汽车助力转向控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车助力转向控制器，其技术方案要点包括壳体和设置于壳体中电路板，所述电路板包括功率板和控制板，所述功率板包括位于其中一侧的功率模块；功率模块远离功率板一侧设有导热平面，所述壳体的内壁面向导热平面设有凸出的传热面板，传热面板与导热平面相贴合，且传热面板与导热平面之间设有导热层；所述壳体的外壁上设置有散热翅片；所述控制板位于功率板面向传热面板的另一侧，且所述控制板与功率板之间设有间隔，本实用新型专利技术具有布局合理，散热性能较好的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向系统控制
，更具体地说它涉及一种汽车助力转向控制器。
技术介绍
目前，公告号为CN202243634U的中国专利公开了一种汽车电动助力转向电子控制器，包括铝合金底座、铝板上盖、电路板、三相电机连接件、电源连接件和信号线连接件，所述电路板固定安装在铝合金底座上，所述铝合金底座的边缘设有三个凹槽，三相电机连接件、电源连接件和信号线连接件安装在凹槽内，所述铝板上盖和铝合金底座密封连接。现有技术中类似上述的汽车助力转向控制器的电路板主要由控制板和功率板组成；对于交流电机使用的控制器，其功率板上还设置有逆变模块，逆变模块主要由IGBT等功率器件组成；该功率器件在工作过程中普遍存在发热现象，控制器壳体内温度过高会影响电路板中电子器件的正常工作，以及影响使用寿命。而现有技术中，由于技术的不够成熟以及控制器壳体内不恰当的布局设置，使得现有的控制器还普遍存在散热较差的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车助力转向控制器，具有布局合理，散热性能较好的特点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车助力转向控制器，包括壳体和设置于壳体中电路板，所述电路板包括功率板和控制板，所述功率板包括位于其中一侧的功率模块；功率模块远离功率板一侧设有导热平面，所述壳体的内壁面向导热平面设有凸出的传热面板，传热面板与导热平面相贴合，且传热面板与导热平面之间设有导热层；所述壳体的外壁上设置有散热翅片；所述控制板位于功率板面向传热面板的另一侧，且所述控制板与功率板之间设有间隔。通过采用上述技术方案，功率板上的功率模块上设置有导热平面，导热平面与壳体上的传热面板相贴合，使得功率模块上的热量能够通过导热平面和传热面板传输至壳体上，通过壳体上的散热翅片快速地散热；传热面板于壳体的内壁中凸起，使得功率模块除了导热平面外，其余部分与壳体内壁之间存在空隙；存在的空隙能够快速地吸收功率模块上的部分热量，并有助于热量的发散，使得功率板部分不易出现局部过热情况；且传热面板与导热平面之间设有导热层，导热层能够提高传热面板与导热平面之间的接触紧密度，以及填补两者之间的缝隙，提高热传导效率。另外，控制板位于功率板面向传热面板的另一侧，且所述控制板与功率板之间设有间隔，使得控制板远离功率板上的发热端，并能够通过间隔减少功率板上的热量对控制板的影响；因此，本技术布局更加合理，具有提高功率板的散热速度和减少功率板上的热量对控制板影响的作用。本技术进一步设置为：所述壳体的内壁设有若干用于支撑功率板的连接柱，所述功率板对应连接柱位置设有连接孔，功率板通过螺钉固定于连接柱上。通过采用上述技术方案，在连接孔内安装螺钉，使得功率板与连接柱相连接，从而使得功率板稳定地支撑在壳体内。本技术进一步设置为：还包括壳盖，所述壳体的外沿上均匀设置有至少三个第一凸沿，所述壳盖的外沿上对应第一凸沿设置有第二凸沿，所述第一凸沿和第二凸沿上均设置有固定孔，所述第一凸沿和第二凸沿通过螺钉固定。通过采用上述技术方案，壳盖和壳体通过在固定孔中安装螺钉进行固定；其中至少设置有三个第一凸沿和第二凸沿，起到面固定的效果，使得壳盖和壳体固定更加稳定。本技术进一步设置为：所述壳盖面向壳体一侧的外沿上设置有凸环，所述壳体上设置有供凸环插接的环形槽。通过采用上述技术方案，将凸环插接在环形槽中，对壳体与壳盖进行粗定位，方便对壳体和壳盖进行螺钉固定；且凸环插接在环形槽中，使得壳体和壳盖固定更加稳固。本技术进一步设置为：所述壳体的侧壁上设置有电源连接头和信号连接头，所述功率板上设置有连接于电源连接头的电源连接线，所述控制板上设置有连接于信号线连接头的信号连接线。通过采用上述技术方案，电源连接头与车上的电源相连接，为功率板提供电源；信号连接头与控制板相连接，为控制板提供汽车的运行信号；电源连接头和信号连接头与汽车内连接线的连接方式为插接，连接方便，固定牢固。本技术进一步设置为：所述电源连接头和信号连接头上设置有定位槽。通过采用上述技术方案，定位槽能够限制汽车内连接线的插接的方向，减小连接线与连接头错接、反接等问题出现的可能性，对电路板具有保护的作用。本技术进一步设置为：所述功率板上设置有三相连接线，所述壳盖上设置有接线孔，所述三相连接线从接线孔中穿出。通过采用上述技术方案，三相连接线用于连接电机，为电机提供运转电流，三相连接线从壳盖上的接线孔穿出，能够直接与电机上的三相接头相连接。本技术进一步设置为：所述接线孔中固定有橡胶环。通过采用上述技术方案，橡胶环能够将三相连接线与接线孔内壁隔开，且橡胶环为软质的材料，因此能够减少三相连接线因为刮擦产生的磨损，提高三相连接线的寿命。综上所述，本技术中控制板与功率板之间具有间隔，能够减小功率板产生热量对控制板的影响，使得控制板运行更加稳定；功率板上的功率模块直接与壳体上的传热面板相贴合，加快功率板散热的速度。附图说明图1是实施例一组装好时的结构示意图；图2是实施例一凸显环形槽结构的的爆炸示意图；图3是实施例一凸显凸环结构的的爆炸示意图；图4是实施例一去除壳盖后的结构示意图；图5是实施例一中壳体的正视图；图6是实施例一与电机安装的示意图；图7是实施例二组装好时的结构示意图；图8是实施例三组装好时的结构示意图。附图标记说明：1、壳体；2、壳盖；3、散热翅片；4、功率板；5、控制板；6、功率模块；7、第一凸沿；8、第二凸沿；9、固定孔；10、凸环；11、环形槽；12、电源连接头；13、信号连接头；14、连接孔；15、连接柱；16、电源连接线；17、信号连接线；18、三相连接线；19、接线孔；20、橡胶环；21、导热平面；22、传热面板；24、第一定位槽；25、第二定位槽；26、插头；27、电机。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一：一种汽车助力转向控制器，如图1、2所示，包括壳体1、壳盖2、控制板5和功率板4。如图1所示，壳体1的外壁上均匀设置有散热翅片3，散热翅片3能够增加壳体1与外部的接触面积，达到加快壳体1散热速度的效果；壳体1的侧壁螺钉固定有电源连接头12和信号连接头13，电源连接头12内设置有第一定位槽24，第一定位槽24为非对称结构，使得电源连接头12外接汽车中的电源线时，不易出现反接的情况；信号连接头13内设置有第二定位槽25，第二定位槽25也为非对称结构，使得信号连接头13与汽车中的信号线连接时，不易出现错接的情况。如图1至3所示，壳体1朝向壳盖2的一侧设置有环形槽11，壳体1位于环形槽11一侧的外圆周上均匀设置有四个第一凸沿7；壳盖2朝向壳体1的一侧设置有凸环10，壳盖2的外圆周上均匀设置有四个第二凸沿8，第一凸沿7和第二凸沿8之间均设置有固定孔9；当壳盖2与壳体1安装时，凸环10插接于环形槽11中，增加壳体1与壳盖2之间连接的紧密度；第一凸沿7和第二凸沿8上的固定孔9一一对应并在固定孔9中安装螺钉对壳体1和壳盖2起到固定的作用，壳盖2上设置有接线孔19。如图3、4、5所示，功率板4设置于壳体1内，功率板4的远离壳盖2的一侧焊接固定有功率模块6，功率模块6远离功率板4的一侧设置有导热平面21；壳体1内向上凸起设置有有涂抹有导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车助力转向控制器，包括壳体(1)和设置于壳体(1)中电路板，所述电路板包括功率板(4)和控制板(5)，其特征在于：所述功率板(4)包括位于其中一侧的功率模块(6)；功率模块(6)远离功率板(4)一侧设有导热平面(21)，所述壳体(1)的内壁面向导热平面设有凸出的传热面板(22)，传热面板(22)与导热平面(21)相贴合，且传热面板(22)与导热平面(21)之间设有导热层；所述壳体(1)的外壁上设置有散热翅片(3)；所述控制板(5)位于功率板(4)面向传热面板(22)的另一侧，且所述控制板(5)与功率板(4)之间设有间隔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车助力转向控制器，包括壳体(1)和设置于壳体(1)中电路板，所述电路板包括功率板(4)和控制板(5)，其特征在于：所述功率板(4)包括位于其中一侧的功率模块(6)；功率模块(6)远离功率板(4)一侧设有导热平面(21)，所述壳体(1)的内壁面向导热平面设有凸出的传热面板(22)，传热面板(22)与导热平面(21)相贴合，且传热面板(22)与导热平面(21)之间设有导热层；所述壳体(1)的外壁上设置有散热翅片(3)；所述控制板(5)位于功率板(4)面向传热面板(22)的另一侧，且所述控制板(5)与功率板(4)之间设有间隔。2.根据权利要求1所述的汽车助力转向控制器，其特征在于：所述壳体(1)的内壁设有若干用于支撑功率板(4)的连接柱(15)，所述功率板(4)对应连接柱(15)位置设有连接孔(14)，功率板(4)通过螺钉固定于连接柱(15)上。3.根据权利要求1所述的汽车助力转向控制器，其特征在于：还包括壳盖(2)，所述壳体(1)的外沿上均匀设置有至少三个第一凸沿(7)，所述壳盖(2)的外沿上对应第一凸沿(7)设置有第二凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞瑞，赵静，
申请(专利权)人：温州艾克生汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33