汽车衬套套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车衬套套管，包括设置在焊接本体端部的套管本体；所述套管本体为上开口的管体，在所述管体的上开口处设置有两个贴合在一起的弧形压紧板，所述弧形压紧板的外侧分别扣合在同侧管体的管壁上并通过压紧螺栓和压紧螺母与管体相连接；在两个弧形压紧板的扣合端分别垂直向上设置有连接板，两个所述连接板之间通过连接螺栓和连接螺母相螺接。本实用新型专利技术优点在于将衬套使用打紧的方式固定到三角臂、后轴焊接本体上，避免了衬套的破坏性拆装，降低三角臂、后轴焊接本体的破坏，有效地提高了衬套更换效率，缩短底盘操稳调校时衬套匹配周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种汽车衬套套管。
技术介绍
目前，在进行底盘操稳调校时，三角臂、后扭梁衬套调校缺乏快速简易的方法改变衬套的刚度、压装角度，在进行衬套匹配调校时，通过主观评价来判断衬套的刚度、压装角度，其后通过破坏性地从衬套套管内压出衬套，试制新衬套，压装衬套，装车；然后再次进行衬套的主观评价匹配，如此反复进行。这种做法由于压入和压出衬套时需要时间较长，易造成三角臂、后扭梁焊接本体的破坏，而且压出的衬套不能重复利用，这样势必会增加底盘操稳调校的周期和开发成本。另外，在进行衬套匹配时，有时通过一次性制作多个压装不同状态衬套的三角臂、后扭梁，在调校时更换备件，这种做法由于样件多，生产成本较高。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种能够快速安装和更换衬套的汽车衬套套管。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的汽车衬套套管，包括设置在焊接本体端部的套管本体；所述套管本体为上开口的管体，在所述管体的上开口处设置有两个贴合在一起的弧形压紧板，所述弧形压紧板的外侧分别扣合在同侧管体的管壁上并通过压紧螺栓和压紧螺母与管体相连接；在两个弧形压紧板的扣合端分别垂直向上设置有连接板，两个所述连接板之间通过连接螺栓和连接螺母相螺接。所述弧形压紧板扣合在管体上的板壁厚度小于位于上开口处的板壁厚度。本技术优点在于将衬套使用打紧的方式固定到三角臂、后轴焊接本体上，避免了衬套的破坏性拆装，降低三角臂、后轴焊接本体的破坏，有效地提高了衬套更换效率，缩短底盘操稳调校时衬套匹配周期。r>附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术管体的结构示意图。图3是本技术弧形压紧板的结构示意图。具体实施方式如图1、2、3所示，本技术所述的汽车衬套套管，包括设置在焊接本体1端部的套管本体；所述套管本体为上开口的管体2，在所述管体2的上开口处设置有两个贴合在一起的弧形压紧板3，所述弧形压紧板3的外侧分别扣合在同侧管体2的管壁上并通过压紧螺栓4和压紧螺母5与管体2相连接；在两个弧形压紧板3的扣合端分别垂直向上设置有连接板6，两个所述连接板6之间通过连接螺栓7和连接螺母8相螺接；所述弧形压紧板3扣合在管体2上的板壁厚度小于位于上开口处的板壁厚度。衬套9可以自由的放入焊接本体1端部的管体2中，然后将弧形压紧板3通过压紧螺栓4和压紧螺母5装配到管体2的上开口处，最后通过连接螺栓7和连接螺母8将两个连接板6装配到一起，拆卸时反之。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车衬套套管，包括设置在焊接本体（1）端部的套管本体；其特征在于：所述套管本体为上开口的管体（2），在所述管体（2）的上开口处设置有两个贴合在一起的弧形压紧板（3），所述弧形压紧板（3）的外侧分别扣合在同侧管体（2）的管壁上并通过压紧螺栓（4）和压紧螺母（5）与管体（2）相连接；在两个弧形压紧板（3）的扣合端分别垂直向上设置有连接板（6），两个所述连接板（6）之间通过连接螺栓（7）和连接螺母（8）相螺接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车衬套套管，包括设置在焊接本体（1）端部的套管本体；其特征在于：所述套管本体为上开口的管体（2），在所述管体（2）的上开口处设置有两个贴合在一起的弧形压紧板（3），所述弧形压紧板（3）的外侧分别扣合在同侧管体（2）的管壁上并通过压紧螺栓（4）和压紧螺母（5）与管体（2）相...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧雪飞，周瑾，余亮浩，李伟朝，晋旋，何明雪，赵晓辉，吴建强，徐延飞，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41