一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，包括液压装置、摆臂和与驾驶室的纵梁连接的支架，摆臂的两端分别与支架和液压装置连接，所述支架内设有通过液压装置伸缩运动带动驾驶室上升翻转可与液压装置卡合固定，下降翻转可与液压装置分离的锁紧逆止装置。本实用新型专利技术应用于重卡驾驶室液压翻转的非差动液压系统压力低，手动操作省力，在举升相同重量的情况下，比差动系统节省1/3以上的力矩；并且结构紧凑，简单，不仅易于保证零部件精度，还可以节省整车布置空间；由于体积小，重量轻，可以减少整车重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于重卡用配件
，具体涉及一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统。
技术介绍
重卡驾驶室越来越注重安全性，同时配置越来越高，导致驾驶室重量越来越重，早期驾驶室总重在800-900kg，目前国内主流主机厂发布的新一代重卡平台，驾驶室重量普遍在1200kg左右，导致原先的驾驶室液压翻转系统受力急剧变大，系统压力超过原先的设计标准，容易导致液压系统出现故障。为了解决驾驶室重量增加带来的液压系统问题，一般都采用以下解决方案：增大活塞杆和缸筒的直径，增大受力面积，从而增加液压系统提供的举升力。该方案虽然可以解决系统压力大的问题，但因为活塞杆和缸筒直径的增加，导致液压缸重量和体积增加，同时需要更多的液压油才能完成举升和回落动作，液压泵的体积和重量也会相应的增加。这样一来需要更多的空间来布置液压系统，不利于液压系统布置，同时不利于控制整车总重，与整车轻量化理念不符。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，目的是在不增加或者少增加总重的前提下，满足现在重卡驾驶室液压翻转要求。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，包括液压装置、摆臂和与驾驶室的纵梁连接的支架，摆臂的两端分别与支架和液压装置连接，所述支架内设有通过液压装置伸缩运动带动驾驶室上升翻转可与液压装置卡合固定，下降翻转可与液压装置分离的锁紧逆止装置。所述锁紧逆止装置为楔块。所述液压装置为液压缸，所述液压缸包括T型活塞杆和缸筒，T型活塞杆沿缸筒伸缩运动配合锁紧逆止装置进行卡合与分离。所述摆臂与所述支架的连接端设有套管，且套管的长度大于摆臂的宽度，摆臂绕着套管旋转进行上下摆动。所述支架还设有用于与驾驶室的纵梁固定连接的U型结构，且所述U型结构设于靠近支架与摆臂连接端一侧。所述U型结构的两个自由端均设有安装孔，通过螺栓、螺母和安装孔的配合使U型结构与驾驶室的纵梁进行固定。本技术的有益效果：本技术应用于重卡驾驶室液压翻转的非差动液压系统压力低，手动操作省力，在举升相同重量的情况下，比差动系统节省1/3以上的力矩；并且结构紧凑，简单，不仅易于保证零部件精度，还可以节省整车布置空间；由于体积小，重量轻，可以减少整车重量。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术应用于重卡驾驶室液压翻转的非差动液压系统的液压缸的工作原理图；图2是本技术应用于重卡驾驶室液压翻转的非差动液压系统的结构示意图；图3是本技术应用于重卡驾驶室液压翻转的非差动液压系统的T形活塞杆和楔块配合示意图；图4是本技术应用于重卡驾驶室液压翻转的非差动液压系统的楔块结构示意图。图中标记为：1、液压缸，2、换向阀，3、液压泵，4、驾驶室的纵梁，5、支架，6、摆臂，7、T形活塞杆，8、缸筒，9、U型结构，10、楔块，11、套管。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图4所示，本技术具体涉及一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，包括液压装置、摆臂6和与驾驶室的纵梁4连接的支架5，摆臂6的两端分别与支架5和液压装置连接，支架5内设有通过液压装置伸缩运动带动驾驶室上升翻转可与液压装置卡合固定，下降翻转可与液压装置分离的锁紧逆止装置。较优选的是，锁紧逆止装置为楔块10。上述摆臂6的设计用于抵消驾驶室行驶过程中产生的上下跳动。上述液压装置为液压缸1，液压缸1包括T型活塞杆7和缸筒8，T型活塞杆7沿缸筒8伸缩运动配合锁紧逆止装置进行卡合与分离。液压缸的具体工作原理如图1所示，此工作原理如本领域技术人员所熟知的那样，通过液压泵3、油管和换向阀2的配合作用，使液压缸1中的T型活塞杆7进行伸缩运动，这里不再过多叙述。T形活塞杆的设计，用于驾驶室举升过重心时卡住上支架内部的楔块10，防止驾驶室过重心后在重力作用下自由落体。摆臂6与支架5的连接端设有套管11，且套管11的长度大于摆臂6的宽度，摆臂6绕着套管11旋转进行上下摆动。摆臂6长度是关键，要求安装完成后，摆臂6绕套筒旋转时，T形活塞杆能卡进楔块10内。支架5还设有用于与驾驶室的纵梁固定连接的U型结构9，且所述U型结构9设于靠近支架与摆臂连接端一侧。此U型结构的设计是为了有效的贴合驾驶室的纵梁，减少变形。U型结构与驾驶室的纵梁固定连接的方式，较好的是，U型结构9的两个自由端均设有安装孔，通过螺栓、螺母和安装孔的配合使U型结构9与驾驶室的纵梁4进行固定。具体的说，U型结构卡在驾驶室的纵梁上，通过螺栓穿过安装孔以及两个安装孔之间的驾驶室的纵梁，再与螺母进行配合紧固。对于整个系统而言，驾驶室重量变大，整个系统的受力变大，通过计算，要求整个系统在受到40KN的举升和回拉力时，支架、摆杆、液压缸不得出现失效现象。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，包括液压装置、摆臂和与驾驶室的纵梁连接的支架，摆臂的两端分别与支架和液压装置连接，其特征在于：所述支架内设有通过液压装置伸缩运动带动驾驶室上升翻转可与液压装置卡合固定，下降翻转可与液压装置分离的锁紧逆止装置。

【技术特征摘要】
1.一种应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，包括液压装置、摆臂和
与驾驶室的纵梁连接的支架，摆臂的两端分别与支架和液压装置连接，其特征在
于：所述支架内设有通过液压装置伸缩运动带动驾驶室上升翻转可与液压装置卡
合固定，下降翻转可与液压装置分离的锁紧逆止装置。
2.根据权利要求1所述应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，其特征
在于：所述锁紧逆止装置为楔块。
3.根据权利要求1所述应用于重卡驾驶室翻转的非差动液压系统，其特征
在于：所述液压装置为液压缸，所述液压缸包括T型活塞杆和缸筒，T型活塞杆
沿缸筒伸缩运动配合锁紧逆止装置进行卡合与...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡正谛，周明涛，陈阜东，桂斌，黄骏，王书，彭勇，
申请(专利权)人：芜湖佳景科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34