【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于控制混合动力车辆的电池充电状态(SOC:stateofcharge)的方法和系统,并且更特别地,涉及用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法,所述方法利用用于控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
技术介绍
一般来说,安装在混合动力车辆中的低压直流-直流(DC-DC)变换器(LDC:low-voltagedirectcurrent-directcurrentconverter)配置成通过将从主电池输出的高DC电压转换成低DC电压对辅助电池充电,并且配置成监测车辆的电池负载的量,以基于由每个电场负载使用的电压为每个电场负载供应电力。在城市地区,其交通拥塞,并且与高速公路区域相比道路坡度经常变化,平均车辆速度很低(例如,与无交通拥塞的区域相比),并且LDC能量消耗高。因此,LDC能量消耗对燃料效率的影响是不利的。由于诸如上面所述的平均车辆速度和道路坡度的条件,在具有可变驱动负载的驱动情况下,当传统的控制方法被用于调节LDC输出电压时,城市地区中的燃料效率减少。因此,需要使用差异化控制方法用于提高城市地区的燃料效率。在该
技术介绍
部分公开的上面的信息仅用于增强本专利技术的背景的理解,并且因此,它可以包含不构成在该国家中对于本领域技术人员来说已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供了用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统,考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变,所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。 ...
【技术保护点】
一种用于控制混合动力车辆的电池充电状态(SOC)的方法,包括以下步骤:由控制器基于对于所述车辆的各个速度的驱动模式和所述车辆的倾斜度,确定所述车辆的驱动负载;由所述控制器基于所述驱动负载和主电池SOC状态确定校准值;以及由所述控制器基于所述校准值根据两个驱动负载模式调节辅助电池SOC状态,所述两个驱动负载模式包括高负载模式和低负载模式。
【技术特征摘要】
2015.10.02 KR 10-2015-01388921.一种用于控制混合动力车辆的电池充电状态(SOC)的方法,包括以下步骤:由控制器基于对于所述车辆的各个速度的驱动模式和所述车辆的倾斜度,确定所述车辆的驱动负载;由所述控制器基于所述驱动负载和主电池SOC状态确定校准值;以及由所述控制器基于所述校准值根据两个驱动负载模式调节辅助电池SOC状态,所述两个驱动负载模式包括高负载模式和低负载模式。2.根据权利要求1所述的方法,其中确定所述驱动负载的步骤包括:由所述控制器基于所述车辆的平均速度,逐级将所述车辆的速度从低速到高速进行划分,并且为每个速度确定驱动模式;由所述控制器将行驶道路的倾斜度划分为多个级别,并且确定所述车辆行驶的道路的倾斜度;以及由所述控制器基于所确定的驱动模式和所确定的倾斜度,将所述车辆的驱动负载划分为高水平和低水平。3.根据权利要求2所述的方法,其中划分速度和确定驱动模式的步骤包括:由所述控制器将所述车辆的速度划分为范围从极端拥塞模式到最高速度模式的六个模式,并且确定驱动模式。4.根据权利要求2所述的方法,其中划分和确定倾斜度的步骤包括:由所述控制器将所述倾斜度划分为范围从下坡道到高上坡道的五个级别,并且确定道路的倾斜度。5.根据权利要求1所述的方法,其中确定校准值的步骤包括:由所述控制器通过将所述车辆的驱动负载和所述主电池SOC状态分类为高水平和低水平,确定所述车辆的驱动负载和所述主电池SOC状态;以及由所述控制器基于所确定的所述车辆的驱动负载和所确定的主电池SOC状态,确定所述校准值。6.根据权利要求1所述的方法,其中由校准值导出表确定所述校准值,其中利用基于关于所述车辆的驱动负载和所述主电池SOC状态的信息可变地调节的校准值生成所述校准值导出表。7.根据权利要求1所述的方法,其中调节所述辅助电池SOC状态的步骤包括:当所述校准值等于或大于预定参考值时,由所述控制器确定所述车辆的驱动负载处于所述高负载模式;以及由所述控制器使用专用于所述高负载模式的LDC输出电压指令表可变地调节低压直流-直流(DC-DC)变换器(LDC)输出电压,以保持所述辅助电池SOC状态在高水平。8.根据权利要求1所述的方法,其中调节所述辅助电池SOC状态的步骤包括:当所述校准值等于或小于预定参考值时,由所述控制器确定所述车辆的驱动负载处于所述低负载模式,进入所述低负载模式,并且通过将所述低负载模式划分为三个区域,调节所述辅助电池SOC状态,其中所述三个区域包括放电区域、弱放电区域和充电/放电区域。9.根据权利要求1所述的方法,其中调节所述辅助电池SOC状态的步骤包括:由所述控制器将辅助电池SOC值与过渡阈值相比较,并且确定是否发生所述辅助电池SOC状态的过渡,其中所述过渡阈值被确定为所述校准值和参考值的总和,所述参考
\t值被设置为用于所述辅助电池SOC状态的过渡的常数。10.一种用于控制混合动力车辆的电池充电状态(SOC)的...
【专利技术属性】
技术研发人员:申东准,李浩仲,河东秀,柳昌烈,朴骏渊,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:韩国;KR
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