桥式起重机及其制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及起重设备领域，公开了一种桥式起重机及其制动系统，所述桥式起重机包括依次传动连接的动力装置(1)、减速器(2)和卷筒，所述制动系统包括设置于所述减速器(2)的高速轴(21)上的至少两个制动器(3)。本实用新型专利技术的制动系统可以在其中一个制动器(3)不能提供良好的制动力时，可以启动其他制动器(3)，从而确保吊运的重物不会掉落。另外，在作业过程中，可以控制为使得多个制动器(3)共同施加制动力，以减小高速轴(21)上的局部应力，减小发生断轴的可能性。因此，本实用新型专利技术的制动系统能够提供安全、可靠的制动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起重设备，具体地，涉及一种用于桥式起重机的制动系统。此外，本技术还涉及一种包括所述制动系统的桥式起重机。
技术介绍
桥式起重机是横架于车架、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备，其通常通过两端坐落在高大的支撑结构(如金属支架)上并能够沿铺设在该支撑结构上的轨道滑行，从而能够利用桥架下面的空间吊运物料而不受地面设备的阻碍。一般地，桥式起重机包括电机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组等。在作业过程中，电机通过减速器带动卷筒转动，以使钢丝绳卷绕在卷筒上或从该卷筒释放，从而升降连接至钢丝绳末端的重物。制动器用于使卷筒停转，使得吊运的重物暂时地保持在一定高度位置，以便在该高度位置处转运。桥式起重机在长时间、频繁使用后，会出现部件老化、故障等问题，存在溜钩、卡涩等安全隐患。例如，在转运重物过程中，若制动器由于老化而不能保持良好的制动，则重物的重力作用可能导致溜钩，严重时造成人身、财产损失。有鉴于此，有必要对现有桥式起重机进行改进，以提高其安全性和可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于桥式起重机的制动系统，该制动系统能够提供安全、可靠的制动。为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于桥式起重机的制动系统，所述桥式起重机包括依次传动连接的动力装置、减速器和卷筒，所述制动系统包括设置于所述减速器的高速轴上的至少两个制动器。优选地，所述减速器的所述高速轴穿过该减速器的减速器主体向两侧延伸形成为包括第一轴和第二轴的双出轴结构，其中，所述第一轴和第二轴上分别设置有至少一个所述制动器。优选地，所述第一轴连接于所述动力装置的动力输出轴。优选地，所述制动系统包括对称地设置于所述减速器主体的两侧两个所述制动器。优选地，所述高速轴的至少部分轴段在所述动力装置与所述减速器的减速器主体之间延伸，所述至少两个制动器设置在该部分轴段上。优选地，所述至少两个制动器设置为能够同时、均匀地向所述高速轴施加制动力作用。优选地，所述高速轴上连接或形成有制动轮，所述制动器能够通过与该制动轮的摩擦作用而制动所述高速轴。优选地，所述制动轮具有用于与所述制动器进行摩擦作用的制动端面。优选地，所述动力装置为电机。此外，本技术还提供一种包括上述制动系统的桥式起重机。通过本技术的上述技术方案，由于在减速器的高速轴上设置有至少两个制动器，当其中一个制动器不能提供良好的制动力时，可以启动其他制动器，从而确保吊运的重物不会掉落。另外，在作业过程中，可以控制为使得多个制动器共同施加制动力，以减小高速轴上的局部应力，减小发生断轴的可能性。因此，本技术的制动系统能够提供安全、可靠的制动。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术一种具体实施方式的用于桥式起重机的制动系统的连接示意图；图2是根据本技术另一种具体实施方式的用于桥式起重机的制动系统的连接示意图。附图标记说明1动力装置1a电机2减速器21高速轴211第一轴212第二轴22减速器主体23制动轮3制动器具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。参照图1和图2所示，本技术提供一种用于桥式起重机的制动系统。该桥式起重机包括依次传动连接的动力装置1、减速器2和卷筒(未示出)等。典型地，所述动力装置1可以为电机1a或其他适当的动力设备，如发动机、液压马达等。在工作过程中，电机1a输出动力，经减速器2减速增扭的传动作用后，驱动卷筒卷绕或释放钢丝绳，以吊运该钢丝绳连接的重物。为了保持重物的吊运高度，可以在从电机1a至钢丝绳的传动路径上设置制动装置。在本技术中，制动系统包括至少两个制动器3，且该至少两个制动器3设置于减速器2的高速轴21上。从而，在作业过程中，当其中一个制动器3不能提供良好的制动力时，可以启动其他制动器3，从而确保吊运的重物不会掉落。另外，在作业过程中，可以控制为使得多个制动器3共同施加制动力，以减小高速轴21上的局部应力，减小发生断轴的可能性。因此，本技术的制动系统能够提供安全、可靠的制动。通过上述说明可以理解的是，制动器3与高速轴21对应地设置，以能够对该高速轴21施加制动力。即，本技术所述的制动器3“设置于减速器2的高速轴21上”等表示该制动器3设置在能够作用于高速轴21的位置，并在需要时通过适当方式(如摩擦)制动该高速轴21。由此，电机1a输出动力后，在经减速器2增扭作用前的位置，即可方便地进行制动，保障了生产安全和设备的可靠运行。在本技术中，制动系统可以设置两个或两个以上的制动器3，其布置位置也可以有多种不同选择，以下将结合两种优选实施方式进行详细说明。应当理解的是，下述说明仅用于对本技术的方案进行示例性说明，并不表示为本技术的制动系统仅可以实施为下述形式，本领域技术人员可以对其进行适当的修改或变形而得到其他实施方式，这同样属于本技术的保护范围。结合图1所示，根据本技术一种优选实施方式的用于桥式起重机的制动系统的连接示意图，其中包括动力装置1、减速器2以及制动系统。减速器2的高速轴21为双出轴结构形式，即该高速轴21整体穿过减速器主体22向两侧延伸，位于该减速器主体22一侧的第一轴211可以(如通过联轴器等)直接或间接连接至电机1a的动力输出轴，位于减速器主体22另一侧的轴段称为第二轴212。在此情形下，可以在第一轴211和第二轴212上分别设置至少一个制动器3，以能够在减速器主体22的两侧分别对高速轴21施加制动力，即使例如在作业过程中电机1a侧的第一轴211出现断轴，仍可以通过第二轴212侧的制动器3进行制动，避免重物掉落。进一步地，在该优选实施方式中，制动器3优选为对称布置于减速器主体22的两侧。此处所述“对称”布置并不限于其设置位置的严格对称，而主要表示两侧的制动器3能够对称地向第一轴211和第二轴212施加制动力，从而在作业时可以同时施加制动力，且制动器3对于高速轴21的部分作用力可以彼此平衡，随后将对此进一步说明。制动器3可以以多种方式向高速轴21施加制动力，在本技术优选实施方式中，高速轴21上连接或形成有制动轮23，该制动轮23可以通过花键、平键等连接于高速轴21，或者与高速轴21形成为一体。制动器3可以通过与该制动轮23的摩擦作用而制动高速轴21。可选地，制动器3可以与制动轮23的端面或周面进行摩擦，优选为与其制动端面摩擦，以避免为了在周面上施加摩擦力而需要首先施加径向力导致高速轴21挠曲。另外，若制动器3对称作用于分别位于第一轴211和第二轴212上的制动轮23，则可以使施加在制动轮23上的轴向正压力彼此平衡，方便地避免高速轴轴向窜动。结合图2所示，根据本技术另一种优选实施方式的用于桥式起重机的制动系统的连接示意图，其中包括动力装置1、减速器2以及制动系统。与前述实施方式不同的是，此处减速器2的高速轴21可以选择设置为单出轴结构形式，即高速轴21的至少部分轴段在电机1a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于桥式起重机的制动系统，所述桥式起重机包括依次传动连接的动力装置(1)、减速器(2)和卷筒，其特征在于，所述制动系统包括设置于所述减速器(2)的高速轴(21)上的至少两个制动器(3)，所述高速轴(21)的至少部分轴段在所述动力装置(1)与所述减速器(2)的减速器主体(22)之间延伸，所述至少两个制动器(3)设置在该部分轴段上，并设置为能够同时、均匀地向所述高速轴(21)施加制动力作用。

【技术特征摘要】
1.一种用于桥式起重机的制动系统，所述桥式起重机包括依次传动连接的动力装置(1)、减速器(2)和卷筒，其特征在于，所述制动系统包括设置于所述减速器(2)的高速轴(21)上的至少两个制动器(3)，所述高速轴(21)的至少部分轴段在所述动力装置(1)与所述减速器(2)的减速器主体(22)之间延伸，所述至少两个制动器(3)设置在该部分轴段上，并设置为能够同时、均匀地向所述高速轴(21)施加制动力作用。2.根据权利要求1所述的制动系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于光佐，
申请(专利权)人：神华集团有限责任公司，神华国能集团有限公司，山西鲁能河曲发电有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11