安装卡扣1关闭状态，盖板限位臂131与固定端的内侧配合限位，盖板连接臂132与活动端的内侧的凸起111固定限位。作为进一步的改进，所述卡槽14的上部具有卡槽凸起141，所述门槛护板2具有护板连接臂21，所述护板连接臂21具有与所述卡槽凸起141配合的护板连接臂凸起22。实现所述门槛护板2与安装卡扣1之间的卡扣固定连接。本技术中实施例通过创新设计门槛护板安装卡扣结构，实现了宽度较窄的门槛护板的安装问题，还降低了重量和节约了成本。应了解本技术所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门槛护板安装卡扣，其特征在于：所述安装卡扣布置在门槛护板和门槛内板钣金之间，且所述安装卡扣经注塑一体成型并包括：横截面呈U型的本体，所述本体的内部容纳有线束；位于所述本体底部的卡接块，所述卡接块与所述门槛内板钣金卡扣固定连接；位于所述本体顶部的盖板，所述盖板的固定端与所述本体的固定侧壁旋转连接，所述盖板的活动端与所述本体的活动侧壁卡扣固定连接；和位于所述本体两侧壁外部的卡槽，所述卡槽与所述门槛护板卡扣固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛护板安装卡扣，其特征在于：所述安装卡扣布置在门槛护板和门槛内板钣金之间，且所述安装卡扣经注塑一体成型并包括：横截面呈U型的本体，所述本体的内部容纳有线束；位于所述本体底部的卡接块，所述卡接块与所述门槛内板钣金卡扣固定连接；位于所述本体顶部的盖板，所述盖板的固定端与所述本体的固定侧壁旋转连接，所述盖板的活动端与所述本体的活动侧壁卡扣固定连接；和位于所述本体两侧壁外部的卡槽，所述卡槽与所述门槛护板卡扣固定连接。2.如权利要求1所述的一种汽车门槛护板安装卡扣，其特征在于：所述卡接块具有两个且与所述门槛内板钣金上的方孔配合。3.如权利要求2所述的一种汽车门槛护板安装卡扣，其特征在于：所述卡接块包括：位于内侧的限位筋，和位于外侧的弹性卡接臂。4.如权利要求3所述的一种汽车门槛护板安装卡扣，其特征在于：所述卡接臂的顶部具有向外的卡接臂凸起。5.如权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪明民，徐志海，李朔，汤艳，李永，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34