汽车及其车架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的车架总成，包括两条平行设置的纵梁，两条所述纵梁之间设置有能够在垂直于所述纵梁的方向上伸缩的撑杆，所述撑杆的两端分别与两条所述纵梁的相对内侧相抵。需要更换零部件时，撑杆伸长，将需更换零部件的区域撑开一定距离，使纵梁产生弹性变形，以方便零部件拆卸和安装，并降低员工操作和维修更换强度，同时更换后的零部件可循环再次投入生产使用，降低成本。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述车架总成的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车的车架总成。此外，本技术还涉及一种包括上述车架总成的汽车。
技术介绍
汽车的车架总成在生产过程中易出现改制，并对局部零部件进行更换。因车架总成是一个整体结构，部分零部件无法正常拆卸，需使用破坏性拆除方法，导致零部件相应出现损坏，且待更换零部件亦安装不便。特别是重型汽车的车架总成品种较多，且根据不同客户使用需求的不同情况，车架总成又分标载、重载及轻量化，在生产过程中易出现漏装、错装、返工及改制等。因车架总成是一个整体结构，由两条纵梁和若干横梁、加强板等组成，并通过铆钉铆接、高强度螺栓连接及焊接方式生产，若想更换部分难拆零部件，需使用破坏性拆除方法，且新零部件亦安装不便，导致部件损坏严重，同时零部件损坏，不可再次使用，成本相应增加。因此，如何提供一种便于拆除零部件的车架总成是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的车架总成，便于零部件的拆除。本技术的另一目的是提供一包括上述车架总成的汽车，便于零部件的拆除。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车的车架总成，包括两条平行设置的纵梁，两条所述纵梁之间设置有能够在垂直于所述纵梁的方向上伸缩的撑杆，所述撑杆的两端分别与两条所述纵梁的相对内侧相抵。优选地，所述撑杆包括连接杆和筒形的壳体，所述连接杆的一端与一条所述纵梁的内侧相抵，所述连接杆的另一端活动安装于所述壳体内且能够相对于所述壳体伸缩运动，所述壳体远离所述连接杆的一端与另一条所述纵梁的内侧相抵。优选地，所述连接杆上设置有外螺纹，所述连接杆上套装有与所述外螺纹匹配的控制螺母，所述控制螺母的一个端面与所述壳体靠近所述连接杆的一端相抵。优选地，所述控制螺母的外周设置有多个连接孔，还包括与所述连接孔活动连接的把手。优选地，所述连接杆包括设置有所述外螺纹的螺纹杆和可拆卸地连接所述螺纹杆的延长杆，所述螺纹杆远离所述延长杆的一端设置于所述壳体内，所述延长杆远离所述螺纹杆的一端与一条所述纵梁相抵。优选地，所述撑杆的两端分别与两条所述纵梁的相对内侧可拆卸连接。本技术还提供一种汽车，包括车架总成，所述车架总成具体为上述任意一项所述的车架总成。优选地，所述汽车具体为重型卡车。本技术提供的车架总成，包括两条平行设置的纵梁，两条纵梁之间设置有能够在垂直于纵梁的方向上伸缩的撑杆，撑杆的两端分别与两条纵梁的相对内侧相抵。需要更换零部件时，撑杆伸长，将需更换零部件的区域撑开一定距离，使纵梁产生弹性变形，以方便零部件拆卸和安装，并降低员工操作和维修更换强度，同时更换后的零部件可循环再次投入生产使用，降低成本。本技术还提供一种包括上述车架总成的汽车，由于上述车架总成具有上述技术效果，上述汽车也应具有相同的技术效果，在此不再详细介绍。附图说明图1为本技术所提供的车架总成的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供的车架总成的一种具体实施方式中撑杆的结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种汽车的车架总成，便于零部件的拆除。本技术的另一核心是提供一包括上述车架总成的汽车，便于零部件的拆除。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本技术所提供的车架总成的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供的车架总成的一种具体实施方式中撑杆的结构示意图。本技术具体实施方式提供的车架总成，包括两条平行设置的纵梁1，两条纵梁1之间设置有能够在垂直于纵梁1的方向上伸缩的撑杆，撑杆的两端分别与两条纵梁1的相对内侧相抵。需要更换零部件时，撑杆伸长，将需更换零部件的区域撑开一定距离，使纵梁1产生弹性变形，以方便零部件拆卸和安装，并降低员工操作和维修更换强度，同时更换后的零部件可循环再次投入生产使用，降低成本。其中撑杆具有多种形式，可以包括连接杆3和筒形的壳体2，连接杆3的一端与一条纵梁1的内侧相抵，连接杆3的另一端活动安装于壳体2内且能够相对于壳体2伸缩运动，壳体2远离连接杆3的一端与另一条纵梁1的内侧相抵。通过连接杆3安装于壳体2的一端伸出于壳体2，实现撑杆的伸长，撑开两条纵梁1；通过连接杆3安装于壳体2的一端缩回于壳体2，实现撑杆的缩短，两条纵梁1回复原位。通过套装的形式，便于撑杆移动的导向，同时便于锁紧装置的安装，也可采用其他形式，如使用互相铰接的折叠连杆机构，均在本实用新型的保护范围之内。具体地，可在连接杆3上设置外螺纹，并在连接杆3套装有与外螺纹匹配的控制螺母4，控制螺母4的一个端面与壳体2靠近连接杆3的一端相抵。当需要撑开两条纵梁1时，根据螺纹方向旋转控制螺母4，使连接杆3相对于壳体2向外运动，实现撑开的伸长，同时控制螺母4抵紧壳体2，防止缩回。也可采用其他方式，如液压或气压驱动，均在本技术的保护范围之内。为了便于控制螺母4的旋转，可在其外周设置多个连接孔，在连接孔内活动连接有把手5，旋转时，推动把手5带动控制螺母4旋转，同时了防止干涉，旋转到一定角度后，拆卸把手5后插入下一连接孔，实现连续旋转，也可通过设置棘轮实现连续旋转，均在本技术的保护范围之内。为了适应不同尺寸的车架总成，连接杆3可以包括螺纹杆31和延长杆32，螺纹杆31外设置外螺纹并与控制螺母4配合，延长杆32可拆卸地连接螺纹杆31，螺纹杆31远离延长杆32的一端设置于壳体2内，延长杆32远离螺纹杆31的一端与一条纵梁1相抵。其中延长杆32的长度可调，以适应不同尺寸的车架总成两条纵梁1的距离。免除加过过长的螺纹杆31，降低成本。在上述各具体实施方式提供的车架总成的基础上，撑杆的两端分别与两条纵梁1的相对内侧可拆卸连接，可以根据拆卸零部件的部位的不同，改变撑杆的安装位置，也可整体拆除撑杆，减轻整车重量。当然，也可将撑杆固定安装于纵梁1，均在本技术的保护范围之内。除了上述车架总成，本技术的具体实施方式还提供一种包括上述车架总成的汽车，该汽车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。具体地，上述汽车可以是重型卡车。以上对本技术所提供的汽车及其车架总成进行了详细介绍。本文中应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的车架总成，包括两条平行设置的纵梁(1)，其特征在于，两条所述纵梁(1)之间设置有能够在垂直于所述纵梁(1)的方向上伸缩的撑杆，所述撑杆的两端分别与两条所述纵梁(1)的相对内侧相抵。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的车架总成，包括两条平行设置的纵梁(1)，其特
征在于，两条所述纵梁(1)之间设置有能够在垂直于所述纵梁(1)
的方向上伸缩的撑杆，所述撑杆的两端分别与两条所述纵梁(1)的相
对内侧相抵。
2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述撑杆包
括连接杆(3)和筒形的壳体(2)，所述连接杆(3)的一端与一条所
述纵梁(1)的内侧相抵，所述连接杆(3)的另一端活动安装于所述
壳体(2)内且能够相对于所述壳体(2)伸缩运动，所述壳体(2)远
离所述连接杆(3)的一端与另一条所述纵梁(1)的内侧相抵。
3.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述连接杆
(3)上设置有外螺纹，所述连接杆(3)上套装有与所述外螺纹匹配
的控制螺母(4)，所述控制螺母(4)的一个端面与所述壳体(2)靠
近所述连接杆(3)的一端相抵。

【专利技术属性】
技术研发人员：李世奎，王浩，夏金江，方钢，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34