用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置，第一气缸的活塞杆与导柱的下端连接，在导柱的顶端安装定位销，在导向筒上装有第二气缸，第二气缸的与压臂的一端连接，在压臂另一端的底面固定压头；在定位环的四个角处开设安装孔，周向两相邻安装孔之间设有凸块。本实用新型专利技术实施容易，结构简单、紧凑，易于装配，体积小巧，成本低，不仅操控方便，运转灵活、可靠，而且能够实现衬管定位的准确性及稳固性，有利于衬管焊接安装，焊接质量有保障，能满足一致性生产的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工装夹具
，具体地说，特别涉及一种用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置。
技术介绍
汽车后轴总成由横梁、纵臂、弹簧座、衬管、驻车制动拉索支架、油管支架和减震器安装座等构成，在横梁的两端对称焊接纵臂，各纵臂上依次焊接衬管、驻车制动拉索支架、减震器安装座和油管支架。在焊接的时候，需要分工序借助多个工装分别对横梁、纵臂、弹簧座、衬管等进行定位。现有的衬管定位工装结构复杂，占用空间大，成本高，对位困难，并且定位的稳固性较差，使得焊接质量难以保证，达不到一致性生产的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、可靠的用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置。本技术的技术方案如下：一种用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置，其特征在于：在第一气缸的缸体上固定导向筒，第一气缸的活塞杆竖直向上伸入导向筒内，并与导柱的下端连接，在所述导柱的顶端安装定位销，定位销能够伸出导向筒外，在所述定位销的外围设有定位环，该定位环安装于导向筒的顶面上；在所述导向筒上装有第二气缸，第二气缸的轴心线与第一气缸的轴心线相平行，所述第二气缸的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂的一端连接，在压臂另一端的底面固定压头，该压头位于定位销的正上方；所述定位环的外轮廓为四个角倒有圆角的方形，在定位环的四个角处开设安装孔，各安装孔中穿设沉头螺钉，将定位环和导向筒固定在一起，在周向两相邻安装孔之间设有凸块，凸块按圆周均匀分布，且凸块的底部与定位环的顶面连为一体。采用以上技术方案，定位汽车后轴总成衬管的时候，先将衬管放置在定位环上，接着驱动第一气缸的活塞杆向上伸出，使导柱连同定位销向上运动，定位销伸入衬管中定位，使衬管在平面内不会产生晃动，然后驱动第二气缸的活塞杆动作，使第二气缸的活塞杆带动压臂向下运动，直至压头压迫在衬管的顶面，压头和定位环相配合，即可实现对衬管的夹持压紧，再结合衬管内的定位销，可以确保衬管定位的稳固性，这样衬管与纵臂之间的焊接质量有保障，能满足一致性生产的要求。本技术采用双气缸提供动力，零部件少，整体结构简单、紧凑，易于装配，体积小巧，占用空间小，成本低，并且操控方便。定位环通过四个按圆周均匀分布的凸块支撑衬管，支撑点分布均匀，与压头配合夹持定位衬管的可靠性好。定位环采用四颗沉头螺钉与导向筒连接，不仅连接牢靠，易于拆装，而且沉头螺钉的头部不外露，不会对支撑衬管造成不利影响。为了尽可能地减小磨损，延长使用寿命，在所述导向筒的内部嵌装有耐磨衬管，所述耐磨衬管与导柱滑动配合。为了简化结构，便于加工制作及装配，所述压头为长方块结构，该压头通过一排螺栓与压臂连接。有益效果：本技术实施容易，结构简单、紧凑，易于装配，体积小巧，成本低，不仅操控方便，运转灵活、可靠，而且能够实现衬管定位的准确性及稳固性，有利于衬管焊接安装，焊接质量有保障，能满足一致性生产的要求。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为导柱的结构示意图。图4为定位环的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、图2所示，在第一气缸1的缸体上设置导向筒2，导向筒2位于第一气缸1缸体的上方，且导向筒2与第一气缸1的缸体固定连接在一起。导向筒2为钢质结构，该导向筒2的外形为方形，即导向筒2横截面的外轮廓为方形。第一气缸1的活塞杆竖直向上伸入导向筒2内，在第一气缸1活塞杆的上方设置导柱3，导柱3位于导向筒2内，导柱3与导向筒2内部嵌装的耐磨衬管12滑动配合。如图2、图3所示，在导柱3的下端开设有“T”形通槽3a，并在导柱3与第一气缸1的活塞杆之间设有接头9。接头9为螺栓结构，该接头9的头部凸台卡入导柱3下端的“T”形通槽3a中，两者卡接配合。接头9的下端伸入第一气缸1的活塞杆中，接头9与第一气缸1的活塞杆螺纹连接，由螺母10锁紧，螺母10套装于接头9上，且螺母10紧贴于第一气缸1活塞杆的顶面。如图1、图2所示，在导柱3的顶端安装定位销4，定位销4的顶面与周侧面之间通过锥面过渡，该定位销4的底部一体形成有短柱4a，短柱4a嵌入导柱3上端开设的适配槽中。在定位销4的中心开设有上大下小的两段式台阶孔，该台阶孔中穿设沉头长螺栓，沉头长螺栓的下端伸入导柱3中，将定位销4和导柱3固定在一起，定位销4在导柱3的带动下能够向上伸出导向筒2外。如图1、图2、图4所示，在定位销4的外围设有定位环5，该定位环5的内沿为圆形，定位环5的外轮廓为四个角倒有圆角的方形。在定位环5的四个角处开设安装孔5a，该安装孔5a为上大下小的两段式台阶孔，各安装孔5a中穿设沉头螺钉，定位环5通过四颗沉头螺钉与导向筒2固定在一起。在周向两相邻安装孔5a之间设有凸块5b，凸块5b按圆周均匀分布，且凸块5b的底部与定位环5的顶面连为一体。如图1所示，在导向筒2的旁边设置第二气缸6，第二气缸6的轴心线与第一气缸1的轴心线相平行。在导向筒2与第二气缸6之间设有连接板11，连接板11由钢板冲压成型，具有互为钝角的第一板体和第二板体。连接板11的第一板体与导向筒2的一个侧面贴合，第一板体与导向筒2之间通过螺栓固定。连接板11的第二板体与第二气缸6缸体上设置的定位平面贴合，第二板体与第二气缸6之间也通过螺栓固定。第二气缸6的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂7的一端连接，在压臂7另一端的底面固定压头8，该压头8位于定位销4的正上方。压头8优选为长方块结构，该压头8通过一排螺栓与压臂7连接。本技术的工作原理如下：定位汽车后轴总成衬管的时候，先将衬管放置在定位环5上，使衬管由定位环5上的四个凸块5b支撑，接着驱动第一气缸1的活塞杆向上伸出，使导柱3连同定位销4向上运动，定位销4伸入衬管中定位，使衬管在平面内不会产生晃动，然后驱动第二气缸6的活塞杆动作，使第二气缸6的活塞杆带动压臂7向下运动，直至压头8压迫在衬管的顶面，压头8和定位环5相配合，即可实现对衬管的夹持压紧，再结合衬管内的定位销4，可以确保衬管定位的准确性和稳固性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置，其特征在于：在第一气缸(1)的缸体上固定导向筒(2)，第一气缸(1)的活塞杆竖直向上伸入导向筒(2)内，并与导柱(3)的下端连接，在所述导柱(3)的顶端安装定位销(4)，定位销(4)能够伸出导向筒(2)外，在所述定位销(4)的外围设有定位环(5)，该定位环(5)安装于导向筒(2)的顶面上；在所述导向筒(2)上装有第二气缸(6)，第二气缸(6)的轴心线与第一气缸(1)的轴心线相平行，所述第二气缸(6)的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂(7)的一端连接，在压臂(7)另一端的底面固定压头(8)，该压头(8)位于定位销(4)的正上方；所述定位环(5)的外轮廓为四个角倒有圆角的方形，在定位环(5)的四个角处开设安装孔(5a)，各安装孔(5a)中穿设沉头螺钉，将定位环(5)和导向筒(2)固定在一起，在周向两相邻安装孔(5a)之间设有凸块(5b)，凸块(5b)按圆周均匀分布，且凸块(5b)的底部与定位环(5)的顶面连为一体。

【技术特征摘要】
1.一种用于后轴总成衬管焊接的双气缸式压紧装置，其特征在于：在第一
气缸(1)的缸体上固定导向筒(2)，第一气缸(1)的活塞杆竖直向上伸入导
向筒(2)内，并与导柱(3)的下端连接，在所述导柱(3)的顶端安装定位销
(4)，定位销(4)能够伸出导向筒(2)外，在所述定位销(4)的外围设有定
位环(5)，该定位环(5)安装于导向筒(2)的顶面上；在所述导向筒(2)上
装有第二气缸(6)，第二气缸(6)的轴心线与第一气缸(1)的轴心线相平行，
所述第二气缸(6)的活塞杆竖直向上伸出，并与压臂(7)的一端连接，在压
臂(7)另一端的底面固定压头(8)，该压头(8)位于定位销(4)的正上方；
所述定位环(5)的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：何强，彭政，张旭，
申请(专利权)人：重庆天人汽车车身制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50