一种法兰组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种法兰组件，包括一连接法兰、一第一法兰、一第二法兰，所述连接法兰内部设有容纳所述第一法兰伸入的一第一容纳腔和容纳所述第二法兰伸入的一第二容纳腔，其特征在于，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间具有一隔板，相邻所述隔板之间设有一间隔区。本实用新型专利技术中连接法兰与第一法兰直接连接，第一法兰与第二法兰直接连接，该法兰组件的连接方式解决了现有技术中法兰组件中自锁螺母易松动的问题，同时，由于该法兰组件新型的连接结构，法兰不需要设计止口，降低了法兰的加工精度和生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种法兰组件，尤其涉及应用于缓速器的一种法兰组件。
技术介绍
缓速器法兰是用来连接车辆变速箱法兰和传动轴法兰的一个中间法兰，其名称也可以叫做连接法兰，在缓速器工作过程中，连接法兰与传动轴法兰和变速箱法兰连接构成法兰组件，目的是使缓速器工作时转子能与传动轴一起旋转，实现缓速器的辅助制动功能。一般的传统法兰组件如下图，图1、图2分别为传统连接法兰主视图、剖视图，图3为传统法兰组件连接简图。传统的连接法兰为了便于安装需要加工两处止口，凸止口003与变速箱凹止口（图中未显示）配合，凹止口002与传动轴凸止口（图中未显示）配合；变速箱法兰006、缓速器法兰005、传动轴法兰004通过一组自锁螺母001来锁紧，实现法兰之间的连接，从而实现缓速器辅助制动的功能。目前，传统的法兰组件结构，主要存在以下问题，第一、由于三个法兰之间的连接需要止口的配合，连接法兰加工精度要求较高，所以导致加工成本较高；第二、在缓速器工作过程中，由于变速箱法兰、连接法兰、传动轴法兰都会转动，都会存在一个跳动量，三个法兰转动过程中跳动量的叠加，会导致固定三个法兰的自锁螺母的松动，严重时会影响缓速器的正常工作。有鉴于此，如何设计一种新的法兰组件，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。
技术实现思路
针对现有技术中应用在缓速器中的法兰组件，在传动轴转动过程中，连接法兰的自锁螺母会产生松动的问题以及传统法兰止口结构设计导致的生产成本高的问题，本技术的法兰组件采用新型的连接方式，其中连接法兰设计有镂空结构，连接法兰内圆周设计有隔板，相邻隔板之间互不相连具有一定的间隔区，隔板上面设有第一安装孔，连接法兰与第一法兰通过隔板、第一安装孔、固定件直接连接，同时，由于连接法兰具有镂空结构，且相邻隔板之间有间隔区，第一法兰与第二法兰利用固定件穿过隔板之间的间隔区直接连接。由于不需要止口的结构设计，所以精度要求有所降低，节省生产成本；此外，采用镂空的结构设计避免了连接法兰、第一法兰、第二法兰三个法兰共用一组自锁螺母来锁紧，解决了传动轴转动时法兰处紧固螺母易松动的问题。为了实现上述目的，本技术提供以下技术方案：本技术所提供的一种法兰组件，包括一连接法兰、一第一法兰、一第二法兰，所述连接法兰内部设有容纳所述第一法兰伸入的一第一容纳腔和容纳所述第二法兰伸入的一第二容纳腔，其特征在于，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间具有一隔板，相邻所述隔板之间设有一间隔区。更进一步地，所述隔板设有一第一安装孔，用于放置一第一固定件。更进一步地，所述第一法兰为一变速箱法兰，所述第二法兰为一传动轴法兰。更进一步地，所述连接法兰与所述第一法兰通过所述第一固定件连接。更进一步地，所述连接法兰与所述变速箱法兰或所述传动轴法兰通过所述第一固定件连接。更进一步地，所述第一法兰与所述第二法兰通过一第二固定件连接，所述第二固定件穿过所述间隔区将所述第一法兰和所述第二法兰连接。更进一步地，所述隔板的数量为4。与现有技术相比，本技术的法兰组件，其中连接法兰设计为镂空结构，镂空结构由隔板隔开，构成两个容纳腔，隔板上面设有第一安装孔，相邻隔板之间设有一间隔区，从而可以实现连接法兰与第一法兰通过第一安装孔连接，第一法兰与第二法兰通过间隔区直接连接，本技术的法兰组件由传统的三个法兰共用一组紧固件来锁紧变为两个法兰共用一组紧固件锁紧，所以三个法兰变为由两组紧固件来锁紧固定，从而使传动轴转动过程中锁紧螺母松动的风险大幅度降低；同时由于隔板、间隔区的设计，连接法兰不需要设计凸止口和凹止口，加工精度降低，从而降低了生产成本。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附图式得到进一步的了解。图1为现有技术中传统连接法兰主视图；图2为现有技术中传统连接法兰剖视图；图3为现有技术中传统法兰组件连接简图；图4为本技术所提供的连接法兰的主视图；图5为本技术所提供的连接法兰的等轴视图；图6为本技术所提供的连接法兰的剖视图；图7为本技术所提供的法兰组件的装配图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施例，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，“容纳腔”是指连接法兰中可以用于插入变速箱法兰和传动轴法兰的空间。下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。图4至图7分别为本技术所提供的连接法兰的主视图、等轴视图、剖视图及本技术所提供的法兰组件的装配图。如图所示，连接法兰中间为镂空结构，连接法兰内圆柱面有四个隔板105，隔板105将连接法兰分割为两个相互贯通的容纳腔，第一容纳腔113和第二容纳腔114，隔板105的两面分别为部分第一腔底115和部分第二腔底116，第一腔底115为第一容纳腔113的腔底，第二腔底116为第二容纳腔114的腔底，隔板传动轴法兰112插入第一容纳腔113内，变速箱法兰111插入第二容纳腔114内，隔板105上面设置有第一安装孔101，相邻隔板105之间有间隔区104，螺栓102穿过间隔区104直接将变速箱法兰111与传动轴法兰112连接，变速箱法兰111与连接法兰108通过隔板105上第一安装孔101中的固定件直接连接，连接法兰108上的第二安装孔103用于放置固定件，从而与缓速器转子（图中未示出）连接，以实现传动轴（图中未示出）的转动带动缓速器转子的转动，实现缓速器的辅助制动功能。变速箱法兰111与连接法兰108通过螺栓107固定，螺栓107穿过隔板105上面的第一安装孔101，变速箱法兰111与传动轴法兰112通过螺栓109直接连接，螺栓109直接穿过连接法兰108的间隔区104，由于法兰组件中法兰的新型连接方式，传动轴法兰112插入第一容纳腔113内，变速箱法兰111插入第二容纳腔114内，变速箱法兰111、连接法兰108、传动轴法兰112不需要设置止口，在生产过程中降低了对加工精度的要求，从而降低了生产成本，支架106用于固定缓速器定子，定子总成110和转子配合，使缓速器达到辅助制动的效果。于实际应用中，为了解决法兰组件连接处的锁紧螺栓易松动的问题，连接法兰的镂空结构不限于镂空形状的变动，其他形状的镂空结构均属于本技术的保护范围。与现有技术相比，本技术的法兰组件，其中连接法兰设计为镂空结构，镂空结构由隔板隔开，构成两个容纳腔，隔板上面设有第一安装孔，相邻隔板之间设有一间隔区，从而可以实现连接法兰与第一法兰通过第一安装孔连接，第一法兰与第二法兰通过间隔区直接连接，本技术的法兰组件由传统的三个法兰共用一组紧固件来锁紧变为两个法兰共用一组紧固件锁紧，所以三个法兰变为由两组紧固件来锁紧固定，从而使传动轴转动过程中锁紧螺母松动的风险大幅度降低；同时由于隔板、间隔区的设计，连接法兰不需要设计凸止口和凹止口，加工精度降低，从而降本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种法兰组件，包括一连接法兰、一第一法兰、一第二法兰，所述连接法兰内部设有容纳所述第一法兰伸入的一第一容纳腔和容纳所述第二法兰伸入的一第二容纳腔，其特征在于，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间具有一隔板，相邻所述隔板之间设有一间隔区。

【技术特征摘要】
1.一种法兰组件，包括一连接法兰、一第一法兰、一第二法兰，所述连接法兰内部设有容纳所述第一法兰伸入的一第一容纳腔和容纳所述第二法兰伸入的一第二容纳腔，其特征在于，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间具有一隔板，相邻所述隔板之间设有一间隔区。2.如权利要求1所述的一种法兰组件，其特征在于，所述隔板设有一第一安装孔，用于放置一第一固定件。3.如权利要求2所述的一种法兰组件，其特征在于，所述第一法兰为一变速箱法兰，所述第二法兰为一传动轴法兰。...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇进，黄禧耀，朱俊，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31