一种纯电动冷藏车及其供电管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于纯电动冷藏车的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成（8）、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成（8）连接的冷凝与蒸发器组件（1），该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成（8）连接的电源管理器（5），电源管理器（5）上还分别连接有驱动电机控制器（3）、动力电池系统（4）、高压附件（6）和地面工频电源插座（7）。还公开了一种采用该供电管理系统的纯电动冷藏车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于移动式载体的纯电动冷藏车供电管理系统以及利用该供电管理系统的纯电动冷藏车。
技术介绍
随着经济和人民生活水平的不断提高，在食品和医疗领域采用冷链运输的范围越来越广，而大中城市对市区道路货运车辆的排放和噪声要求也愈加严格，相应的限行措施也会更加苛刻，在这方面纯电动冷藏车具有内燃机车不可比拟的优势。但是纯电动冷藏车上的动力电池除了提供整车驱动所需要的能量外，还要提供车厢制冷所需的能量，这对动力电池的容量和性能提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种用于纯电动冷藏车的供电管理系统，该供电管理系统可用于纯电动冷餐车，延长使用时间，降低对动力电池的要求，而采用该供电系统的纯电动冷藏车，更是显著降低了对整车动力电池的容量和性能的要求，延长了整车的续驶里程。为解决以上技术问题，本技术提出了一种用于纯电动冷藏车的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成连接的冷凝与蒸发器组件，该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成连接的电源管理器，电源管理器上还分别连接有驱动电机控制器、动力电池系统、高压附件和地面工频电源插座。进一步地，所述电源管理器内设置有高压配电盒、AC/DC变换器、能量管理控制器和调节面板，所述高压配电盒分别通过各自高压电缆连接高压附件、电动制冷压缩机总成、驱动电机控制器和动力电池系统；所述AC/DC变换器分别通过各自电缆连接地面工频电源插座和高压配电盒；所述能量管理控制器分别通过各自控制线束连接AC/DC变换器、调节面板和高压配电盒；所述能量管理控制器可连接纯电动冷藏车的控制器。本技术还公开了一种纯电动冷藏车，包括纯电动载体车和固定设置在电动载体车底盘上的冷藏车厢，该纯电动冷藏车采用前述的供电管理系统，该供电管理系统为系统内的电动制冷压缩机总成、高压附件以及整车驱动提供能量。进一步地，所述冷凝与蒸发器组件设置在冷藏车厢前侧上部位置；所述驱动电机控制器、动力电池系统、电源管理器、高压附件、地面工频电源插座和电动制冷压缩机总成固定在电动载体车上并位于冷藏车厢的下方。本技术的纯电动冷藏车供电管理系统能够兼用地面工频电源和动力电池，能够结合移动式载体的使用特点，降低对动力电池的要求，具有技术成熟、容易实施、成本低等特点。本技术的纯电动冷藏车供电管理系统，尤其适用于各类纯电动冷藏车，配合设计合理的电源管理器，实现当停车和装卸货时，利用地面工频电源来驱动制冷机组为车厢制冷，确保了停车时车厢制冷不消耗动力电池的电能，同时还能够适时为动力电池补电，即它能够根据整车不同运行状态来实现动力电池供电和地面工频电源供电的自动切换，这样动力电池仅需要在行车过程中为整车驱动和车厢保温提供电能，从而降低了对整车动力电池的容量和性能要求，延长了整车的续驶里程，从而为推广纯电动冷藏车提供了一种切实可行的解决方案。本技术中的电源管理器具有如下优点：具备了纯电动冷藏车上的高压配电箱的所有功能，因此节省了购置高压配电箱的额外费用；兼有车载充电机的功能，因而节省了车载充电机的购置费用；根据整车的运行状态、冷藏车厢的温度和动力电池组的运行状态等条件来实现能量管理、整车上下电、充电管理、故障监测和绝缘监测等功能；还能够实现车辆驱动和地面电源插座之间的互锁功能，能够确保在地面电源线缆未摘除的情况下整车不能被驱动。附图说明图1为本技术供电管理系统用于纯电动冷藏车上时的结构示意图；图2为本技术电源管理器的结构示意图。图中：1-冷凝和蒸发器组件；2-冷藏车厢；3-驱动电机控制器；4-动力电池系统；5-电源管理器；6-高压附件；7-地面工频电源插座；8-电动制冷压缩机总成；9-高压附件高压电缆；10-高压配电盒；11-制冷机组高压电缆；12-地面工频电源输入电缆；13-AC/DC变换器；14-AC/DC变换器控制线束；15-电源管理器调节面板；16-调节面板控制线束；17-能量管理控制器；18-能量管理控制器线束；19-高压配电盒控制线束；20-驱动电机控制器高压输入电缆；21-动力电池高压电缆；22-AC/DC变换器直流输出电缆。具体实施方式实施例1：本技术所述的用于纯电动冷藏车的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成8、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成8连接的冷凝与蒸发器组件1，该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成8连接的电源管理器5，电源管理器5上还分别连接有驱动电机控制器3、动力电池系统4、高压附件6和地面工频电源插座7。动力电池系统4和工频电源插座7是两种不同的供电电源，驱动电机控制器3、高压附件6和电动制冷压缩机总成8是三种不同的耗电部件。其中，所述电源管理器5如图2所示，包括高压配电盒10、AC/DC变换器13、能量管理控制器17和调节面板15，所述高压配电盒10是实现整车能量分配和上下电管理的执行装置，其内部主要由多个高压接触器、熔断器和保险、高压母排、霍尔传感器、绝缘检测仪等部件组成。为实现电能的传输，该高压配电盒10通过五路输入输出高压直流电缆与相关高压部件连接。其中，通过高压附件高压电缆9连接高压附件6的直流输入端，通过制冷机组高压电缆11连接电动制冷压缩机总成8的直流输入端，通过驱动电机控制器高压输入电缆20连接驱动电机控制器3的直流输入端，通过动力电池高压电缆21连接动力电池系统4的正负极，通过AC/DC变换器直流输出电缆22连接AC/DC变换器13的直流输出端；所述AC/DC变换器13通过地面工频电源输入电缆12连接地面工频电源插座7，所述能量管理控制器17通过AC-DC变换器控制线束14连接AC/DC变换器13，以实现对AC/DC变换器13的控制；通过调节面板控制线束16连接调节面板15，以实现电源管理器的状态显示和功能设定；通过高压配电盒控制线束19连接高压配电盒10，以实现其中各种接触器的通断控制和信息传递。电源管理器5内的能量管理控制器17上还设置有能量管理控制器线束18，用于连接纯电动冷藏车的各类控制器，如制冷控制器，BMS和驱动电机控制器等部件，以实现移动式载体运行状态的信息传递、状态监测和控制。实施例2：如图1所示的纯电动冷藏车，采用实施例1所述的供电管理系统。该冷藏车包括纯电动载体车和固定设置在电动载体车底盘上的冷藏车厢2，供电管理系统中的冷凝与蒸发器组件1设置在冷藏车厢2前侧上部位置；驱动电机控制器3、动力电池系统4、电源管理器5、高压附件6、地面工频电源插座7和电动制冷压缩机总成8固定在电动载体车上并位于冷藏车厢2的下方。能量管理控制器线束18与整车控制器、车厢制冷控制器、BMS和驱动电机控制器等部件连接，以实现整车运行状态的信息传递、状态监测和控制。整车驱动由所用供电管理系统提供能量。该纯电动冷藏车整车运行状态主要分两种：停车和行车。1、停车状态在停车状态下，需要用电缆线将地面工频电源连接到工频电源插座7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动冷藏车的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成（8）、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成（8）连接的冷凝与蒸发器组件（1），其特征在于：该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成（8）连接的电源管理器（5），电源管理器（5）上还分别连接有驱动电机控制器（3）、动力电池系统（4）、高压附件（6）和地面工频电源插座（7）。

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动冷藏车的供电管理系统，包括电动制冷压缩机总成（8）、通过冷媒管路与电动制冷压缩机总成（8）连接的冷凝与蒸发器组件（1），其特征在于：该供电管理系统还包括与电动制冷压缩机总成（8）连接的电源管理器（5），电源管理器（5）上还分别连接有驱动电机控制器（3）、动力电池系统（4）、高压附件（6）和地面工频电源插座（7）。
2.根据权利要求1所述用于纯电动冷藏车的供电管理系统，其特征在于：所述电源管理器（5）内设置有高压配电盒（10）、AC/DC变换器（13）、能量管理控制器（17）和调节面板（15），
所述高压配电盒（10）分别通过各自高压电缆连接高压附件（6）、电动制冷压缩机总成（8）、驱动电机控制器（3）和动力电池系统（4）；
所述AC/DC变换器（13）分别通过各自电缆连接地面工频电源插座（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琦，陈全世，
申请(专利权)人：宁波杉杉汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33