复合式道路工程覆盖板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合式道路工程覆盖板，涉及道路施工盖板技术领域。它包括上方的支撑板，支撑板下方的第一连接杆和第三连接杆，在第一连接杆和第三连接杆之间设置有多根第二连接杆；在第二连接杆下方焊接连接有多根第四连接杆；所述的底部定位装置包括定位块和定位丝杠；中间的第二连接杆的前部和后部均固定有基台；基台上螺纹连接有水平的定位丝杠；所述的减震装置包括坡度台；坡度台的底面沿长度方向设置有凹槽；凹槽内设置有储液囊；储液囊内填充有剪切增稠液。本实用新型专利技术的有益效果是：在底部进行定位，减少支撑板的偏移，通过良好的支撑和连接，减少跳动和噪音的产生，支撑板之间可进行连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路施工盖板

技术介绍
都市道路低下施工时，为了减少施工期间对交通的阻碍，开挖后大都以活动性装置覆盖，例如地面上的开挖出通常会用一块钢板铺设，供车辆和行人的通行，但是钢板在长时间车辆行走的过程中会发生弯曲，而且当车辆经过时，钢板会发生跳动发生巨大的噪音。钢板的形变将造成跳动和噪音的产生；在车辆快速行驶时，轮胎压住钢板的一个上角边时，容易以下角边为支撑点，因杠杆作用造成撬动，从而产生振动和噪音；通常施工地面凹凸不平，地面对钢板的支撑不足，容易使钢板发生形变和跳动，因此需解决上述问题来减震降噪。一般钢板的铺设均依靠与地面的摩擦进行定位，在冲击等作用下造成移动，存在不安全性，同时也不利于钢板的减震降噪。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种复合式道路工程覆盖板。在底部进行定位，减少支撑板的偏移，通过良好的支撑和连接，减少跳动和噪音的产生，支撑板之间可进行连接。本技术采用的技术方案是：提供一种复合式道路工程覆盖板，包括上方的支撑板，支撑板下方的第一连接杆和第三连接杆，第一连接杆和第三连接杆平行设置，在第一连接杆和第三连接杆之间设置有多根第二连接杆，还包括底部定位装置，前部和后部的减震装置；多根第二连接杆均与第一连接杆平行设置，支撑板与第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆之间通过焊接固定；在第二连接杆下方焊接连接有多根第四连接杆，每根第四连接杆均与第二连接杆垂直设置；第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的前后两端均设置有连接插口；所述的底部定位装置包括定位块和定位丝杠；中间的第四连接杆侧边设置有滑槽，滑槽上滑动连接有两个定位块；中间的第二连接杆的前部和后部均固定有基台；基台上螺纹连接有水平的定位丝杠，定位丝杠的内端设置有旋转把手；所述的减震装置包括坡度台；坡度台的竖直面上固定有与连接插口一一对应配合的连接插杆；坡度台的底面沿长度方向设置有凹槽；凹槽内设置有储液囊；储液囊内填充有剪切增稠液。进一步优化本技术方案，复合式道路工程覆盖板的第一连接杆和第三连接杆下表面设置有均匀分布的螺纹孔；螺纹孔内螺纹连接有内六角螺栓，内六角螺栓的高度小于螺纹孔的深度。进一步优化本技术方案，复合式道路工程覆盖板的定位丝杠的外端固定有压簧。本技术与传统道路工程覆盖板相比，其有益效果在于：1、通过底部定位装置的位移限制，可起到定位作用，减少在使用过程中的偏移，提高安全性，同时有利于减少震动的产生。第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、支撑板的连接之间，通过焊接进行固定，起到支撑减少变形的作用，可承受较大的力，同时固定连接减少了内部零件的碰撞震动，减少噪音。前部和后部的减震装置可减少因杠杆作用造成的撬动，从而减少震动和噪音，坡度台可减少车辆与支撑板等的垂直冲撞和瞬间下压作用，在压力作用下，储液囊随剪切增稠液的流动性，填充在坡度台下表面和地面之间的间隙，弥补地面的不规则凹凸，当车辆快速通过时，由于剪切增稠液的性质瞬间变硬，起到支撑的作用，储液囊还能起到缓冲的作用，减震装置整体与地面之间平稳接触，减少了变形引起的跳动，起到减震降噪的作用。连接插口的设置用于插接连接减震装置，同时可用于两个支撑板的连接，延长长度；2、内六角螺栓可用于调节支撑第一连接杆和第三连接杆，使其与地面良好接触支撑，减少变形的产生；3、定位丝杠外端的压簧，可起到缓冲的作用，起到保护作用，延长使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术底部结构示意图；图3为本技术的结构分解示意图；图中，1、支撑板；2、第一连接杆；3、第三连接杆；4、第二连接杆；5、第四连接杆；6、连接插口；7、定位块；8、滑槽；9、基台；10、定位丝杠；11、旋转把手；12、连接插杆；13、坡度台；14、凹槽；15、储液囊；16、螺纹孔；17、内六角螺栓；18、压簧。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1-3所示，复合式道路工程覆盖板，包括上方的支撑板1，支撑板1下方的第一连接杆2和第三连接杆3，第一连接杆2和第三连接杆3平行设置，在第一连接杆2和第三连接杆3之间设置有多根第二连接杆4，还包括底部定位装置，前部和后部的减震装置；多根第二连接杆4均与第一连接杆2平行设置，支撑板1与第一连接杆2、第二连接杆4、第三连接杆3之间通过焊接固定；在第二连接杆4下方焊接连接有多根第四连接杆5，每根第四连接杆5均与第二连接杆4垂直设置；第一连接杆2、第二连接杆4和第三连接杆3的前后两端均设置有连接插口6；所述的底部定位装置包括定位块7和定位丝杠10；中间的第四连接杆5侧边设置有滑槽8，滑槽8上滑动连接有两个定位块7；中间的第二连接杆4的前部和后部均固定有基台9；基台9上螺纹连接有水平的定位丝杠10，定位丝杠10的内端设置有旋转把手11；所述的减震装置包括坡度台13；坡度台13的竖直面上固定有与连接插口6一一对应配合的连接插杆12；坡度台13的底面沿长度方向设置有凹槽14；凹槽14内设置有储液囊15；储液囊15内填充有剪切增稠液；第一连接杆2和第三连接杆3下表面设置有均匀分布的螺纹孔16；螺纹孔16内螺纹连接有内六角螺栓17，内六角螺栓17的高度小于螺纹孔16的深度；定位丝杠10的外端固定有压簧18。本技术在使用时，铺设在道路开挖处，车辆或行人可在支撑板1上行走，减震装置的方向沿道路行进的方向铺设，在下方，向两侧滑动定位块7顶住坑洞的两侧，由于左右方向的受力位移较少，可依靠滑动摩擦进行定位，也可在定位块7上增加顶紧螺钉进行夹紧定位，与行进反向形同的前后方向，利用定位丝杠10定位，旋转定位丝杠10至坑洞的边缘，顶住定位，减少支撑板1的偏移，同时在下方的顶紧，有利于限制支撑板1的上下移动。当车辆快速行驶经过支撑板1时，先经过减震装置的坡度台13，沿斜坡行驶上支撑板1，减少对支撑板1的角边造成冲击和瞬间下压，减少了撬动，从支撑板1上下到路面时，同样经过减震装置。当开挖处的坑洞较长，一个支撑板1无法完成覆盖时，可利用连接插口6将两个支撑板1连接在一起，利用连接插杆12将两个支撑板1下方的连接插口6连接即可，中间临时连接处能提高重力的承受力，满足行驶需求。调节内六角螺栓17使第一连接杆2和第三连接杆3与地面平稳支撑连接，弥补路面不平对两侧造成的支撑不足的问题，良好的支撑有利于减少变形和震动的产生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式道路工程覆盖板，包括上方的支撑板（1），支撑板（1）下方的第一连接杆（2）和第三连接杆（3），第一连接杆（2）和第三连接杆（3）平行设置，在第一连接杆（2）和第三连接杆（3）之间设置有多根第二连接杆（4），其特征在于：还包括底部定位装置，前部和后部的减震装置；多根第二连接杆（4）均与第一连接杆（2）平行设置，支撑板（1）与第一连接杆（2）、第二连接杆（4）、第三连接杆（3）之间通过焊接固定；在第二连接杆（4）下方焊接连接有多根第四连接杆（5），每根第四连接杆（5）均与第二连接杆（4）垂直设置；第一连接杆（2）、第二连接杆（4）和第三连接杆（3）的前后两端均设置有连接插口（6）；所述的底部定位装置包括定位块（7）和定位丝杠（10）；中间的第四连接杆（5）侧边设置有滑槽（8），滑槽（8）上滑动连接有两个定位块（7）；中间的第二连接杆（4）的前部和后部均固定有基台（9）；基台（9）上螺纹连接有水平的定位丝杠（10），定位丝杠（10）的内端设置有旋转把手（11）；所述的减震装置包括坡度台（13）；坡度台（13）的竖直面上固定有与连接插口（6）一一对应配合的连接插杆（12）；坡度台（13）的底面沿长度方向设置有凹槽（14）；凹槽（14）内设置有储液囊（15）；储液囊（15）内填充有剪切增稠液。...

【技术特征摘要】
1.一种复合式道路工程覆盖板，包括上方的支撑板（1），支撑板（1）下方的第一连接杆（2）和第三连接杆（3），第一连接杆（2）和第三连接杆（3）平行设置，在第一连接杆（2）和第三连接杆（3）之间设置有多根第二连接杆（4），其特征在于：还包括底部定位装置，前部和后部的减震装置；多根第二连接杆（4）均与第一连接杆（2）平行设置，支撑板（1）与第一连接杆（2）、第二连接杆（4）、第三连接杆（3）之间通过焊接固定；在第二连接杆（4）下方焊接连接有多根第四连接杆（5），每根第四连接杆（5）均与第二连接杆（4）垂直设置；第一连接杆（2）、第二连接杆（4）和第三连接杆（3）的前后两端均设置有连接插口（6）；所述的底部定位装置包括定位块（7）和定位丝杠（10）；中间的第四连接杆（5）侧边设置有滑槽（8），滑槽（8）上滑动连接有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁红才，苗稳潮，
申请(专利权)人：梁红才，
类型：新型
国别省市：河北;13