本实用新型专利技术提供一种应用于重型半挂牵引车领域的低鞍座牵引车车架结构，所述的低鞍座牵引车车架结构的车架本体(1)的前横梁(2)后横梁(3)左纵梁(4)右纵梁(5)组成方框形的车架本体，左纵梁(4)的左纵梁后端部(6)下表面设置凹进的左凹槽部(7)，右纵梁(5)的右纵梁后端部(8)下表面设置凹进的右凹槽部。本实用新型专利技术的低鞍座牵引车车架结构，结构简单，在满足纵梁强度要求同时，满足重型卡车车架采用高强度钢板的设计需求，而且满足左纵梁和右纵梁采用辊压成形的工艺要求，并且能够有效简化车架本体的生产流程，降低生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于重型半挂牵引车领域，更具体地说，是涉及一种低鞍座牵引车车架结构。
技术介绍
现有技术中的重型半挂牵引车，鞍座的离地高度较高，无法满足半挂牵引车的要求。为充分减小重型半挂牵引车鞍座的离地高度，满足高集装箱或其他高货箱半挂车使用需求，需要设计一种既满足车架强度，又要保证车架结构局部具有较小断面高度，同时也要满足纵梁工艺要求的牵引车车架结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在满足纵梁强度要求的同时，能够满足低鞍座半挂牵引车对车架结构离地高度要求，同时满足纵梁工艺要求的低鞍座牵引车车架结构。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：本技术为一种低鞍座牵引车车架结构，包括车架本体，所述的车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁组成方框形的车架本体，所述的左纵梁的左纵梁后端部下表面设置凹进的左凹槽部，右纵梁的右纵梁后端部下表面设置凹进的右凹槽部。所述的左纵梁后端部内表面设置左加强板，左加强板与左纵梁后端部通过铆接方式固定连接，所述的右纵梁后端部内表面设置右加强板，右加强板与右纵梁后端部通过铆接方式固定连接。所述的左纵梁后端部的左凹槽部的凹槽部底边设置为凹进的弧形面结构，右纵梁后端部的右凹槽部的凹槽部底边设置为凹进的弧形面结构。所述的左纵梁设置为由高强度钢板辊压成型方式制造而成的结构，所述的右纵梁设置为由高强度钢板辊压成型方式制造而成的结构。所述的左纵梁后端部上的左凹槽部设置为通过切割方式加工而成的结构，右纵梁后端部上的右凹槽部设置为通过切割方式加工而成的结构。所述的左加强板的底部设置与左加强板垂直布置的左弯折部，所述的右加强板的底部设置与右加强板垂直布置的右弯折部。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本技术所述的低鞍座牵引车车架结构，通过在车架本体上分别加工出左凹槽部和右凹槽部，达到了减小左纵梁后端部断面尺寸和减小右纵梁后端部断面尺寸的目的，从而能够满足低鞍座半挂牵引车对车架结构离地高度要求。本实用新型的车架结构，结构简单，在满足纵梁强度要求同时，满足重型卡车车架采用高强度钢板的设计需求，而且满足左纵梁和右纵梁采用辊压成形的工艺要求，并且能够有效简化车架本体的生产流程，降低生产成本。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术所述的低鞍座牵引车车架结构的整体结构示意图；图2为图1所述的低鞍座牵引车车架结构的左纵梁的结构示意图；图3为图1所述的低鞍座牵引车车架结构的左加强板的结构示意图；附图中标记分别为：1、车架本体；2、前横梁；3、后横梁；4、左纵梁；5、右纵梁；6、左纵梁后端部；7、左凹槽部；8、右纵梁后端部；11、右加强板；13、右弯折部。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1—附图3所示，本技术为一种低鞍座牵引车车架结构，包括车架本体1，所述的车架本体1包括前横梁2、后横梁3、左纵梁4和右纵梁5，前横梁2、后横梁3、左纵梁4和右纵梁5组成方框形的车架本体1，所述的左纵梁4的左纵梁后端部6下表面设置凹进的左凹槽部7，右纵梁5的右纵梁后端部8下表面设置凹进的右凹槽部。上述结构设置，通过在车架本体上分别加工出左凹槽部和右凹槽部，达到了减小左纵梁后端部断面尺寸和减小右纵梁后端部断面尺寸的目的，从而能够满足低鞍座半挂牵引车对车架结构离地高度要求。本实用新型所述的低鞍座牵引车车架结构，结构简单，满足纵梁强度要求的同时，能够满足低鞍座半挂牵引车对车架结构离地高度要求。所述的左纵梁后端部6内表面设置左加强板，左加强板与左纵梁后端部6通过铆接方式固定连接，所述的右纵梁后端部8内表面设置右加强板11，右加强板11与右纵梁后端部8通过铆接方式固定连接。左加强板和右加强板的设置，在实现了设置左凹槽部和右凹槽部的同时，同时能够有效确保车架本体的左纵梁和右纵梁的强度满足要求，确保车架结构的整体性能。所述的左纵梁后端部6的左凹槽部7的凹槽部底边设置为凹进的弧形面结构，右纵梁后端部8的右凹槽部的凹槽部底边设置为凹进的弧形面结构。所述的左纵梁4设置为由高强度钢板辊压成型方式制造而成的结构，所述的右纵梁5设置为由高强度钢板辊压成型方式制造而成的结构。这样的成型方式，能够有效简化车架本体的生产加工流程，同时降低了生产成本。所述的左纵梁后端部6上的左凹槽部7设置为通过切割方式加工而成的结构，右纵梁后端部8上的右凹槽部设置为通过切割方式加工而成的结构。所述的左加强板的底部设置与左加强板垂直布置的左弯折部，右加强板11的底部设置与右加强板11垂直布置的右弯折部13。左弯折部的设置，提高了左加强板的强度，右弯折部的设置，提高了右加强板的强度。本技术所述的低鞍座牵引车车架结构，通过在车架本体上分别加工出左凹槽部和右凹槽部，达到了减小左纵梁后端部断面尺寸和减小右纵梁后端部断面尺寸的目的，从而能够满足低鞍座半挂牵引车对车架结构离地高度要求。本实用新型的车架结构，结构简单，在满足纵梁强度要求同时，满足重型卡车车架采用高强度钢板的设计需求，而且满足左纵梁和右纵梁采用辊压成形的工艺要求，并且能够有效简化车架本体的生产流程，降低生产成本。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低鞍座牵引车车架结构，包括车架本体(1)，其特征在于：所述的车架本体(1)包括前横梁(2)、后横梁(3)、左纵梁(4)和右纵梁(5)，前横梁(2)、后横梁(3)、左纵梁(4)和右纵梁(5)组成方框形的车架本体，所述的左纵梁(4)的左纵梁后端部(6)下表面设置凹进的左凹槽部(7)，右纵梁(5)的右纵梁后端部(8)下表面设置凹进的右凹槽部。
【技术特征摘要】
1.一种低鞍座牵引车车架结构，包括车架本体(1)，其特征在于：所述的
车架本体(1)包括前横梁(2)、后横梁(3)、左纵梁(4)和右纵梁(5)，前横
梁(2)、后横梁(3)、左纵梁(4)和右纵梁(5)组成方框形的车架本体，所述
的左纵梁(4)的左纵梁后端部(6)下表面设置凹进的左凹槽部(7)，右纵梁(5)
的右纵梁后端部(8)下表面设置凹进的右凹槽部。
2.根据权利要求1所述的低鞍座牵引车车架结构，其特征在于：所述的左
纵梁后端部(6)内表面设置左加强板，左加强板与左纵梁后端部(6)通过铆接
方式固定连接，所述的右纵梁后端部(8)内表面设置右加强板(11)，右加强板
(11)与右纵梁后端部(8)通过铆接方式固定连接。
3.根据权利要求1所述的低鞍座牵引车车架结构，其特征在于：所述的左
纵梁后端部(6)的左...
【专利技术属性】
技术研发人员：周胜，王霜，韩翼，司立新，
申请(专利权)人：芜湖佳景科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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