一种汽车用仪表板横梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用仪表板横梁总成，包括主管梁，所述主管梁的第一端设有第一安装支架和第一机械手安装支架，且所述第一安装支架和所述第一机械手安装支架连接；所述主管梁的第二端设有第二安装支架和第二机械手安装支架，且所述第二安装支架和所述第二机械手安装支架连接；所述主管梁上还设有H梁安装支架；所述主管梁的第一端与所述H梁安装支架之间设置有限位档杆总成以及转向管柱安装支架总成；所述主管梁的第二端与所述H梁安装支架之间设置有气囊安装支架。本实用新型专利技术最大化的实现了总成的轻量化，有利于汽车的节能减排。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是指一种汽车用仪表板横梁总成。
技术介绍
在环境压力日增的当今，通过轻量化减重提高汽车的节能性和环保性，已成为了每个汽车厂努力的目标。镁以其低比重，较高的比强度和比刚度，已成为汽车减重的首选材料。镁的比重为1.74g/cm3，比铝轻三分之一。镁合金的比强度高于铝合金和钢，与工程塑料相当，并且镁的比刚度接近铝合金和钢，远高于工程塑料；且镁合金具有良好浇铸性和尺寸稳定性，可以浇铸成薄壁、网状和复杂零件，也可以整体浇铸，减少零件数目，提高模具使用寿命。目前，汽车用仪表板横梁总成通常是采用钢管和钢板冲压件组合焊接制造，组成零件数量多，需要焊接组装，且考虑成本经济性，主要为钢制件，整体重量大。而纯镁合金的仪表板横梁总成一方面成本较高，另一方面，由于组成零件多，形状复杂，镁合金整体压铸成型有一定的难度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车用仪表板横梁总成，以解决现有技术中镁合金整体压铸成型的汽车用仪表板横梁总成其制造工艺成型难度高的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种汽车用仪表板横梁总成，包括主管梁；所述主管梁的第一端设有第一安装支架和第一机械手安装支架，且所述第一安装支架和所述第一机械手安装支架连接；所述主管梁的第二端设有第二安装支架和第二机械手安装支架，且所述第二安装支架和所述第二机械手安装支架连接；所述主管梁上还设有H梁安装支架；所述主管梁的第一端与所述H梁安装支架之间设置有限位档杆总成以及转向管柱安装支架总成；所述主管梁的第二端与所述H梁安装支架之间设置有气囊安装支架。其中，所述主管梁为中空的变截面的镁合金管。其中，所述主管梁的第一端与所述H梁安装支架之间的管梁厚度为第一值，所述主管梁的设有所述H梁安装支架的位置的管梁厚度为第二值，所述主管梁的设有所述H梁安装支架的位置与所述主管梁的第二端之间的管梁厚度为第三值；其中，第一值>第三值>第二值。其中，所述H梁安装支架包括：与所述主管梁连接的H梁第一安装支架；与所述主管梁连接的H梁第二安装支架；以及与所述H梁第一安装支架和所述H梁第二安装支架均连接的H梁加强支架。其中，所述H梁加强支架包括：第一H梁加强支架以及第二H梁加强支架；所述第一H梁加强支架的第一端与所述H梁第一安装支架连接，所述第一H梁加强支架的第二端与所述H梁第二安装支架连接；所述第二H梁加强支架的第一端与所述H梁第一安装支架连接，所述第二H梁加强支架的第二端与所述H梁第二安装支架连接；且所述第一H梁加强支架以及所述第二H梁加强支架平行设置。其中，所述H梁第一安装支架上设有仪表板安装支架和空调第一安装支架。其中，所述主管梁上，在所述H梁第一安装支架以及所述H梁第二安装支架之间的位置连接有线束固定支架。其中，所述主管梁上，所述气囊安装支架与所述主管梁的第二端之间连接有空调第二安装支架。其中，所述限位档杆总成、所述转向管柱安装支架总成和所述气囊安装支架均由纤维增强尼龙材料制成。其中，所述第一安装支架、第二安装支架、第一机械手安装支架、仪表板安装支架、空调第一安装支架、H梁第一安装支架、H梁第二安装支架、线束固定支架、第一H梁加强支架、第二H梁加强支架、空调第二安装支架以及第二机械手安装支架均由尼龙材料制成。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，主管梁为变截面的镁合金管，镁合金变截面管梁压铸成型容易，且变截面结构在满足不同部位强度刚度要求的前提下，可以进一步节约材料和成本；各类支架根据强度要求不同，部分采用纤维增强尼龙材料，部分采用尼龙材料，并与主管梁融合连接，在保证总成结构刚度和强度的前提下，解决了镁合金整体压铸仪表板横梁总成不易成型、成本高的问题，并最大化的实现了总成的轻量化，有利于汽车的节能减排。附图说明图1为本技术汽车用仪表板横梁总成的立体结构图；图2为本技术汽车用仪表板横梁总成的前视接结构图；图3为本技术的转向管柱安装支架总成的纤维排布图。[主要组件符号说明]1：主管梁；2：限位档杆总成；3：第一安装支架；4：第二安装支架；5：转向管柱安装支架总成；6：第一机械手安装支架；7：仪表板安装支架；8：空调第一安装支架；9：H梁第一安装支架；10：H梁第二安装支架；11：线束固定支架；121：第一H梁加强支架；122：第二H梁加强支架13：气囊安装支架；14：空调第二安装支架；15：第二机械手安装支架。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中镁合金整体压铸成型的汽车用仪表板横梁总成其制造工艺成型难度高的技术问题，提供一种汽车用仪表板横梁总成。如图1和图2所示，本技术实施例提供一种汽车用仪表板横梁总成，包括主管梁1，所述主管梁1的第一端设有第一安装支架3和第一机械手安装支架6，且所述第一安装支架3和所述第一机械手安装支架6连接；所述主管梁1的第二端设有第二安装支架4和第二机械手安装支架15，且所述第二安装支架4和所述第二机械手安装支架15连接；所述主管梁1上还设有H梁安装支架；所述主管梁1的第一端与所述H梁安装支架之间设置有限位档杆总成2以及转向管柱安装支架总成5；所述主管梁1的第二端与所述H梁安装支架之间设置有气囊安装支架13。其中，所述主管梁1为中空的变截面的镁合金管。具体来说，所述主管梁1的第一端与所述H梁安装支架之间的管梁厚度为第一值t1，所述主管梁1的设有所述H梁安装支架的位置的管梁厚度为第二值t2，所述主管梁1的设有所述H梁安装支架的位置与所述主管梁1的第二端之间的管梁厚度为第三值t3；且第一值t1>第三值t3>第二值t2。根据碰撞受力以及安装部件轻重不同，所述主管梁1壁厚设计成三段不同的厚度，其既可满足转向管柱安装支架总成5的安装和气囊爆破所需刚度，也可有效节约材料、减轻主管梁的总成重量，镁合金中空变截面主管梁可通过整体压铸获得。所述H梁安装支架包括：与所述主管梁1连接的H梁第一安装支架9；与所述主管梁1连接的H梁第二安装支架10；以及与所述H梁第一安装支架9和H梁第二安装支架10均连接的H梁加强支架。其中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用仪表板横梁总成，包括主管梁(1)；其特征在于，所述主管梁(1)的第一端设有第一安装支架(3)和第一机械手安装支架(6)，且所述第一安装支架(3)和所述第一机械手安装支架(6)连接；所述主管梁(1)的第二端设有第二安装支架(4)和第二机械手安装支架(15)，且所述第二安装支架(4)和所述第二机械手安装支架(15)连接；所述主管梁(1)上还设有H梁安装支架；所述主管梁(1)的第一端与所述H梁安装支架之间设置有限位档杆总成(2)以及转向管柱安装支架总成(5)；所述主管梁(1)的第二端与所述H梁安装支架之间设置有气囊安装支架(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用仪表板横梁总成，包括主管梁(1)；其特征在于，
所述主管梁(1)的第一端设有第一安装支架(3)和第一机械手安装支架
(6)，且所述第一安装支架(3)和所述第一机械手安装支架(6)连接；
所述主管梁(1)的第二端设有第二安装支架(4)和第二机械手安装支架
(15)，且所述第二安装支架(4)和所述第二机械手安装支架(15)连接；
所述主管梁(1)上还设有H梁安装支架；
所述主管梁(1)的第一端与所述H梁安装支架之间设置有限位档杆总成
(2)以及转向管柱安装支架总成(5)；
所述主管梁(1)的第二端与所述H梁安装支架之间设置有气囊安装支架
(13)。
2.根据权利要求1所述的汽车用仪表板横梁总成，其特征在于，所述主
管梁(1)为中空的变截面的镁合金管。
3.根据权利要求2所述的汽车用仪表板横梁总成，其特征在于，所述主
管梁(1)的第一端与所述H梁安装支架之间的管梁厚度为第一值，所述主管
梁(1)的设有所述H梁安装支架的位置的管梁厚度为第二值，所述主管梁(1)
的设有所述H梁安装支架的位置与所述主管梁(1)的第二端之间的管梁厚度
为第三值；其中，第一值>第三值>第二值。
4.根据权利要求3所述的汽车用仪表板横梁总成，其特征在于，所述H
梁安装支架包括：
与所述主管梁(1)连接的H梁第一安装支架(9)；
与所述主管梁(1)连接的H梁第二安装支架(10)；以及
与所述H梁第一安装支架(9)和所述H梁第二安装支架(10)均连接的
H梁加强支架。
5.根据权利要求4所述的汽车用仪表板横梁总成，其特征在于，所述H
梁加强支架包括：第一H梁加强支架(121)以及第二H梁加强支架(122)；
所述第一H梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俏，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11